時間：2017-04-05 09:45:50 點擊：次
來源：物流定制平臺 作者：

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一、“快遞+”巨頭產(chǎn)業(yè)投資建生態(tài)

第一梯隊的三通一達+順豐已經(jīng)上市，第二梯隊融資與并購消息不斷出爐，不差錢的快遞巨頭下一波競爭浪潮即將拉開。除了聚焦內(nèi)部核心能力的強化外，未來將重點在如下領(lǐng)域加快投資并購：延伸快遞產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)涵，加速對智能設(shè)備廠商、包裝/輔助材料等原料供應(yīng)商等、倉儲、干線、快運、冷鏈等物流產(chǎn)業(yè)鏈投資并購，加快商業(yè)與金融版圖布局，跨境、跨界、供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)金融等領(lǐng)域積極前瞻布局，打造以快遞為核心能力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)版圖將成為快遞未來成長故事的關(guān)鍵點所在。

這一次的布局影響不了接下來5年的行業(yè)定位與格局，但一定會奠定5年后的市場定位與競爭力，對于當(dāng)下的快遞巨頭掌舵人來說是不得不好好探索的課題與必答題。

二、“快運+”領(lǐng)先者延伸布局建平臺

快運有著與快遞同而不同的異曲同工，當(dāng)下領(lǐng)頭羊德邦已經(jīng)加快了上市征程，后來者還需時日，但依然不甘于落后，接下來的市場競爭中，快運企業(yè)不但要防止來自跨界的阿里系及京東系，還需要防止來至快運軍團的橫向拓展以及新興模式的劇烈沖擊。有鑒于此，接下來的快運行業(yè)整合將會更迅猛，投資平臺，孵化創(chuàng)客，布局供應(yīng)鏈，探索冷鏈，扶持大專線，合伙人門店，延伸商業(yè)等等都是可能的點。

但對于快運企業(yè)來說，做的太多容易跑偏，聰明的做法將是圍繞快運的網(wǎng)絡(luò)化能力，打造可復(fù)制、可規(guī)模化、可管控的平臺型整合體系，積聚倉儲、車輛、分布式的門店/網(wǎng)點等快運生態(tài)系下的參與方，實現(xiàn)多方共贏。除此外，這需要積極通過資本、資金、資源等的多渠道與多元化整合創(chuàng)新服務(wù)產(chǎn)品與服務(wù)內(nèi)涵，跳出快運本身的限制，延伸至商業(yè)數(shù)據(jù)賦能，供應(yīng)鏈優(yōu)化整合與產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)整合。

三、“專線+”兼并重組加速升級找未來

作為公路運輸市場中關(guān)鍵的大多數(shù)，專線這個細分市場從來沒如此受到市場的關(guān)注。當(dāng)下面臨的挑戰(zhàn)與機遇并存，挑戰(zhàn)在于設(shè)施設(shè)備更新?lián)Q代門檻提高，貨量結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)移，成本加速上升，機遇在于有潛力有想法有能力的專線將成為大整合的先鋒，驅(qū)動專線的變革與整合。在這個過程中，我們將會看到越來越多的潛力型專線企業(yè)將圍繞“專線+”探尋整合與重組之路，專線+3PL、專線+落地配、專線+大車隊、專線+大通道、專線+互聯(lián)網(wǎng)平臺、專線+供應(yīng)鏈服務(wù)、專線+倉配等等。

在這一次的整合過程中，我們將看到更多股權(quán)（直接投資、換股、共投資等）、債權(quán)、聯(lián)營、加盟、合伙人等多種形式的重組整合，而不單純的是業(yè)務(wù)抱團、資源抱團與系統(tǒng)打通。除此外，我們還將看到這一次將是專線大洗牌的深水探索，可能將促使1/3脫穎而出，也可能將導(dǎo)致1/3消失市場，其殘酷度與激烈程度將難以想象。對于普通的從業(yè)者來說，要做好提前準(zhǔn)備，擁抱變化，開源節(jié)流，積極作為將是必然，不然等死那就將是必死之路。

四、“同城+”并購聯(lián)營合營深耕城鎮(zhèn)化經(jīng)營

萬億級的同城物流市場還在激烈發(fā)生化學(xué)變化，新舊之爭，B與C之爭，計劃性與即時性之爭等等一直在進行。在這個市場中，品牌將變得越來越重要，網(wǎng)絡(luò)將變得越來越關(guān)鍵，技術(shù)與服務(wù)將成為成功的驅(qū)動力。然而，這一切并不能改變同城物流在接下來物流大格局中的尷尬位置，從業(yè)者必須圍繞同城，賦予同城物流更多的意義，打通生活服務(wù)，連接分布式門店，打造小微倉儲，開放數(shù)據(jù)能力，挖掘共享貨車出行與人員出行的價值，探索同城與其他物流網(wǎng)絡(luò)平臺如園區(qū)、專線、落地配等的合作模式，探索一線城市、二線城市、三四線城鎮(zhèn)及鄉(xiāng)村的差異化服務(wù)，將成為未來同城+的關(guān)鍵。

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