時間：2017-09-04 10:22:54 點(diǎn)擊：次
來源：億邦動力網(wǎng) 作者：

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但是在日韓,、歐美,、澳洲,，買家三五天收貨已經(jīng)成為常態(tài),，所以你賣高附加值的產(chǎn)品，或者高重量段的產(chǎn)品,，你做不到兩三天收貨,，確實客戶體驗會比較差。

再一個是退換貨,，我們直郵出口,，海關(guān)放行出去了,，很難回來,，除了EMS可以免費(fèi)退回,，但很多別的渠道很難做到的。再有就是售后服務(wù),，有一點(diǎn)小的瑕疵,，做一個簡單的退換貨，確實周期比較長,。

那么,，哪些產(chǎn)品適合做海外倉呢？

首先是電子類,，大家如果用直郵,，用e郵寶，可能在深圳還好,，我們在香港有帶電渠道,，你要到了內(nèi)地，想做安檢,，一次帶電都做不出去,，帶電產(chǎn)品你想通過直郵方式很難，但是在海外倉做就比較容易,。第二是要求時效性的,。第三是一些家居園藝類的產(chǎn)品，體積很大,，重量很大的,。第四是汽配產(chǎn)品。公共海外倉一定會產(chǎn)生成熟市場

海外倉市場已經(jīng)逐漸發(fā)展起來,，也有賣家自建海外倉,。但最終，公共海外倉市場仍會是主流,。

舉中國郵政EMS其中一個大客戶為例子,，他一年銷售幾個億，現(xiàn)在開始自建倉,，一平米的貨架鋪下去,，成本是200萬美元，他都是靠自有資本在做,，目前做得很累,，帳面上看賺到很多錢，但是見不到現(xiàn)金,，都是在途,，在柜子上飄著，要么就在庫，在海外倉堆,，見不到錢,。

前兩年很多大賣家都已經(jīng)實現(xiàn)了自有建倉，不管倉的大小,，在海外自己先建了,，自己管，但是企業(yè)要發(fā)展,，你不可能永遠(yuǎn)局限于1萬平米,，你在發(fā)展的過程中你會發(fā)現(xiàn)單一企業(yè)投入物流這種資產(chǎn)，包括自己招人,，在海外非常難,，國內(nèi)的勞動力還比較好找，但是海外的人力的管理非常難,。

此外,，招聘人才，文化差異也是一個問題,。政策法律法規(guī)也不一樣,。所以看似很簡單，海外倉絕對不是簡簡單單地弄個倉庫,，備個叉車,，雇兩個人就結(jié)束了，做好一點(diǎn)不是這么簡單,，可能更多的涉及到關(guān)務(wù)的問題,、法務(wù)的問題，甚至于公司在那邊注冊,，你要招人,，還有稅務(wù)上的問題。

所以我們判斷未來公共海外倉一定會有成熟的市場出來,。為什么現(xiàn)在大家都愿意自己建,？因為還缺乏公共的，當(dāng)然亞馬遜是一個,，但是亞馬遜的成本,，很多企業(yè)的產(chǎn)品看了之后退出來了，希望自己接,。所以任何一個產(chǎn)品有優(yōu)勢有劣勢,，合適不合適只有自己試了才知道。

在海外倉布局上,，中國郵政EMS是在12年前開始做海外倉的,。當(dāng)時跟澳大利亞郵政成立了合資公司,，就是做澳洲、新西蘭的海外倉,，訴求點(diǎn)還是要把倉庫設(shè)置到運(yùn)營成本最低的地方,。比如放到中國，人工成本低,，多供應(yīng)商管理方便,，如果放到保稅區(qū),，效果會更好,，多國集批。現(xiàn)在需求變了,，以前都是賣方為主,，現(xiàn)在是買方為主，強(qiáng)調(diào)的是客戶體驗,。以前我們通過海運(yùn)處理完,，送到澳大利亞、新西蘭,，花四五十天可以接受,，但是今天接受不了。

最近幾年我們陸續(xù)在美國,、英國,、德國、澳大利亞設(shè)立了海外倉,，為國內(nèi)的制造業(yè),，包括一些跨境電商大賣家提供倉配一體化服務(wù)。當(dāng)然配送渠道不局限于郵政渠道,，比如說在歐洲,，中國郵政EMS除了有德國郵政、英國郵政,，其它的市面上能找到的渠道都可以,。

世界跨境電商看中國

近幾年跨境電商發(fā)展非常快,，而這個跨境電商全球的發(fā)展實際上都在看中國,。

從萬國郵政聯(lián)盟、世界海關(guān)組織,、世界鐵路組織在各種國際的峰會上,，都會把中國拿出來作為一個案例，希望中國給他提供更多的經(jīng)驗分享,，包括我們的海關(guān),，要提供一些跨境電商創(chuàng)新的標(biāo)準(zhǔn)，拿到世界海關(guān)組織去推廣。

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