時(shí)間：2018-04-08 15:27:20 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào) 作者：劉大成

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2月份兩則國(guó)內(nèi)外不同的物流業(yè)新聞在一定程度上反映出當(dāng)前物流發(fā)展的特征。

第一個(gè)新聞是2月17日英國(guó)肯德基在推特上公布因?yàn)閷⒛戏堑腂idvest物流公司更換為DHL（敦豪）物流公司，而DHL的訂貨和交付軟件系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，出現(xiàn)雞肉供貨配送不及時(shí)，大量積壓在倉(cāng)庫(kù)，導(dǎo)致英國(guó)約900家肯德基門店中近700家門店出現(xiàn)“雞荒”而暫停營(yíng)業(yè)，使得肯德基全球五大市場(chǎng)之一的英國(guó)公司每天損失近百萬(wàn)英鎊。

第二則新聞則是2月23日，國(guó)務(wù)院、中央軍委正式同意新建湖北鄂州民用機(jī)場(chǎng)（順豐機(jī)場(chǎng)），并發(fā)布批復(fù)文件。其中的主角“順豐機(jī)場(chǎng)”規(guī)劃總投資372.6億元，將建成亞洲第一個(gè)專業(yè)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，也是全球第四個(gè)專業(yè)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)。而投資方主要分三家，湖北省交通投資集團(tuán)、順豐快遞和深圳農(nóng)銀空港投資有限公司，分別占股為49%、46%和5%，注冊(cè)資本為50億元。

這兩則新聞涉及的物流屬性好像并不相同，但其中無(wú)論是身處業(yè)內(nèi)的快遞和快運(yùn)企業(yè)，還是被服務(wù)的供應(yīng)鏈下游制造或服務(wù)企業(yè)，乃至社會(huì)個(gè)體，對(duì)物流需求最本源的共識(shí)就是物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力依舊是寄遞的“速度”，正所謂“天下武功，無(wú)堅(jiān)不摧，唯快不破”。

當(dāng)然此處提出的“速度”，不僅體現(xiàn)在從客戶需求到交付客戶的時(shí)間周期響應(yīng)上，還體現(xiàn)在交付客戶的準(zhǔn)時(shí)性、便利性和有效性上，更隱含著對(duì)物流全過(guò)程中的物流作業(yè)效率、物流服務(wù)質(zhì)量、物流產(chǎn)品柔性與容錯(cuò)魯棒性、信息交互與數(shù)據(jù)共享、物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋域以及“門到門”服務(wù)能力的要求。

以響應(yīng)速度為核心競(jìng)爭(zhēng)力的物流罅隙市場(chǎng)是屬于新興且有預(yù)期高收益的高增長(zhǎng)市場(chǎng)。近幾年持續(xù)暴漲的電商物流、快遞物流、快運(yùn)物流、商超宅配以及外賣配送物流既迎來(lái)了資本的青睞和擁抱，也同時(shí)迎來(lái)了愈加激烈、“生死時(shí)速”般服務(wù)能力的競(jìng)爭(zhēng)，“分鐘級(jí)配送”、“即時(shí)配送”和“極速配送”已經(jīng)不僅僅是業(yè)內(nèi)物流企業(yè)的噱頭，速度優(yōu)勢(shì)也確實(shí)成為了市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

隨著消費(fèi)升級(jí)，許多物流罅隙市場(chǎng)中原本最為關(guān)注的成本已經(jīng)讓位于響應(yīng)速度，讓位于質(zhì)量，讓位于便利，甚至讓位于品牌及網(wǎng)絡(luò)關(guān)注度。

以在大陸市場(chǎng)營(yíng)業(yè)額曾經(jīng)扶搖直上的方便面行業(yè)為例，從2013年到2016年內(nèi)地和香港整體市場(chǎng)下跌了80億包，跌幅達(dá)到16.7%，其龍頭企業(yè)——康師傅在2016年的利潤(rùn)暴跌66%，稱得上斷崖式下跌。

英國(guó)廣播公司（BBC）把這個(gè)現(xiàn)象歸結(jié)為農(nóng)民工返鄉(xiāng)潮、更加便利的交通、普及的網(wǎng)絡(luò)和外賣APP。這個(gè)結(jié)論有一定科學(xué)性，但其中隱藏的最大因素就是中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)的新特征轉(zhuǎn)變?yōu)榭蛻艋⒓磿r(shí)化、便利化和交互化。

清華大學(xué)劉大成研究團(tuán)隊(duì)專門到原本方便面最大的消費(fèi)場(chǎng)景之一——校園學(xué)生宿舍進(jìn)行調(diào)研，分析價(jià)格高度敏感的學(xué)生選擇僅配送費(fèi)（4-7元）就高于方便面價(jià)格的外賣送餐服務(wù)的原因，得到的直接反饋并不是“外賣更營(yíng)養(yǎng)”，而是方便面需要打開(kāi)水、燒開(kāi)水及泡面，這些都需要耗費(fèi)客戶時(shí)間，而外賣則最大限度節(jié)約了客戶時(shí)間。

即便是對(duì)價(jià)格最為敏感的校園學(xué)生群體，也開(kāi)始將即時(shí)化、便利化和客戶化作為消費(fèi)首選，是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的精準(zhǔn)定位和外賣配送的即時(shí)可達(dá)成就了這個(gè)超速發(fā)展的外賣行業(yè)。

中國(guó)電商興起可以部分歸結(jié)為傳統(tǒng)商業(yè)渠道的低質(zhì)量和低信用；京東商城超高速發(fā)展可以歸結(jié)為中關(guān)村電子市場(chǎng)曾是“騙子一條街”。但在渠道完善且信譽(yù)昭昭的海外商貿(mào)市場(chǎng)崛起的電商龍頭亞馬遜（Amazon），其競(jìng)爭(zhēng)力卻可以歸結(jié)為物流周轉(zhuǎn)和快遞配送的高速準(zhǔn)時(shí)。

亞馬遜對(duì)金牌會(huì)員的配送時(shí)間定在48小時(shí)內(nèi)，在部分需求密集區(qū)域可以1小時(shí)送達(dá)；而實(shí)體商超龍頭沃爾瑪（Walmart）的整體配送體系卻還停留在7天一個(gè)周期。當(dāng)亞馬遜對(duì)沃爾瑪發(fā)起進(jìn)攻，沃爾瑪也只能疲于應(yīng)對(duì)，以關(guān)閉數(shù)百家門店、建立數(shù)家模仿亞馬遜配送中心的方式告負(fù)。

機(jī)器人、無(wú)人機(jī)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)等高科技產(chǎn)品加劇了對(duì)于物流客戶需求響應(yīng)速度的能力比拼，而杠桿放大的全球金融資本則成為這場(chǎng)細(xì)分物流業(yè)“響應(yīng)速度拉力賽”的引擎。

消費(fèi)已經(jīng)成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的第一推動(dòng)力，作為保障消費(fèi)渠道的各類細(xì)分物流產(chǎn)業(yè)也開(kāi)始隨之受到政策重視和資本青睞。但只有那些最貼近消費(fèi)需求的渠道物流才會(huì)最早得到資源稟賦的匯集，才會(huì)具有加速競(jìng)爭(zhēng)并在競(jìng)爭(zhēng)中得到資源最優(yōu)配置的能力。

經(jīng)濟(jì)學(xué)中企業(yè)最簡(jiǎn)單的投資決策思維是對(duì)未來(lái)放緩或下滑的市場(chǎng)應(yīng)該采取輕資產(chǎn)投入，而對(duì)于增長(zhǎng)的市場(chǎng)應(yīng)加大重資產(chǎn)投入。因此，也可以最簡(jiǎn)單地解釋為什么近年來(lái)順豐快遞、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、京東物流以及普洛斯地產(chǎn)都在各自看多市場(chǎng)的物流細(xì)分領(lǐng)域分別加大重資產(chǎn)投入力度，而競(jìng)爭(zhēng)慘烈且利潤(rùn)薄弱的公路貨運(yùn)領(lǐng)域卻在試點(diǎn)推行輕資產(chǎn)為核心的無(wú)車承運(yùn)人模式。兩個(gè)相反的投資趨勢(shì)可以讓人很容易辨識(shí)物流業(yè)各罅隙市場(chǎng)的當(dāng)季興衰程度。

具有高競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度的新興物流罅隙市場(chǎng)吸引了更多的資本和技術(shù)融入，進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)，而“響應(yīng)速度”則成為這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中決定生死的核心利器。

對(duì)于支持電商物流的快遞類企業(yè)，已經(jīng)在O2O體系下提出了“分鐘級(jí)物流”；而外賣配送企業(yè)則直接在“即時(shí)配送”上大做文章，還有商超宅配、生鮮配送和“以儲(chǔ)代運(yùn)”的商超前置倉(cāng)模式企業(yè)都在推行以“極速”速度模式為核心的小區(qū)域高頻需求的末端服務(wù)。

“分鐘級(jí)物流”、“即時(shí)配送”和“極速配送”都是將客戶需求響應(yīng)周期從按天核計(jì)縮減到按小時(shí)核計(jì)，再縮減到按分鐘核計(jì)。移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)支持了客戶可以實(shí)時(shí)查看配送移動(dòng)的速度，也由此將客戶對(duì)物流企業(yè)服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)能力的評(píng)價(jià)聚集到響應(yīng)速度上。

在即時(shí)接單、定位和路徑優(yōu)化系統(tǒng)的支持下，極速響應(yīng)能力的提升不僅依靠各個(gè)物流節(jié)點(diǎn)的轉(zhuǎn)換效率和節(jié)點(diǎn)之間的移動(dòng)效率，也需要各類重合或交叉重疊訂單的有效合并，更需要在流量、流向、運(yùn)力和調(diào)度等配送環(huán)節(jié)上具有高度的數(shù)據(jù)挖掘和智慧決策能力，更需要運(yùn)營(yíng)組織模式的創(chuàng)新建構(gòu)。

并非只有新興物流市場(chǎng)才需要速度競(jìng)爭(zhēng)，傳統(tǒng)物流市場(chǎng)也同樣對(duì)響應(yīng)速度有較強(qiáng)的需求，但更需要的是成本、效率和質(zhì)量等服務(wù)要素的綜合能力。響應(yīng)速度是新興物流市場(chǎng)最為重要的競(jìng)爭(zhēng)要素。

　　（作者系清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長(zhǎng)）