時(shí)間：2017-06-20 08:57:23 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：億邦 作者：劉曠

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目前國(guó)內(nèi)同城貨運(yùn)的O2O平臺(tái)非常之多,，據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前整個(gè)國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)O2O平臺(tái)已經(jīng)多達(dá)200家,，還有很多同城,、長(zhǎng)途兼做的貨運(yùn)O2O平臺(tái)，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將十分慘烈,，很難想象這個(gè)地方又將血海一片,。因?yàn)閷?duì)于同城貨運(yùn)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，也是血海一片,。

貨運(yùn)對(duì)于大部分的貨主來(lái)說(shuō),，實(shí)際上是一個(gè)低頻事件。很多貨主一年難得會(huì)叫幾次貨主,，大部分的貨運(yùn)需求都是來(lái)自一些工程,、企業(yè)間的需求。這還不算什么,，最妨礙貨運(yùn)O2O的發(fā)展壯大實(shí)際上還是源于信任問(wèn)題,。對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)，要將如此重大的一批貨物全部交給司機(jī)運(yùn)送，多少會(huì)有些不放心,，這一點(diǎn)實(shí)際上與物流眾包模式非常像。這樣就要求平臺(tái)對(duì)于貨車(chē)司機(jī)端要進(jìn)行嚴(yán)格把控,，同時(shí)對(duì)于整個(gè)運(yùn)送過(guò)程也要有嚴(yán)格的監(jiān)督,，否則一旦出了問(wèn)題，平臺(tái)難辭其咎,。

貨運(yùn)O2O的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題就更難把控了,，每臺(tái)貨車(chē)的大小不同、所承載的重量不同,、貨主們發(fā)送貨品重量大小也相差較大,、價(jià)格變化幅度也會(huì)比較大……整個(gè)貨運(yùn)O2O市場(chǎng)存在太多的不確定因素和非標(biāo)準(zhǔn)化因素。此外,，對(duì)于很多有著貨運(yùn)需求的企業(yè)來(lái)說(shuō),，一般都需要長(zhǎng)期穩(wěn)定可靠的貨運(yùn)司機(jī)，一旦通過(guò)平臺(tái)找到了合適的貨運(yùn)司機(jī),，發(fā)生跳單的可能概率就會(huì)非常大,。

2、搶單模式

不可否認(rèn),，滴滴快的的搶單模式創(chuàng)造了一種成功的商業(yè)模式,，這也受到了貨運(yùn)O2O平臺(tái)諸如貨拉拉、羅跡物流等平臺(tái)的效仿,。與同城貨運(yùn)O2O平臺(tái)的智能匹配模式不同,，貨拉拉、羅計(jì)物流則采用車(chē)主搶單的模式,。

不過(guò)對(duì)于貨運(yùn)的搶單模式,，劉曠卻抱有一種不是特別看好的態(tài)度。打車(chē)是高頻事件,，叫貨車(chē)卻是低頻事件,，一個(gè)低頻的事件如何才能調(diào)動(dòng)貨車(chē)司機(jī)的積極性？難道這些貨車(chē)司機(jī)在每天接不到幾單的情況下也會(huì)像出租車(chē)司機(jī)一樣踴躍去搶單,？對(duì)于一些大城市來(lái)說(shuō),，還稍微好點(diǎn)，畢竟人口集中需求相對(duì)來(lái)說(shuō)也會(huì)多一點(diǎn),，而在一些小城市需求根本就無(wú)從談起,。所以說(shuō)，所謂的貨車(chē)搶單模式仍然只是智能匹配,，無(wú)法實(shí)現(xiàn)滴滴快的的叫車(chē)規(guī)模效應(yīng),，并不是任何行業(yè)都能適合滴滴快的叫車(chē)模式，還需要根據(jù)行業(yè)的特性來(lái)決定。

3,、跨城貨運(yùn)

區(qū)別于同城貨運(yùn),，諸如快狗速運(yùn)、云鳥(niǎo)配送,、貨車(chē)幫,、運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)、物流小秘等平臺(tái)并不只做同城貨運(yùn)市場(chǎng),，同時(shí)他們也會(huì)做長(zhǎng)途貨運(yùn)市場(chǎng),，而運(yùn)策網(wǎng)、省省回頭車(chē)則專(zhuān)注于做中長(zhǎng)途返程貨運(yùn),。在解決車(chē)主與貨主的信息對(duì)稱(chēng)問(wèn)題上,，跨城貨運(yùn)O2O與同城貨運(yùn)的出發(fā)點(diǎn)是一致的。

不過(guò)相比同城貨運(yùn)而言,，跨城貨運(yùn)的不確定性就更大了,。首先就是貨品安全問(wèn)題，貨品的安全系數(shù)要比同城貨運(yùn)更低,，同城貨運(yùn)如果是比較貴重的貨品,，貨主還可以跟著貨車(chē)一起隨行。但是長(zhǎng)途貨運(yùn)舟車(chē)勞頓,，同時(shí)在高速上的危險(xiǎn)系數(shù)也增加了,，貨主很難隨同，也無(wú)法追蹤監(jiān)測(cè)車(chē)主的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài),，貨品的安全問(wèn)題毫無(wú)疑問(wèn)將是個(gè)大問(wèn)題,。要打破信任障礙對(duì)于長(zhǎng)途貨運(yùn)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。

其次則是司機(jī)的人身安全問(wèn)題,，長(zhǎng)途貨運(yùn)開(kāi)車(chē)時(shí)間長(zhǎng),，很多司機(jī)都有可能會(huì)疲勞駕駛。盡管很多平臺(tái)都與保險(xiǎn)公司達(dá)成了合作,，但是一旦貨車(chē)司機(jī)在中途出現(xiàn)了交通事故,，平臺(tái)是否要承擔(dān)一定的事故責(zé)任，這個(gè)目前在法律上也存在一定的空白,。

此外,，與同城貨運(yùn)一樣，諸如服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題,、跑單問(wèn)題等也都是長(zhǎng)途貨運(yùn)O2O所要面臨的問(wèn)題,。
物流的未來(lái)。

從整個(gè)物流行業(yè)的大形勢(shì)來(lái)看,，雖然目前各類(lèi)物流O2O都面臨著一定的挑戰(zhàn),，但是線(xiàn)上與線(xiàn)下結(jié)合的物流O2O最終仍然將是大勢(shì)所趨,。不可否認(rèn)，物流O2O的全面興起也將會(huì)對(duì)整個(gè)傳統(tǒng)物流造成相當(dāng)?shù)臎_擊,，這一點(diǎn)從傳統(tǒng)物流紛紛轉(zhuǎn)型O2O就可以看出,。

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