時(shí)間：2017-07-12 11:51:09 點(diǎn)擊：次
來源：《科技日報(bào)》 作者：

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雙方較勁由來已久

曾經(jīng),，物流一直是阿里的“軟肋”。但多年來,，通過菜鳥網(wǎng)絡(luò)的努力,，淘寶平臺上已可以提供“當(dāng)日達(dá)”與“次日達(dá)”的產(chǎn)品。所有合作伙伴以菜鳥的名義輸出服務(wù),，菜鳥通過物流云將線下的物流服務(wù)商集合在一起,，在這種倉配一體化的服務(wù)中，菜鳥有了分配權(quán),，實(shí)現(xiàn)了對時(shí)效的管控,。“菜鳥實(shí)際上就是快遞公司的‘大腦’，擁有絕對的話語權(quán),。”郭濤說,。

5月22日，在2017全球智慧物流峰會上,，菜鳥網(wǎng)絡(luò)發(fā)布全新的品牌標(biāo)識及新戰(zhàn)略,。菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁萬霖透露，菜鳥下一步策略是從局部優(yōu)化到全局優(yōu)化,，實(shí)現(xiàn)線上線下融合,，為一萬個(gè)中小品牌提供智能供應(yīng)鏈解決方案，把傳統(tǒng)倉庫變成智能倉庫,。未來,，菜鳥物流不僅能在中東部提供24小時(shí)送貨，包括新疆,、西藏等邊遠(yuǎn)地區(qū)也將實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),。如此一來，沒有一個(gè)快遞員的菜鳥也能對包裹的軌跡了如指掌,。

但另一方面，當(dāng)阿里依靠菜鳥網(wǎng)絡(luò)開始輸出服務(wù)時(shí),，便與最初的合作伙伴有了正面競爭,。“阿里憑借強(qiáng)勢的電商平臺掌握了大量商家資源和談判優(yōu)勢,，所以菜鳥也開始試圖切走一部分曾經(jīng)順豐獨(dú)攬的中高端客戶。”郭濤說,。

據(jù)報(bào)道,，6月1日，菜鳥在廣東茂名開設(shè)了全國首個(gè)生鮮原產(chǎn)地發(fā)貨基地,，從當(dāng)?shù)卣腥?，直接從上游將茂?0%以上的荔枝配送納入自己的供應(yīng)鏈，而這之前都是順豐的訂單,。

盡管阿里和順豐在物流領(lǐng)域有一定合作,，但從順豐謹(jǐn)慎的態(tài)度不難看出其對菜鳥供應(yīng)鏈有意保持距離。根據(jù)天風(fēng)證券的數(shù)據(jù),，淘寶電商訂單量只占順豐訂單的20%,，其他快遞公司都在80%以上。事實(shí)上,，由于順豐的高成本模式不能適應(yīng)淘寶訂單的低價(jià)競爭,，早在2014年5月，順豐主動中止了部分與淘寶商戶的合作,。

不愿只是電商的“搬運(yùn)工”

一個(gè)是國內(nèi)電商界的王牌,，一個(gè)是物流界的排頭兵，兩家一旦發(fā)生沖突,，給業(yè)界帶來的地震可謂不小,。到底是什么讓順豐甘愿冒風(fēng)險(xiǎn)也要公開叫板體量是自己10倍的“電商之王”呢？周超臣認(rèn)為,，一方面由于電商巨頭對物流服務(wù)的擴(kuò)展與滲透,，另一方面則是因?yàn)殡娚涛锪髋c快遞業(yè)務(wù)本就是兩個(gè)“相愛相殺”并存的行業(yè)。

對于電商平臺來說,，物流成本壓力一直制約著整體銷售業(yè)績的增長,。比如，“2016年,，亞馬遜電商收入增長24.9%,，但物流成本攀升43.3%。從2013年起,，物流成本增長率高于電商收入增長率的情況就一直在亞馬遜存在,，這讓亞馬遜管理層的壓力越來越大。”周超臣說,。

這種情況下,，為壓縮物流成本同時(shí)優(yōu)化提升物流效率，電商界便分化出兩條典型的發(fā)展道路，即一是自建高效物流平臺,，在高利潤率的物流環(huán)節(jié)替代原有的第三方服務(wù),，從而降低物流成本；二是與物流合作伙伴的信息系統(tǒng)高度整合,，以達(dá)到提升物流合作伙伴運(yùn)營效率,、降低運(yùn)營成本的目的。“亞馬遜選擇了第一條路,。在中國,，京東也選擇了第一條路，阿里則選擇了第二條路,。”周超臣說,。

由于存在這樣的利益牽制關(guān)系，電商企業(yè)和物流企業(yè)的合作就很難形成一個(gè)穩(wěn)定結(jié)構(gòu),，尤其是行業(yè)巨頭之間,。“順豐與其他物流公司不同，有自身的議價(jià)能力,，不會愿意成為一個(gè)電商平臺的‘搬運(yùn)工’,。”郭濤表示。

周超臣也認(rèn)為,，像順豐這樣的物流服務(wù)巨頭,，一定希望把自己的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化并打造端到端的物流服務(wù)，通過構(gòu)建開放的電商物流服務(wù)平臺,，提供類似美國聯(lián)邦快運(yùn)的一站式物流網(wǎng)絡(luò)來爭得電商領(lǐng)域的話語權(quán),。 

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