時間：2017-03-24 09:43:42 點擊：次
來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道 作者：陶力

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同城即時快遞領(lǐng)域，再度迎來新的巨頭。3月21日，眾包物流平臺達(dá)達(dá)宣布將發(fā)力C端業(yè)務(wù)“達(dá)達(dá)快送”，并推出最高200倍賠付金額的保價賠付機(jī)制。去年11月，這項服務(wù)已經(jīng)開始上線測試，現(xiàn)在已經(jīng)占到達(dá)達(dá)物流訂單比例的10%。

京東-達(dá)達(dá)CEO蒯佳祺在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時透露，公司在近三年內(nèi)積累的運力供給，完全能解決C端用戶對同城急件的強(qiáng)烈需求，“這個市場既有一些規(guī)模較小的創(chuàng)業(yè)公司，也有包括順豐在內(nèi)的行業(yè)領(lǐng)袖，但我們有信心且有實力拿下這個市場。”

不過，同城即時物流行業(yè)仍處于發(fā)展初期，包括蜂鳥快遞、貨車幫等在內(nèi)的200多家初創(chuàng)企業(yè)已經(jīng)加入進(jìn)來。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，物流行業(yè)的聚集效應(yīng)明顯，網(wǎng)絡(luò)越密集訂單量越大，其運營成本也越低。傳統(tǒng)的四通一達(dá)等快遞公司仍然有其優(yōu)勢。

無論達(dá)達(dá)的C端業(yè)務(wù)能否與其他快遞巨頭競爭，作為京東旗下的一顆重要棋子，它成為京東到家的砝碼。無論是美團(tuán)點評還是淘寶到家，物流配送服務(wù)都是繞不過的檻。

從B端打入C端

蒯佳祺的信心來自于一組數(shù)據(jù)。國家郵政局去年11月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年前9個月，同城快遞業(yè)務(wù)量累計實現(xiàn)51.1億件，大約為同期異地快遞規(guī)模的百分之三十左右。城市化的推進(jìn)、城市服務(wù)功能的進(jìn)一步增強(qiáng)、電子商務(wù)的全國布局和社交本地化的發(fā)展，都帶動了同城快遞的迅猛增長。

這一市場雖然前景廣闊，卻并不是快遞巨頭的著力點，因此也給其他企業(yè)帶來了發(fā)展機(jī)會。記者了解到，目前市場上發(fā)力C端的即時配送平臺，包括餓了么、美團(tuán)點評、糯米網(wǎng)三大外賣平臺，還有閃送、人人快遞等小型平臺。

據(jù)悉，達(dá)達(dá)快送由專人直送，15分鐘上門取件、1小時送達(dá)，甚至全天24小時提供服務(wù)。寄送或者代取的物品范圍涵蓋合同文件、食品飲料、服裝、零配件、發(fā)票證件、禮物鮮花等。截至目前，達(dá)達(dá)快送訂單數(shù)據(jù)量，已經(jīng)占到達(dá)達(dá)物流訂單比例的近10%。

在此之前，達(dá)達(dá)一直關(guān)注B端市場。與京東到家合并后，達(dá)達(dá)的訂單源從單一的外賣拓展到京東商城、沃爾瑪、京東到家等。

蒯佳祺向記者介紹，達(dá)達(dá)目前的訂單源主要來源于京東到家、永輝超市、京東商城，以及包括餐館、水果店、奶茶店、鮮花店等在內(nèi)的有本地配送需求的近60萬家商戶。目前，達(dá)達(dá)平臺擁有260萬的眾包配送員，日單量峰值達(dá)到300萬單，現(xiàn)已覆蓋350多個城市。

蒯佳祺也知道進(jìn)軍C端即時送業(yè)務(wù)，還有諸多痛點。“用戶體驗不太好，往往送得很慢，不穩(wěn)定，更不能數(shù)據(jù)化追蹤訂單配送情況。另外，同城快遞公司規(guī)模小，缺乏服務(wù)保障。”

在資深電商觀察人士李成東看來，眾包服務(wù)一定程度上能提高效率。最大問題在于，缺乏專業(yè)的服務(wù)能力，這對于達(dá)達(dá)和貨車幫等平臺來說，都是不小的考驗。

O2O走向分化

公開資料顯示，達(dá)達(dá)成立于2014年6月。2016年4月，達(dá)達(dá)與京東集團(tuán)旗下O2O子公司“京東到家”進(jìn)行合并。合并后，京東集團(tuán)投資2億美元現(xiàn)金，獲得新公司47%的股份并成為單一最大股東。

由此可見，達(dá)達(dá)對京東及其生態(tài)鏈的依賴不言而喻。不過，進(jìn)軍C端市場，達(dá)達(dá)的優(yōu)勢似乎并不如外賣平臺明顯。美團(tuán)外賣和百度糯米均能提供“跑腿”服務(wù)，即同城即時物流。兩者目前的單日訂單量都在千萬級別，自身便是流量入口，獲客成本也相對較低。

對此，蒯佳祺認(rèn)為，美團(tuán)、百度等外賣平臺的物流，都是基于商圈和站點的模式，即在一個城市中設(shè)置若干站點，每個站點配備一批配送員，專注在周圍的訂單配送，難以做到全城范圍的靈活配送。“達(dá)達(dá)更類似于滴滴，是完全離散的眾包模式，沒有站點的概念，也沒有距離的局限。”

共享經(jīng)濟(jì)的模式，既有優(yōu)勢，也面臨不確定的風(fēng)險。李成東認(rèn)為，外賣平臺之所以發(fā)展眾包業(yè)務(wù)，更多是為了彌補(bǔ)配送高峰時期運力不足的問題，未來切入同城配送領(lǐng)域，將成為各大平臺發(fā)展的方向。對于到家服務(wù)平臺來說，物流與產(chǎn)品也將會變的同等重要。