時(shí)間：2017-04-05 11:33:32 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：藍(lán)頁(yè)物流綜合服務(wù)平臺(tái) 作者：

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因此,，物流管理的挑戰(zhàn)在于從傳統(tǒng)的增加思維上提高，努力獲取最新的需求信息,，并重新創(chuàng)造消費(fèi)者所需要的產(chǎn)品與服務(wù),。

尚在幾年前,，一提到最佳作法時(shí)，我們首先想到的是相關(guān)數(shù)據(jù),，而如今我們想要的是真正的方法方式,、流程和思維方法。

在企業(yè)中我們可以定義哪一種是最糟糕的作法,，而最糟糕的作法通常是改進(jìn)的良機(jī),。幾年前，我們的最佳作法可能是引入倉(cāng)管系統(tǒng),、引入運(yùn)輸管理系統(tǒng),、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)等，但是現(xiàn)在強(qiáng)調(diào)的是“以流程為導(dǎo)向”,，而不是以技術(shù)或技能為導(dǎo)向,。

這里并非貶低技術(shù)的重要性,，但實(shí)際情況卻是，技術(shù)僅僅是流程中的仆人,。比如說(shuō)企業(yè)安裝了運(yùn)輸管理系統(tǒng),，并且發(fā)揮了作用，但如果員工不知道如何使用或不輸入正確的數(shù)據(jù),，那么整個(gè)設(shè)備和系統(tǒng)只是擺放,，我們需要超越技術(shù)而關(guān)注流程，首先設(shè)計(jì)正確的流程,，然后使用系統(tǒng)技術(shù)加速員工實(shí)施正確的流程,。這就要求企業(yè)持續(xù)改進(jìn)，在流程上持續(xù)改進(jìn),。

離合理再近一些

盡管持續(xù)改進(jìn)的挑戰(zhàn)在20世紀(jì)的后50年中一直存在著,，但是一些廠商卻幾乎從沒(méi)有進(jìn)行過(guò)真正的改變,。在經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)下,，物流的過(guò)程將經(jīng)歷許多文化主體，這樣就要求在物流基本工作的實(shí)踐中實(shí)現(xiàn)文化上的改變,。但是顯然,，這種改變并非能夠輕易實(shí)現(xiàn)。

而且,，物流已經(jīng)被發(fā)展成為供應(yīng)鏈的概念,，成為一個(gè)非常完整的體系，不僅包括生產(chǎn)線上的流水,，還包括供與求的一個(gè)串聯(lián),，是一條完整的鏈條。

比如,，戴爾電腦進(jìn)入中國(guó)并在廈門設(shè)立生產(chǎn)基地之后,，將其全球物流合作伙伴伯靈頓也帶進(jìn)了中國(guó)，同時(shí)跟隨戴爾進(jìn)入中國(guó)的,，還有一批電腦零部件生產(chǎn)商,。

比如麥當(dāng)勞與肯德基，在進(jìn)入一個(gè)市場(chǎng)之間,，都要將其生產(chǎn),、銷售與運(yùn)輸?shù)群献骰锇閹碌氖袌?chǎng)。在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的前兩年,，麥當(dāng)勞先在中國(guó)建立了土豆生產(chǎn)線與雞場(chǎng),。當(dāng)一切就緒之后，麥當(dāng)勞再進(jìn)入市場(chǎng),，于是整個(gè)鏈條立刻被串聯(lián)了起來(lái),。而且其供應(yīng)鏈中的各個(gè)點(diǎn)之間沒(méi)有大小之分,，彼此很平等，鏈條非常穩(wěn)固,。

相較而言,，中國(guó)本土的物流供應(yīng)鏈條就比較脆弱。往往僅有供與求之間一段并不完整的鏈條,，而更遠(yuǎn)的上游與下游則基本上沒(méi)有形成一個(gè)供應(yīng)鏈?zhǔn)降穆?lián)盟,。而且，供與求之間的關(guān)系處于不平等地位,，強(qiáng)勢(shì)一方都很霸道,，往往一方不滿意，立刻抽身走人,，所以鏈條非常易短裂,，容易造成國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展混亂和不平衡局面。

未來(lái)物流經(jīng)理的真實(shí)語(yǔ)境

在很大程度上,，制訂或者實(shí)施戰(zhàn)略的物流經(jīng)理人的能力,，決定了企業(yè)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)能力，兩者之間呈現(xiàn)一種正比的關(guān)系,。

由于物流活動(dòng)提供的產(chǎn)品是無(wú)形的物流服務(wù),，而這種服務(wù)對(duì)象的客戶是千差萬(wàn)別，為了使不同的客戶滿意,，必須要有不同管理模式和競(jìng)爭(zhēng)方式,，這對(duì)于從事物流管理的高層經(jīng)理們提出相當(dāng)難度的挑戰(zhàn)。

在未來(lái),，物流職業(yè)究竟會(huì)呈現(xiàn)一個(gè)怎樣的發(fā)展趨勢(shì)?企業(yè)將會(huì)需要怎樣的物流經(jīng)理?物流經(jīng)理需要具備哪些素質(zhì)與能力?

物流職業(yè)應(yīng)該是什么?非常簡(jiǎn)單：一切為客戶服務(wù),。有時(shí)候，解釋與理解為什么是十分困難的,。但在商業(yè)實(shí)踐中,，幾乎所有的公司都需要進(jìn)行重新定位來(lái)完成這個(gè)基本目標(biāo)。即使是非營(yíng)利的機(jī)構(gòu)也不例外,。

一開(kāi)始,，包括物流在內(nèi)的所有事情都似乎很復(fù)雜，尤其物流的復(fù)雜性是令人生畏的,。我們所取得的所有成就與進(jìn)步,，都與簡(jiǎn)化與標(biāo)準(zhǔn)化有關(guān)。這些都是物流工作的基礎(chǔ),。

在“一切以客戶服務(wù)為中心”的語(yǔ)境中,，盡可能地降低成本成為物流的重要經(jīng)營(yíng)責(zé)任。降低成本的主要途徑在于，對(duì)原材料,、在制品和制成品的庫(kù)存進(jìn)行地理上的定位,。

在經(jīng)過(guò)一系列的物流過(guò)程之后，原材料流入了工業(yè)化國(guó)家龐大的制造設(shè)施中,，而后又通過(guò)市場(chǎng)營(yíng)銷的渠道將產(chǎn)品配送到終端消費(fèi)者的手中,。

為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)流程，無(wú)數(shù)的營(yíng)銷機(jī)構(gòu)展開(kāi)了辛勤的工作,。僅在美國(guó),，營(yíng)銷結(jié)構(gòu)就涉及到大約150萬(wàn)個(gè)零售商和46萬(wàn)個(gè)以上的批發(fā)商。為了給這些企業(yè)運(yùn)送產(chǎn)品和物料,，1992年就注冊(cè)了1 490萬(wàn)輛商用卡車,。為了支持物流，1994年在制造,、批發(fā),、零售和存貨方面的投資總額超過(guò)了8 930億美元。而現(xiàn)在,，這些數(shù)據(jù)已經(jīng)大增長(zhǎng),。

創(chuàng)造物流價(jià)值的成本是高昂的。當(dāng)存貨被正確定位,，有助于銷售時(shí),，物流就會(huì)增值,。雖然這種成本難以衡量,，但是絕大多數(shù)專家同意，2005年美國(guó)的物流年度開(kāi)支低于國(guó)民生產(chǎn)總值(GNP)的10%,。從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō),，在GNP上每花費(fèi)10 000億美元，相應(yīng)的物流成本就差不多為1,，000億美元,。

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