新物流時代：強者恒強背后的格局還遠未形成,！
如何闡述和定義“新物流時代“,？我們在此僅作為行業(yè)的資本參與方,，從產業(yè)角度,，嘗試以三個維度來拆解一下這個話題。首先,，新零售與工業(yè)4.0帶來的新物流現(xiàn)在是什么,，未來是什么?其次，所有人都關注的互聯(lián)網工具多大程度上改變了物流行業(yè),，過去改變了什么,，未來會改變什么?最后，未來中國物流市場的格局是什么,，會如何變化以及驅動力在哪里,。
一、新零售與工業(yè)4.0帶來的新物流現(xiàn)在是什么,，未來會是什么?
新零售這個概念很大,，我們還是舉例來說。在與物流行業(yè)緊密相關的消費行業(yè)調研中觀察到,，其中的服裝行業(yè)品牌公司，比如說拉夏貝爾,，為了更好的進行銷售和庫存管理,，同時也為了增強決策層與市場前端數(shù)據(jù)敏捷交互，越來越多的采用由RDC甚至NDC向零售終端直接進行配送的零售直配模式,，會有點類似醫(yī)藥行業(yè)一票制,。物流環(huán)節(jié)的大幅減少毫無疑問地會對公司直營車隊以及第三方物流的內部管理和信息化程度提出更高的要求，這是現(xiàn)實在發(fā)生的具體例子,。
如果說服裝是傳統(tǒng)行業(yè),，我們再來看一看新經濟方面。大家會發(fā)現(xiàn)電商行業(yè),，繼早幾年的3C,，化妝品、服裝等已經較充分地電商化后，如今越來越多如生鮮食品,、日用百貨等品類也加速了電商化的過程,。比如每日優(yōu)鮮，為了滿足用戶分層的時效需求,，提供更好的商品品質,，大量采用了帶有不同溫區(qū)的前置倉進行終端配送。這種新的經濟業(yè)態(tài)都對物流鏈路的彈性,、時效以及配送質量無疑也提出了更高的要求,。而我們理解工業(yè)4.0三大核心主題之一的“智能物流”，正是通過相對成熟互聯(lián)網技術,，結合正在快速發(fā)展的物聯(lián)網技術,，為線下的物流網絡大幅增效，支持傳統(tǒng)的物流鏈路部分甚至整體的重塑,。
我們認為新零售與工業(yè)4.0這兩個維度,，在未來經濟中的結合將大量在以下兩個方面大量展開,：一是減少供應鏈中的物理節(jié)點或者商業(yè)環(huán)節(jié)，提高效率,，優(yōu)化供應鏈成本,，這一點在當前無論是物流還是其它商業(yè)領域都開始出現(xiàn)了很多的創(chuàng)新與實踐。但另一方面,，價值不一定是要通過摧毀別人的生意才能產生,，使供應鏈中的信息充分透明，在更全面且有效的數(shù)據(jù)支持下,，通過一系列分析算法來更靈活地調度鏈路內的倉儲與運輸能力,，增強供應鏈彈性，同樣也是很好甚至更好的方向,。雖然沒有減少環(huán)節(jié),，但通過信息化與地面執(zhí)行的良好結合，為供應鏈全鏈賦能,，提升供應鏈的整體產出,。簡單說，同樣多的環(huán)節(jié)但能掙更多的錢也是一種進步,，這一點實際上更容易被大家忽略,。其實，新經濟中的很多創(chuàng)新實踐并不是取代別人,、革別人的命,，比如每日優(yōu)鮮之類的前置倉，很多電商或類電商公司也都在越來越多的采用,。本質上是增加了新的節(jié)點,，但是公司通過整體商業(yè)模式和信息系統(tǒng)的設計,，形成了更好的服務價值，通過前端的供應鏈重塑為商業(yè)模式帶來了增值,。
總而言之,，無論是新零售還是工業(yè)4.0下的物流，我們認為整體模式是趨簡還是趨繁并無好壞之分,。關鍵是誰能更好的合理滿足市場需求,，并能逐漸形成壁壘;其次，就是這個模式是否在理論正確下可以被實際有效地執(zhí)行,。
二,、 互聯(lián)網多大程度改變了物流行業(yè)，過去改變了什么,，未來會改變什么?
有時會聽見大家半開玩笑地問,，物流信息化搞了那么多年了，資金流,、信息流,、商品流三流合一也被說無數(shù)次了，但在物流行業(yè)內部真能被接受,，而且還真能被落地執(zhí)行的又有多少?似乎總感覺互聯(lián)網的世界故事很多,，真做出來見到錢的沒幾個?；ヂ?lián)網與物流間似乎始終有一個巨大的Gap,，互聯(lián)網對物流行業(yè)實際到底帶來了多少干貨的變化?這個問題，我想按時間順序來大概談談感受,，在最后也會嘗試回答一下互聯(lián)網化,、信息化的錢到底在哪里這件事。
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