時間：2017-06-23 15:02:18 點擊：次
來源：極客網 作者：

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6月13日，在物美西黃村二店，抱著寶寶的郭女士經店員指導完成了首次自助結賬，旁邊普通購物通道排滿了人，她感覺挺便利。

自助結賬服務如今正成為一些企業(yè)順應消費升級的新舉。此前，永輝超市等也推出過自助收銀機等類似服務，試圖解決消費者排隊等結賬的痛點。

依據(jù)官網介紹，多點Dmall成立于2015年4月1日，是一家線上線下一體化全渠道零售平臺，品類覆蓋生鮮日百等日常消費品，依托與本地大型商超的深度結合，提供服務。

“自由購”依托于顧客手機內的App，相對更為便捷，但對網絡環(huán)境要求更高。超市內手機信號通常不佳，雖多覆蓋wifi，但記者走訪多家物美，在一些店面的入口處并未看到明顯標識，且客流量大時信號不穩(wěn)。此外，一些商品的條形碼未能識別，部分店員引導服務跟不上，換購等活動銜接不到位等問題在一定程度上影響了消費者的接受度。

第三方配送掣肘傳統(tǒng)商超自建物流破局？

自助結算是傳統(tǒng)商超借助科技創(chuàng)新積極轉型的一個縮影。如今，各大商超紛紛加快布局線上，部分選擇與電商平臺合作，家樂福、物美、大潤發(fā)等則加大自建力度。

受訪的商超網購平臺的消費者多談到，與天貓超市、京東超市相比，家門口的超市太熟悉了，“感覺品質更有保障。”不過，消費者對商超線上商城的抱怨也不少，多集中在物流、售后等問題。

有家住豐臺區(qū)的消費者抱怨，第一次體驗家樂福網上商城，送貨不準時，“打了6次電話也沒收到回復”。家住中關村的物美老顧客張女士提到，多點“兩小時送達”到不了，漏發(fā)商品后還拒不承認。

實體商超原本期待其眾多門店可以在配送方面為其帶來優(yōu)勢，但很多門店倉庫現(xiàn)有的條件與期望的配送中心的要求存在差距。對第三方物流依賴性較強是傳統(tǒng)商超轉型的一個痛點，成本和效率均得不到有效控制，特別是一到節(jié)假日，配送瓶頸就會極大顯現(xiàn)。

有商超嘗試自建物流與第三方物流合作的模式。以多點配送模式為例，其采用的是“自建多點物流配送、物流、與第三方合作”相結合。多點一位配送員近日透露，他所在的物美店配有6名多點專職配送員，負責商超周圍3公里的范圍，“一個人一天多的時候有五六十單，根本忙不過來”，商場仍會找員工、小時工和第三方快遞幫忙。多點CEO林捷曾表示，多點在北京五環(huán)內已有120多個配送站，能有效控制成本和效率，但他也提到自建物流比不過專業(yè)配送團隊，不排除以后會將配送交回下線或其他第三方做。

資本壓力是企業(yè)面臨的一大難題。物流行業(yè)觀察者劉潔瓊此前提到，物流體系建設是一項系統(tǒng)工程，人力、設備、轉動中心等固定資產必不可少。前期投入較大，而且需要強大的業(yè)務量支撐，資金很難控制。

利潤擠壓致小便利店“脫網”融合受阻

中國零售業(yè)再次掀起線上線下聯(lián)動高潮，而O2O模式一直存在的線上線下“兩張皮”現(xiàn)象仍然待解。

在一些零售巨頭看來，便利店是連接線上線下的樞紐，有助于電商解決“最后一公里”難題。不過，一些未被巨頭“收編”的小便利店主對這股風潮沒太大感覺，在激烈的競爭中他們也曾試水線上，但如今主動“脫網”。

家住朝陽區(qū)北苑家園的王女士近來發(fā)現(xiàn)，網絡外賣平臺上，家附近的兩個便利店沒了蹤影，僅有全時等連鎖便利店。“家附近便利店賣習慣了，價格也比較便宜。”

王女士口中的兩位便利店主受訪時均提到，入駐的線上第三方平臺要收取15%的提成，便利店不同于餐廳，利潤本來就薄，沒法跟他們合作了。其中一位店主同時提到，“對方說可以提高賣價，把提成平攤進去”，但店主擔心，價格調高后，顧客不會再到店里消費；此外，她還提到，“平臺要求20塊錢起送，20分鐘送到，店里一包煙就差不多20塊，還要跑老遠送，不值當，也忙不過來。”

此外，還有店面提到第三方平臺拖欠結款的問題。朝陽大悅城附近的一家便利店員工談到，店面目前與愛鮮蜂公司合作，對方是一周一結款，但此前有店面在與其他第三方平臺合作時遭遇拖欠結款的問題。

如此看來，小店主“脫網”多是利潤擠壓下的無奈選擇。但是，在網絡發(fā)展的大背景下，也有便利店店主“自謀出路”。在天津濱海新區(qū)四季雅苑小區(qū)內開店的劉女士，從專為單個傳統(tǒng)門店提供智能工具的服務商處購置了一套智能終端系統(tǒng)，優(yōu)化了支付、收銀等環(huán)節(jié)。

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