時間：2017-06-27 14:44:19 點擊：次
來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：

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無人機

倉庫環(huán)境相對封閉簡單,，應(yīng)用人工智能技術(shù)的門檻較低,，而戶外環(huán)境則要復(fù)雜得多。京東的下一個目標(biāo)就是讓人工智能走出倉庫，用無人機給用戶派送包裹,。

目前,，大多數(shù)電商公司的無人機測試還只停留在輕量包裹階段,，例如亞馬遜在去年12月份完成的Prime Air無人機送貨,，包裹的重量被限制在5磅(2.3公斤)以內(nèi)。據(jù)悉,，Prime Air無人機的設(shè)計結(jié)合了直升機和飛機的特點,，航程15英里(約合24公里)，最高時速為90公里,。

在無人機領(lǐng)域,，京東走得更加激進(jìn)一些。6月28日,，京東宣布其無人機送貨正式進(jìn)入常態(tài)化運營,。所謂的常態(tài)化運營其實仍然是小規(guī)模的試運營，僅局限于以西安航天基地通用機場和陜西職業(yè)技術(shù)學(xué)院為中心,，半徑為8公里左右的區(qū)域,。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，京東以這兩個點為中心,，規(guī)劃了40條左右的航線,。用于運送包裹的無人機，載重量為10-15公斤,，續(xù)航里程為15-20公里,。

雷鋒網(wǎng)了解到，京東還在西安建立了研發(fā)中心,，重點研制載重200公斤-2噸,，覆蓋半徑超過500公里的支線級中大型無人機，以進(jìn)一步提高倉庫的輻射能力,，降低庫存成本,。

但無論對于亞馬遜還是京東,，無人機送貨短時間內(nèi)都難以實現(xiàn)。除了技術(shù)尚不成熟,，監(jiān)管問題也是一條難以逾越的鴻溝,。好消息是，本周四美國聯(lián)邦航空局(FAA)協(xié)調(diào)該國交通運輸部門制定的一份無人機運貨條款,，為無人機送貨掃清了部分障礙。該法案放寬了飛行地域的限制,，要求企業(yè)針對無人機飛行期間數(shù)據(jù)的“收集,、使用、保留和傳播”作隱私記錄,。而國內(nèi)目前還沒有相關(guān)政策出臺,。

無人車

既然無人機送貨這條路一時半會兒走不通，京東就又開始在無人車上動起了心思,。前幾天的6.18上,，京東就用無人車搞了條大新聞——在校園內(nèi)送快遞。

用于派送快遞的無人車不算大,，更像是一個機器人,，可以放置5件快遞，從直播畫面來看,，只能放得下中小件快遞,。充滿電，可以一口氣跑20公里左右,。

據(jù)京東的工作人員介紹,，這個配送機器人還具備自主學(xué)習(xí)能力：可根據(jù)配送過程中實際的環(huán)境、路面,、行人以及交通環(huán)境進(jìn)行調(diào)整,。在行駛過程中，無人車頂?shù)募す飧袘?yīng)系統(tǒng)會自動檢測前方行人車輛,，靠近三米左右會自動停車,。遇到障礙物會自動避障，可攀登25度的斜坡,。

不過從實際體驗來看,，這個無人送貨車的啟發(fā)意義大于實用。因為一旦它檢測到前方有人就會停下來,。而遇到路口,，即使是很小的行人路口，也會降至龜速“爬行”過去,。此外,，它只能以短信的形式通知收貨人取件,，如果收貨人不小心錯過了短信，它就會在收貨點傻傻等待半個小時,，如果半個小時內(nèi)無人取貨,，才開始配送下一單。綜合下來,，其派件速度實在太慢了,，還不如用戶親自前往派件點取件來得方便。

仔細(xì)分析京東智慧物流的三大支柱——無人倉,、無人機和無人車,，我們不難發(fā)現(xiàn)人工智能技術(shù)在倉儲物流領(lǐng)域的應(yīng)用，仍然局限于倉庫等較為封閉和簡單的環(huán)境,，而且機器人目前扮演的還只是輔助角色,。京東智能倉研發(fā)負(fù)責(zé)人秦恒樂認(rèn)為，把無人倉庫理解為用機器取代人,，不留一個人操作,，是十分片面的看法。無人倉庫大面積推廣將是一個漫長的過程,，時間至少要以五年來計算,。

而要在開放的自然環(huán)境中，用機器人大規(guī)模取代人類派送員,，短期內(nèi)更是絕不可能實現(xiàn),。京東無人車商務(wù)負(fù)責(zé)人樊晨估計，這個時間也許是50年,。

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