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 中國商業(yè)聯(lián)合會商貿(mào)物流與供應(yīng)鏈分會

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共享經(jīng)濟(jì)浪潮下,盈利模式成智能快遞柜行業(yè)痛點

時間:2017-05-17 10:28:30 點擊:
來源:91資訊站 作者:

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在互聯(lián)網(wǎng)和科學(xué)技術(shù)如此發(fā)達(dá)的今天,“最后一公里難題”依然存在于多個行業(yè),蓬勃發(fā)展的快遞業(yè)也不例外,快件的“最后100米”交付成為行業(yè)的痛點:用戶不在家,寄往公司不方便,代收容易丟失;快遞員就需要多次配送,效率不高且增加成本。為解決這一問題,智能快遞柜應(yīng)運而生。

快遞行業(yè)的“共享單車”,解決“最后一公里”配送難題

智能快遞柜自推出就自帶“物流最后一公里難題終結(jié)者”和社區(qū)O2O落地設(shè)施承載物聯(lián)網(wǎng)的光環(huán),被視為解決快遞末端配送的最有效的解決方案:用戶不需要擔(dān)心快遞被亂扔亂放、收發(fā)出錯甚至丟失。快遞員使用智能快遞柜在降低配送成本時還能提高送件效率。從這個角度看,這是一套多贏的解決方案。

這一模式和時下最為火爆的共享單車極為相似:企業(yè)大量投放快遞柜占領(lǐng)市場,用戶(包括消費者和快遞員、快遞公司)通過線下回流,形成商業(yè)閉環(huán)。也可以說,智能快遞柜就是快遞行業(yè)的“共享單車”。它的便捷、安全以及想象空間巨大的商業(yè)前景,受到市場、用戶和資本的追捧。速遞易、E郵寶、豐巢科技以及阿里巴巴、京東、蘇寧等等電商企業(yè)以及背后的資本關(guān)聯(lián)方紛紛加入市場競爭。現(xiàn)實應(yīng)用場景中,我們也能經(jīng)常看到快遞柜“爆倉”以及數(shù)個不同公司的快遞員爭搶一個快遞柜的現(xiàn)象。

梳理其成長史可以發(fā)現(xiàn),我國智能快遞柜大約起步于2012年,當(dāng)年年底速遞易率先進(jìn)入市場,占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢,其背后的三泰控股也由一家名不見經(jīng)傳的小公司一躍而成為市值達(dá)500億元的上市公司。可見,智能快遞柜的造神速度絲毫不亞于共享單車。到2013年,整個行業(yè)進(jìn)入爆發(fā)期,眾多玩家入局。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計,目前部分城市智能快遞柜的投放使用率達(dá)到40%以上。另有數(shù)據(jù)指出,我國2014年智能快遞柜的行業(yè)規(guī)模達(dá)到50億元,按照當(dāng)前的增長速度,2017年市場規(guī)模將很快超過100億元,這無疑是一個發(fā)展前景巨大的市場。

諸多難題待解,盈利模式成為行業(yè)痛點

經(jīng)過數(shù)年的高速發(fā)展,智能快遞柜迅速普及,越來越多的快遞員和用戶感受到它的便利。但2016年,這種增長勢頭明顯回落,相關(guān)企業(yè)的虧損規(guī)模隨著攤子的擴(kuò)大而增大。智能快遞柜產(chǎn)業(yè)存在的問題也隨之暴露出來。

陷入社區(qū)孤島,無法形成聯(lián)動效應(yīng)。目前來看,一線城市的社區(qū)、街道基本都有智能快遞柜覆蓋。以行業(yè)領(lǐng)跑者速遞易為例,截止2016年底,其線下網(wǎng)點達(dá)5.6萬個,累計快件處理量在2017年2月末已達(dá)8億件/次。豐巢科技在短短兩年的時間內(nèi)也在全國投放了近4萬個快遞柜。各家的布點力度不可謂不大,但從整體上看,他們的投放還比較粗放,純粹就是為了跑馬圈地。網(wǎng)點布局的合理與適用性,并未作為優(yōu)先選項予以考慮,更談不上后期運營。這就出現(xiàn)智能快遞柜與社區(qū)、物業(yè)乃至電商其他環(huán)節(jié)完全隔絕的局面,快遞柜也僅僅是作為一個投放存儲點的功能而存在,就像一個孤島懸在社區(qū)、街道里,無法聯(lián)動物流的其他環(huán)節(jié)和參與者產(chǎn)生更大的商業(yè)價值。

社區(qū)便利店、驛站的競爭壓力。作為最后一公里解決方案的另外一種選擇,社區(qū)便利店、驛站、代收點從未放棄與智能快遞柜對末端配送市場的爭奪。“快遞+便利店”模式一方面降低物流企業(yè)的配送成本,另一方面也給代收點帶來客流甚至創(chuàng)收。順豐的嘗試走的很遠(yuǎn),它一邊聯(lián)合其他公司合作,打造豐巢自提柜,不放棄在智能快遞柜上的投入。另一方面加強和“7-11”等便利店達(dá)成代理合作,降低配送成本,甚至自建線下門店嘿客,試圖掌控“物流+電商+金融”全流程。另據(jù)了解,成都零售巨頭紅旗連鎖、舞東風(fēng)等便利店與圓通、申通等物流企業(yè)合作推出的代存代取業(yè)務(wù),在試運營期間,配送成本降了一半。除此之外,京東達(dá)達(dá)、阿里巴巴的菜鳥驛站,都在規(guī)模和形式上對智能快遞柜的發(fā)展產(chǎn)生沖擊。

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