為什么說留給美團做大零售的時間窗口正在關(guān)閉,?
王興日前接受外媒采訪時透露了美團的未來發(fā)展規(guī)劃,,那就是成為在線服務(wù)領(lǐng)域的亞馬遜,。不過,,也有人將四處樹敵燒錢不止的美團,視為另一個樂視,,通過擴展新的業(yè)務(wù)謀求更高估值,。
事實上,,美團在新布局的領(lǐng)域中沒有獲得更多斬獲,同時其核心業(yè)務(wù)也面臨危機,,餐飲被口碑反超,,外賣業(yè)務(wù)還在與餓了么艱難博弈,后者剛剛被阿里全資收購并且成為新零售本地生活服務(wù)的重要組成部分,。美團要如何破局,?
去年底,王興確定了美團點評的組織升級,,聚焦到店,、到家、旅游,、出行四大LBS場景,,在前臺業(yè)務(wù)體系上,成立大零售事業(yè)群,,統(tǒng)籌生鮮零售,、外賣、配送,、餐飲B2B等業(yè)務(wù),。大零售事業(yè)部能否成為“隨時IPO”的美團的新故事?
1,、生鮮零售:店面冷清擴張有限
去年7月,,美團開出了掌魚生鮮超市,經(jīng)營面積2000平方米,,產(chǎn)品以生鮮食品為主,,占到了整個營業(yè)面積的50-60%,,海鮮水產(chǎn)主要為進口,,開業(yè)時同步推出APP,實現(xiàn)線上線下同價,,借助美團配送,,實現(xiàn)三公里內(nèi)一小時送達。
雖然掌魚生鮮標榜新鮮平價,、1小時達,、品質(zhì)生活。但是各界卻并不買賬,。在互聯(lián)網(wǎng)周刊與eNet研究院今年年初所做的一項2017年最受歡迎的生鮮超市排行中,,掌魚生鮮位列末位。掌魚生鮮賣場冷清不受歡迎,,原因是多方面的,,比如缺少經(jīng)營特色,,基礎(chǔ)經(jīng)營能力存在不足,與其它生鮮超市不同,,海鮮水產(chǎn)大部分為冰鮮,,極少鮮活產(chǎn)品,在開業(yè)三個月后才在門店中加上餐飲板塊,。
掌魚生鮮的模式未能跑通,,目前仍只有一家門店。而盒馬鮮生和超級物種都已經(jīng)進入規(guī)?;瘡?fù)制的階段,,留給美團的時間窗口已越來越小,食材來源,、物流,、配送、線上線下一體化等,,并非一朝一夕能夠形成能力,。去年年底,有消息稱美團籌劃在蘇州要開三家門店,,不過目前仍然沒有進一步的消息,。
自己的探索遇到了挫折,美團通過投資完成了自己社區(qū)生鮮的布局,。去年11月,,美團旗下的龍珠資本投資了上海社區(qū)生鮮品牌康品匯,后者成立于2011年,,目前在上海已經(jīng)有12家店門店,,計劃今年新開40-50家門店。
2,、外賣:依舊虧損競爭激烈
美團2017年交易額達到3600億元,,其中美團外賣交易額為1710億元,占比為47.5%,,接近一半,,但是這項業(yè)務(wù)卻依然虧損。其最大的競爭對手餓了么,,在收購百度外賣后在市場份額上形成兩強格局,,而隨著阿里收購的完成,餓了么將進一步得到阿里在新零售基礎(chǔ)設(shè)施,、產(chǎn)品,、技術(shù)、組織等方面的全力支持,美團外賣將受到更大的壓力,。
而且在2月初,,盒馬創(chuàng)始人侯毅在微信群中公開喊話美團大零售事業(yè)群的總裁王慧文,稱今年盒馬將推出全新的外賣模式,,并希望進美團的估值打掉一半,。雖然盒馬并沒有公開具體的打法,但是已經(jīng)按下了模式創(chuàng)新的加速鍵,,從盒馬SOS到盒爾蒙,,再到盒馬24小時服務(wù)與盒馬云超,盒馬從零售+餐飲的網(wǎng)紅商超變?yōu)榫邆潆娚棠酥辽鐓^(qū)生活服務(wù)綜合體,。借助自己的供應(yīng)鏈,、前置倉、與配送優(yōu)勢,,以及阿里新零售體系內(nèi)各路資源的支持,,盒馬的“新外賣模式”打掉美團一半估值也并非不可能。
3,、物流配送:依賴嚴重優(yōu)勢不足
基于美團外賣入駐商家的多元化,,美團配送的品類也在不斷擴展,在2月,,美團分別與海瀾之家和新高橋達成合作,,提供更多品類配送服務(wù)。為滿足運力需求以及快速開拓三四線市場,,美團配送采用自建+加盟代理+眾包的運力組織形式,,適應(yīng)不同市場的需求。而美團眾包也從此前的搶單模式轉(zhuǎn)變?yōu)榕蓡文J健?/p>
實際上,,在即時物流領(lǐng)域,,還有阿里系的點我達以及京東的達達,前者擁有淘系電商的龐大資源背景作為支撐,,也接入菜鳥網(wǎng)絡(luò)城市配送體系,,是阿里新零售物流的布局重點,后者依托京東體系逐步擴展,,承接京東到家高速增長的O2O訂單以及部分京東物流的末端攬派,。
相較之下美團并不占優(yōu)勢,,因為美團配送的主要訂單來源為美團外賣,,其它占比較小。隨著即時物流行業(yè)步入成熟,,點我達和達達瓜分B端上游,,憑借著訂單和品類數(shù)量的優(yōu)勢,或?qū)⑿纬蓛杉墘艛嗍袌觥?/p>
4、餐飲B2B:缺乏供應(yīng)鏈體系支撐
美團外賣較早的涉入了餐飲B2B,,上線快驢商家后臺系統(tǒng),,其中的快驢進貨為美團外賣平臺商家提供食材、一次性用品,、酒水飲料等進貨服務(wù),,我們都知道,中餐涉及的食材和調(diào)味品多且復(fù)雜,,餐飲的供應(yīng)鏈十分冗長,,中間的利益關(guān)系也十分復(fù)雜,拿下餐飲B2B雖然比較復(fù)雜,,但也是非常大的一塊蛋糕,。
美團的劣勢在于,自己沒有供應(yīng)鏈和冷鏈倉配的能力,,不過去年美團已經(jīng)在進行補足,。低調(diào)的完成了與亞食聯(lián)的控股,后者為海鮮供應(yīng)鏈亞洲漁港旗下全資子公司,,主打食材B2B模式,,亞洲漁港是國內(nèi)最大的海鮮供應(yīng)鏈企業(yè)之一,擁有完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng),,包括冷鏈倉配能力,、覆蓋全國的干線物流體系、立多個大型中轉(zhuǎn)倉與數(shù)十個城市的基地倉,,構(gòu)建遍布百余個城市的冷鏈網(wǎng)絡(luò),。
但這并不足夠彌補美團的劣勢,阿里能夠借助菜鳥網(wǎng)絡(luò)搭建快消B2B零售通,,進軍餐飲B2B并不是什么難事,,況且餓了么本來就有一個”有菜”的平臺,再加上阿里系易果安鮮達,、極鮮網(wǎng),,以及天貓國際、盒馬鮮生的供應(yīng)鏈與直采,,以及盒馬鮮生的支持,,不可小覷。此外京東新通路日前也明確表示進軍餐飲B2C,,雖然存在與美團合作的可能,,但卻沒有具體業(yè)務(wù)的交流,基于雙方不同的戰(zhàn)略考量,,合作空間并不大,。
通過對上述美團大零售事業(yè)群四項具體業(yè)務(wù)的分析,我們可以看到。除了在外賣方面美團勉強能言優(yōu)勢,,但是在生鮮零售,、配送以及餐飲B2B的三部分,面領(lǐng)著重重挑戰(zhàn)和困難,,以及和阿里與京東的直球?qū)Q,。
5、美團大零售圍繞外賣構(gòu)建
美團戰(zhàn)略調(diào)整的時候,,除大零售事業(yè)群外,,還設(shè)立了新到店事業(yè)群,整合到店餐飲,、餐飲生態(tài),、到店綜合和智能支付業(yè)務(wù)。對于一個餐飲經(jīng)營業(yè)者來講,,他的到店生意是與到店事業(yè)群合作,,外賣生意是和大零售事業(yè)群合作,想要提高自己門店的經(jīng)營效率要與到店事業(yè)群合作,,而餐飲B2B食材以及用品的購買又要回到大零售事業(yè)群,。其實是將線上線下割裂的一件事。
為什么如此設(shè)置,?實際上,,所謂大零售事業(yè)群,整體還是圍繞著自己的外賣所構(gòu)建,。用外賣的配送團隊全力切入即時物流,,圍繞外賣的餐廳資源做生鮮B2B并切入供應(yīng)鏈,用即時物流與生鮮供應(yīng)鏈做生鮮零售掌魚生鮮,,再往掌魚生鮮中孵化餐飲業(yè)態(tài)做中央廚房反哺外賣業(yè)務(wù),。
從外賣能夠切入零售,但是想要進一步深入的走下去,,并不是燒燒錢就能完成的一件事,。尤其是美團現(xiàn)在在打車市場上揮金如土,外賣業(yè)務(wù)還在一如既往的虧損,,除了抓緊IPO之外,,美團也沒有更多錢去深耕大零售。而新零售,、智慧零售的不斷展開,,留給美團做大零售時間窗口也正在關(guān)閉。
相關(guān)新聞:
0條評論
網(wǎng)友評論推薦資訊
全國預(yù)制菜品牌供應(yīng)鏈與冷鏈服
- 國家郵政局:上半年快遞業(yè)務(wù)收入完成6530億元,
- 國家發(fā)展改革委發(fā)布2024年國家骨干冷鏈物流
- 商務(wù)部外貿(mào)司負責(zé)人解讀《關(guān)于拓展跨境電商
- 以責(zé)任落實筑牢交通運輸安全防線
- 2024年端午假期全國郵政快遞業(yè)攬投快遞包裹2
- 交通運輸領(lǐng)域七大行動促進大規(guī)模設(shè)備更新
- 中國商業(yè)聯(lián)合會發(fā)布商貿(mào)流通領(lǐng)域提升支付便
- 2024年度農(nóng)產(chǎn)品骨干冷鏈物流重點縣(重點市)建
- 中歐班列累計開行9萬列
- 關(guān)于舉辦“全國預(yù)制菜品牌供應(yīng)鏈與冷鏈服務(wù)
熱門點擊排行
- ·物流企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型:精準匹配人車貨 技術(shù)創(chuàng)
- ·我國智能航運發(fā)展迅速 相繼突破航行關(guān)鍵核
- ·中共二十屆三中全會公報:健全提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)
- ·商務(wù)部財務(wù)司負責(zé)人解讀《關(guān)于加強商務(wù)和金
- ·財經(jīng)觀察:貨物貿(mào)易創(chuàng)歷史同期新高 增長動能
- ·天津印發(fā)方案打造世界一流自由貿(mào)易園
- ·新疆加快建設(shè)烏魯木齊國際航空樞紐
- ·黑龍江辦理運輸企業(yè)“一件事”許可超四千件
- ·交通運輸行業(yè)壓實責(zé)任強化巡查排險
- ·深中通道車流量超200萬輛次