時間：2017-05-12 08:54:20 點擊：次
來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：

條評論打印收藏

近日，關于國內(nèi)經(jīng)濟，我們聽到最多的就是GDP增速放緩，物流成本較高的說法。的確，自2015年以來，國內(nèi)經(jīng)濟動力不足，經(jīng)濟形勢嚴峻，很多行業(yè)的經(jīng)營壓力越來越大，甚至很多企業(yè)和工廠出現(xiàn)了停工潮和倒閉潮。為了降低成本，企業(yè)和工廠也開始壓縮各種成本，這當然也包括物流成本。物流運價越來越低，貨源不斷減少，許多中小型企業(yè)已經(jīng)入不敷出，無法更好的生存。

雖然外部經(jīng)濟因素讓物流生意難做，但國家在經(jīng)濟下行的背景下布局供給側(cè)改革，從提高供給質(zhì)量出發(fā)，推進結(jié)構(gòu)調(diào)整，矯正要素配置扭曲，擴大有效供給，提高供給結(jié)構(gòu)對需求變化的適應性和靈活性。因此物流企業(yè)也應該從自身進行“供給側(cè)改革”，提高自身的競爭力，以不變應萬變，才能讓自己的生意越做越好。

物流業(yè)務進入門檻不高，有一些物流行業(yè)資源的老板都可以經(jīng)營一份屬于自己的生意，業(yè)務差異性小，從競爭模式上來看，物流企業(yè)之間主要以低成本的競爭戰(zhàn)略為主。誰的成本最有優(yōu)勢，誰就最能在市場競爭中生存。

視野決定格局，下面，我們將分享互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟時代下物流企業(yè)降成本的幾個方法，希望能夠幫助眾多中小型物流企業(yè)贏得競爭，贏得市場。

一、用眾包代替專職，用外包代替全職，降低企業(yè)人力成本和管理成本

在傳統(tǒng)企業(yè)經(jīng)營管理理念中，有兩個主流的思想。首先，公司應該由各個部門組成，如業(yè)務部門、銷售部門、財務部門、行政部門等，公司一旦成立，便要設立部門、招聘專職人員；其次，為企業(yè)服務的人員應該是公司自己的員工，公司應該根據(jù)業(yè)務的變化確定是擴招人、還是減少人。在過去用工成本較低的年代里，這兩個經(jīng)營管理思想對企業(yè)的發(fā)展起到了一定作用。但現(xiàn)在是需要的是利用互聯(lián)網(wǎng)的方式去改變過去的經(jīng)營管理模式。

一個企業(yè)最重要的事情是要把生意經(jīng)營好，使生意能夠有更多的利潤。在互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟大放異彩的今天，我們應該學會通過網(wǎng)絡眾包模式解決企業(yè)周期性的管理事務，如企業(yè)代賬、財務核算、社保代理、法律服務等，這樣就無需再養(yǎng)一大堆管理人員，降低企業(yè)人力成本；通過服務外包、人力派遣服務等形式，面向社會采購非核心業(yè)務人力資源，根據(jù)業(yè)務的情況靈活規(guī)劃人力計劃，可以隨時變化人力規(guī)模，而無須擔心承擔額外的成本。

二、用互聯(lián)網(wǎng)進行運力競價直采，降低運力成本

現(xiàn)代物流企業(yè)主要運輸采購方式有兩種：要不自建車隊，打造自有運力資源池；要不通過運輸業(yè)務外包、信息部調(diào)車、黃牛調(diào)車等方式，采購社會化運力。自建車隊，司機管理難度大、代理成本高;采購社會化運力，中間環(huán)節(jié)多，中介成本高。雖然這兩種運力資源組合方式是物流行業(yè)的主流，但是它們卻一點都不“省錢”。運力成本是物流企業(yè)的最大成本來源，充分降低運力成本是物流企業(yè)的重中之重。

在互聯(lián)網(wǎng)時代下，物流企業(yè)應該用新的理念改變運力采購模式。物流企業(yè)可以嘗試在可靠的互聯(lián)網(wǎng)車貨匹配平臺上發(fā)布物流貨運需求，跳過中間層層環(huán)節(jié)，直接面向車主交易。

三、善用TMS云服務，節(jié)省信息化成本

TMS系統(tǒng)可以幫助物流企業(yè)提高物流運輸業(yè)務管理效率，很多大的招標方也需要物流企業(yè)有自己的TMS系統(tǒng)，所以稍微有些規(guī)模的物流企業(yè)都會花錢自己部署一套TMS系統(tǒng)。一般情況下，物流企業(yè)每年要花幾萬到幾十萬不等的信息化成本。

然而，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，過去的IT軟件系統(tǒng)正在被軟件及服務的平臺取代，物流企業(yè)應該積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，善于利用這些服務和產(chǎn)品，降低自己信息化成本。

 1/2    1 2 下一頁 尾頁