時間：2018-04-09 16:50:02 點(diǎn)擊：次
來源：億邦動力網(wǎng) 作者：圈圈君

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賣給美團(tuán)，摩拜最終沒能等來真正屬于自己的春天。隨著美團(tuán)正式入場，共享單車新的戰(zhàn)局會走向何方，對ofo有何影響？這成為人們關(guān)心的新話題。

大變局？

雖然虧損嚴(yán)重，但摩拜賣了37億美金估值的高價(jià)，再次證明了共享單車平臺的巨大入口價(jià)值。

眾所周知，摩拜與ofo已經(jīng)占據(jù)共享單車行業(yè)90%的份額，摩拜市場地位穩(wěn)固。極光最新數(shù)據(jù)顯示，共享單車市場已趨于穩(wěn)定格局狀態(tài)，摩拜與ofo穩(wěn)居行業(yè)兩強(qiáng)：ofo市場滲透率為4.86%，摩拜為4.56%，旗鼓相當(dāng)。

獨(dú)立分析師唐欣認(rèn)為，“美團(tuán)收購摩拜之后，共享單車行業(yè)不會有太大的市場變化。內(nèi)部整合和管理關(guān)系的理順也需要一定時間來完成。這個時候可能反而是ofo和滴滴的機(jī)會。”有媒體爆出滴滴也想收購摩拜，雖然滴滴否認(rèn)，但從滴滴此前曾一度想掌控ofo可看出，滴滴對補(bǔ)全出行最后一公里版圖的極度渴望。不過ofo最終博弈成功，聯(lián)盟阿里，保持了獨(dú)立發(fā)展。

美團(tuán)收購摩拜后，其大出行版圖變得更加清晰。而對滴滴來說，ofo的價(jià)值進(jìn)一步凸顯。滴滴扶持的小藍(lán)、推出青桔均明顯受制于“禁投令”，市場份額無法抗衡摩拜，一個可行的路徑是與ofo聯(lián)手，才能有效抵御“美團(tuán)+摩拜”的整合。

由于美團(tuán)收購摩拜的背后還有騰訊坐局，這也使ofo對于阿里的不可代替性進(jìn)一步增強(qiáng)。此前，阿里已痛失網(wǎng)約車的移動出行版塊，從其兩輪領(lǐng)投ofo，也能看出阿里不能再失守共享單車的決心。另外，阿里雖然也在加持第二梯隊(duì)的哈羅單車，不過哈羅單車與摩拜相差6倍的體量，在主賽道上并無太大競爭優(yōu)勢。僅ofo一家的免押金用戶，就占阿里芝麻信用全行業(yè)免押用戶的70%，可見ofo對阿里的巨大流量價(jià)值。

唐欣分析稱，美團(tuán)完成對摩拜的收購，會反向印證市場領(lǐng)先的ofo平臺價(jià)值，資本可能會有新一輪舉措。無論是阿里，還是滴滴，必須重新考慮加碼ofo，否則短途出行第一入口的位置可能永遠(yuǎn)錯失。

就連王興也闡述了共享單車這方面的商業(yè)可能，“摩拜單車是城市三公里出行最便捷的工具，將成為美團(tuán)到店、到家、旅行場景的最佳連接，既為用戶提供更加完整的閉環(huán)消費(fèi)體驗(yàn)，也極大地豐富了用戶的消費(fèi)場景。”

以ofo為首的共享單車加快了城市大眾生活出行節(jié)奏的同時，也更高效更緊密地連接了餐飲、休閑娛樂、生活消費(fèi)等城市各類消費(fèi)場景，所以具備較大入口流量變現(xiàn)的商業(yè)潛力。

關(guān)于共享單車行業(yè)未來的想象

“虧損嚴(yán)重”、“高運(yùn)營成本”、“難實(shí)現(xiàn)盈利”，或許是摩拜股東們認(rèn)為“摩拜難獨(dú)立發(fā)展需賣身”的根本原因。

根據(jù)藍(lán)鯨TMT公布的摩拜財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，截至2017年12月，摩拜每月運(yùn)營支出超過4億元，2017年12月單月營收為1.1億元人民幣，按照摩拜800萬輛單車計(jì)算，每車日周轉(zhuǎn)僅為1次。另外，摩拜還欠款供應(yīng)商10億元，挪用用戶押金60億元。

可見，美團(tuán)接手的摩拜，戰(zhàn)略意義很大，而在眼前也是一塊燙手山芋。

對美團(tuán)來說，摩拜作為其大出行版圖中的入口，有助于提高其估值。據(jù)彭博社援引知情人士消息稱，美團(tuán)近期正在討論最早于2018年年內(nèi)在香港IPO，估值高達(dá)600億美元。

據(jù)《2017年中國獨(dú)角獸企業(yè)發(fā)展報(bào)告》中的行業(yè)頭部企業(yè)估值數(shù)據(jù)顯示，滴滴2017年的估值超560億美元、美團(tuán)為300億美元，摩拜的估值為近40億美元。

按照美團(tuán)600億上市估值計(jì)算，除去目前的業(yè)務(wù)，摩拜能為其抬高50億美元，剩下的250億美金則要靠新拓展的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)（美團(tuán)想搶占30%的網(wǎng)約車市場份額）。所以，摩拜對于美團(tuán)的整體估值貢獻(xiàn)，相比網(wǎng)約車業(yè)務(wù)來講要小很多。

也就是說，在美團(tuán)籌備上市、聚焦網(wǎng)約車的背景下，摩拜的作用，更像是美團(tuán)上市整體拼圖的工具。

而對ofo來說，剛剛完成新一輪8.66億美元的融資，獨(dú)立發(fā)展的目標(biāo)也更加明確：“高效運(yùn)營降本增效”以及“做全球最大的共享出行平臺”。

共享單車的運(yùn)營復(fù)雜程度遠(yuǎn)超外賣行業(yè)，除涉及線下運(yùn)營、車輛維護(hù)，還要深入供應(yīng)鏈的上下游。而ofo一直被認(rèn)為在成本控制和運(yùn)營效率提升方面，比摩拜更有優(yōu)勢。在單車使用率和騎行單價(jià)相同的情況下，ofo單車的投資回收周期要比摩拜快。在運(yùn)營效率提升方面，ofo對城市運(yùn)營的“網(wǎng)格化管理”策略和對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，一直走在行業(yè)前列。市場增量方面，據(jù)CheetahLab最新發(fā)布的《共享單車全球發(fā)展報(bào)告》顯示，ofo在中國和海外市場均穩(wěn)居行業(yè)第一，《報(bào)告》同時預(yù)測，共享單車的海外市場，未來將有10倍的增長空間。

資本永不眠，當(dāng)看到共享單車的增長空間，仍會加注這個行業(yè)，也會為ofo帶來更多未來想象空間。