時(shí)間：2017-09-19 10:06:31 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：快遞草根 作者：

條評(píng)論打印收藏

電商業(yè)的霸主阿里，在馬云提出新零售概念后，迅速的執(zhí)行這一新的戰(zhàn)略，天貓倉(cāng)儲(chǔ)的全面開(kāi)展以及線下體驗(yàn)和時(shí)效派送幾架馬車齊頭并進(jìn)。這也就意味著，原本依賴于網(wǎng)絡(luò)型快遞公司來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸和派送的模式正在被改變。物流，快遞，女士,快遞,阿里巴巴,新零

“話說(shuō)天下大勢(shì)，分久必合，合久必分。”

分合之事，既是再正常不過(guò)的自然現(xiàn)象，也是一種社會(huì)規(guī)律。這樣的規(guī)律同樣也在行業(yè)里盛行著，從多如牛毛的家庭檔到層次分明的大企業(yè)，行業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了幾次洗滌。而隨著各家上市和融資的資本節(jié)奏加快，市場(chǎng)需求的推波助瀾，又一次行業(yè)變革正在悄然來(lái)臨。

平臺(tái)策略的轉(zhuǎn)型升級(jí)

電商業(yè)的霸主阿里，在馬云提出概念后，迅速的執(zhí)行這一新的戰(zhàn)略，天貓倉(cāng)儲(chǔ)的全面開(kāi)展以及線下體驗(yàn)和時(shí)效派送幾架馬車齊頭并進(jìn)。這也就意味著，原本依賴于網(wǎng)絡(luò)型快遞公司來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸和派送的模式正在被改變。

無(wú)論是傳統(tǒng)平臺(tái)和新型電商，因?yàn)楂@得流量成本越來(lái)越高，平臺(tái)的轉(zhuǎn)換率也不僅僅是靠低價(jià)值來(lái)獲取了。

客戶體驗(yàn)越來(lái)越被重視，除了在線上的交互設(shè)計(jì)外，物流是線下能直面消費(fèi)者的重要渠道，因此注重時(shí)效和服務(wù)將會(huì)成為接下去選擇物流合作伙伴的重要指標(biāo)之一。

不過(guò)這不意味著平臺(tái)會(huì)完全摒棄那些達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)商，而是說(shuō)賺錢的活你是輪不到了，臟活累活還是需要人來(lái)干的。

落地配之崛起

落地配算是快遞最開(kāi)始的一種原始形態(tài)，指在一個(gè)城市或者一個(gè)地域內(nèi)完成接單和派送的模式，隨著網(wǎng)絡(luò)型快遞公司的成長(zhǎng)，落地配企業(yè)就一直徘徊在生死線邊緣。

前面說(shuō)的第一點(diǎn)由于平臺(tái)模式的改變，行業(yè)形態(tài)也由“長(zhǎng)”快遞慢慢轉(zhuǎn)向?yàn)?ldquo;短”快遞，一直在城市和區(qū)域內(nèi)耕耘的落地配公司瞬速得到了平臺(tái)的青睞，獲得了大力的扶植。

不僅是平臺(tái)如此，一些大型的品牌商業(yè)也在跟落地配公司進(jìn)行著親密的接觸，通過(guò)精確的消費(fèi)者數(shù)據(jù)分析提前進(jìn)行了商品布局，前置了微倉(cāng)和做到了秒送貨，為的就是通過(guò)物流時(shí)效來(lái)提高消費(fèi)者的用戶體驗(yàn)感。

面對(duì)傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)加盟型的快遞公司，落地配公司無(wú)論是直營(yíng)和加盟，他們的路由規(guī)劃更為簡(jiǎn)短，調(diào)配也更為靈活，配上微倉(cāng)、冷藏等一系列能滿足市場(chǎng)多元化需求的設(shè)備，在某種程度上的正面對(duì)抗一點(diǎn)也不虛那些快遞大佬。

總部去中心化、建品牌化和搞服務(wù)化

1、去中心化

現(xiàn)在的快遞公司，以總部、省區(qū)、轉(zhuǎn)運(yùn)中心、基層網(wǎng)點(diǎn)這四級(jí)組成，前兩級(jí)起到的是管理的作用，后面兩級(jí)才可以稱之為快遞織網(wǎng)絡(luò)化的重要組成部門。

其中的轉(zhuǎn)運(yùn)中心就是起到快件集中、分撥、轉(zhuǎn)運(yùn)的重要樞紐，這是將整個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)鏈接到一起的重要環(huán)節(jié)，也是總部集約化管理的一種體現(xiàn)。

快遞量的不斷攀升，主要靠人力勞動(dòng)的轉(zhuǎn)運(yùn)中心吞吐能力成為了一個(gè)大問(wèn)題，一到電商平臺(tái)搞促銷的時(shí)候，轉(zhuǎn)運(yùn)中心門口排隊(duì)進(jìn)場(chǎng)基本成為了家常便飯。一旦轉(zhuǎn)運(yùn)中心出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致的連鎖反應(yīng)則是，網(wǎng)點(diǎn)交貨的車輛無(wú)法進(jìn)場(chǎng)卸貨，那么就沒(méi)空車進(jìn)場(chǎng)去拉貨，而網(wǎng)點(diǎn)不把貨拉走轉(zhuǎn)運(yùn)中心分揀出來(lái)的快件就會(huì)堆積如山，那么就形成了一個(gè)死循環(huán)，貨出不去也進(jìn)不來(lái)，進(jìn)而影響時(shí)效，影響服務(wù)。

因此目前快遞公司采取的辦法一是不停的買地，造中心進(jìn)行重資產(chǎn)投入，要么就是在一個(gè)區(qū)域內(nèi)設(shè)置多點(diǎn)中心實(shí)行進(jìn)出港分離和二級(jí)分撥，還有就是鼓勵(lì)有資本的網(wǎng)點(diǎn)自行跑車到目的地所在中心進(jìn)行直接交貨。

 1/2    1 2 下一頁(yè) 尾頁(yè)