時間：2018-04-24 14:04:06 點擊：次
來源：經(jīng)濟參考報 作者：

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無人駕駛正漸行漸近。一方面,，國家和地方層面密集發(fā)布無人駕駛汽車路測新規(guī)及路測實施細則,，國內(nèi)多個城市也陸續(xù)發(fā)放自動駕駛的開放道路測試牌照；另一方面,，包括BAT在內(nèi)的各路資本加快布局無人物流，其中不少企業(yè)正力推無人駕駛在物流卡車領(lǐng)域的運用。

專家和業(yè)內(nèi)人士認為,，貨運行業(yè)具備無人駕駛技術(shù)發(fā)展的經(jīng)濟動因，無人駕駛或最先在物流領(lǐng)域大規(guī)模商用和普及,。從貨車運輸業(yè)開始,，隨后才會蔓延到乘用車領(lǐng)域。風(fēng)口之下,，更多關(guān)于貨運無人駕駛的投資或?qū)⒓铀儆咳搿?/p>

無人駕駛迎密集利好政策

近日,，一系列關(guān)于無人駕駛的利好政策密集發(fā)布。4月12日,，工業(yè)和信息化部,、公安部、交通運輸部聯(lián)合制定的無人駕駛汽車路測新規(guī)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》發(fā)布,。

4月16日,，長沙市政府發(fā)布了《長沙市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理實施細則（試行）》。長沙成為在三部委聯(lián)合發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》之后,，國內(nèi)第一個響應(yīng)該規(guī)范的城市,。

據(jù)悉，上海,、重慶,、北京—河北、浙江,、吉林長春,、湖北武漢、江蘇無錫等地已建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū),，積極推動半封閉,、開放道路的測試驗證。北京,、上海先后發(fā)布了地方智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理辦法,，劃定了第一階段開放測試道路,，并發(fā)放首批測試號牌。重慶,、保定也相繼發(fā)布了相應(yīng)的道路測試實施細則,。

4月18日，工信部發(fā)布《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入許可管理辦法（征求意見稿）》,，針對汽車生產(chǎn)企業(yè)在新技術(shù),、新工藝、新材料應(yīng)用標準放寬,，針對不滿足或者不適用現(xiàn)行標準法規(guī)新技術(shù),、新工藝、新材料的運用,，可以經(jīng)過評估豁免部分或全部要求,。

國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長年勇日前表示，智能汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向,。作為世界規(guī)模最大的汽車市場,，我國已擁有相關(guān)汽車核心技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和寬帶網(wǎng)絡(luò),、高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施,，已具備發(fā)展智能汽車的基礎(chǔ)和條件。

北京物資學(xué)院物流學(xué)院副院長王曉平在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時指出,，相關(guān)政策的出臺,，有利于無人駕駛技術(shù)的推廣，為無人駕駛提供了更廣闊的發(fā)展空間,，使很多致力于無人駕駛技術(shù)研發(fā)的企業(yè)有了很好的市場,。

清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長劉大成也告訴《經(jīng)濟參考報》記者，無人駕駛大規(guī)模商用一定是在法律和駕駛道德準許之下,，所以相關(guān)政策的相繼出臺對推進無人駕駛無疑是必要條件,。

企業(yè)加快布局貨運無人駕駛

4月23日，在首屆數(shù)字中國建設(shè)峰會大數(shù)據(jù)分論壇上,，智慧物流企業(yè)代表運滿滿創(chuàng)始人兼CEO張暉提出“無車·無人·無處不在”的概念,。“無人即無人駕駛，前不久運滿滿剛剛與啟迪國際達成戰(zhàn)略合作,，將大力推動自動駕駛技術(shù)及智能終端在物流卡車領(lǐng)域的應(yīng)用,。”

事實上，多路資本早已在物流領(lǐng)域無人駕駛方面展開較量,。此前阿里菜鳥ET物流實驗室無人配送小車系列,、京東X事業(yè)部智能配送車、智行者“蝸必達”無人配送物流車、蘇寧物流無人快遞車,、迦智科技園區(qū)無人配送車等已經(jīng)紛紛亮相,。

各方資本近日來在物流無人駕駛領(lǐng)域布局不斷提速。百度正式發(fā)布無人駕駛開放平臺Apollo 2.5版本,。而據(jù)百度內(nèi)部人士的消息稱,，百度已經(jīng)與美團達成了相關(guān)合作，將無人駕駛技術(shù)應(yīng)用到送餐環(huán)節(jié),，并計劃在雄安率先試點,。

阿里研發(fā)的L4級以上的自動駕駛技術(shù)已有車輛搭載上路，進行常態(tài)化路測,，并具備了開放路段測試的能力，另有幾十輛正處于開發(fā)過程當中,。

菜鳥物流也正在測試自主研發(fā)的無人駕駛汽車,，并透露在特定區(qū)域內(nèi)的無人駕駛技術(shù)已經(jīng)逐漸成熟。今年內(nèi)將量產(chǎn)商用無人車,。菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁萬霖在社交媒體上表示,，菜鳥堅定地看好無人車在物流領(lǐng)域的應(yīng)用落地。

4月12日,，由中國工程院院士李德毅領(lǐng)銜,，天津港集團公司、中國重汽集團公司和天津主線科技公司三方聯(lián)手打造的無人駕駛電動卡車在天津港成功試運營,。天津港集團公司科信部副部長朱連義表示,，此次試運營成功，標志著我國無人駕駛電動卡車在港口作業(yè)工況下實現(xiàn)了新突破,，為港口解決自動化集裝箱碼頭水平運輸難題提供了可行的實踐方案,，更為促進我國綠色智慧物流創(chuàng)新發(fā)展作出了有益探索。

業(yè)內(nèi)人士表示,，無人駕駛電動卡車可以自動智能駕駛出入碼頭和堆場,，直接將集裝箱送至指定位置，不僅縮短了運輸環(huán)節(jié),，同時價格也相對更便宜,。不僅能適應(yīng)港區(qū)大范圍作業(yè)，并且還能駛出港區(qū),，滿足更多的“跨界”運輸需求,。

“無人駕駛在貨運上的突破是最快的，已經(jīng)在碼頭正式試運營,，技術(shù)也已經(jīng)基本成熟,。”劉大成認為，無人駕駛讓管理簡單化了，使運輸?shù)挠媱澓驼{(diào)度更加科學(xué)化,。“無人駕駛將給物流管理模式帶來根本性變革,。物流行業(yè)將面臨一個由互聯(lián)網(wǎng)、人工智能,、大數(shù)據(jù),、云計算所組成的高科技自動化的全新領(lǐng)域。正如經(jīng)過第二次工業(yè)革命到信息革命所帶來的工廠車間的改變,，物流產(chǎn)業(yè)將會發(fā)生同樣的變革,。”

數(shù)據(jù)顯示，無人駕駛貨車將降低一半的貨運成本,。麥肯錫公司預(yù)測,，10年以內(nèi)80%的貨物將由無人駕駛汽車運送。

“無人駕駛還將加劇物流企業(yè)之間的競爭,，促進企業(yè)之間進行相互并購,、聯(lián)盟，增強企業(yè)的競爭力,，實現(xiàn)物流業(yè)的降本增效,。”劉大成說。

全面普及仍需突破多重障礙

在專家和業(yè)內(nèi)人士看來,，雖然貨運及物流領(lǐng)域無人駕駛或?qū)⒙氏壬逃?，但距離全面普及還有待時日，除了技術(shù)有待進一步完善外,，還面臨一些法律和制度障礙亟待突破,。

王曉平指出，物流業(yè)的無人駕駛,，更多的是在可控的范圍內(nèi)進行布局和測試,，例如，在倉庫,、貨場,、園區(qū)或者港口等相對獨立的空間里。在這些地方,，運輸（搬運）在一個相對固定的范圍之內(nèi),，車輛的行駛路線、周圍的環(huán)境大都是可控的,，可以通過采用無人駕駛的方式,，規(guī)范化運輸（搬運）路線，降低成本,。無人駕駛在倉庫,、貨場,、園區(qū)或者港口等固定空間范圍內(nèi)的應(yīng)用已經(jīng)越來越廣泛、越來越成熟,，從而帶動了物流業(yè)的迅速發(fā)展,。

不過，王曉平表示,，對于物流中較遠距離配送,、運輸，可能還有很長的路要走,。“畢竟隨著車輛數(shù)量的不斷增加,，司機駕駛技術(shù)和駕駛習(xí)慣參差不齊，道路交通狀況越來越復(fù)雜,，對無人駕駛汽車的推廣和應(yīng)用是一個很大的挑戰(zhàn),。”

“在交通狀況良好的地區(qū)，無人駕駛汽車可以得以使用和推廣,，但是在大型城市,，尤其是人口密集、交通擁堵的地區(qū),，交通狀況比較復(fù)雜的情況下,，無人駕駛汽車的應(yīng)用和推廣就會比較困難,。”王曉平說,。

交通運輸部科技司司長龐松此前表示，目前我國自動駕駛技術(shù)還不夠成熟,，從現(xiàn)有技術(shù)水平看,，要實現(xiàn)“無人”駕駛還有一段路要走。當前城市“智慧”程度尚不足以支撐“無人”駕駛汽車大范圍應(yīng)用,，仍需構(gòu)建與之相配套的智能交通系統(tǒng)和道路管理體系,，包括對車速、位置等的感知和路徑規(guī)劃等智能控制,。

中國兵器裝備集團有限公司黨組成員,、副總經(jīng)理董春波在23日召開的首屆數(shù)字中國建設(shè)峰會數(shù)字經(jīng)濟分論壇上指出，汽車智能技術(shù)仍處于迭代期,。按照行業(yè)公認的標準,，L0-L5級，目前的技術(shù)僅處于L2級的階段,，離L5級也就是全部道路實現(xiàn)全自動駕駛,，還有很遠的路要走。除了技術(shù)本身的迭代,，還需要道路,、法規(guī)等基礎(chǔ)設(shè)施與管理的配套與完善。

“建議加快完善自動駕駛相關(guān)法規(guī)標準，在現(xiàn)行法規(guī)中完善或者制定新的法規(guī),，允許自動駕駛商品車合法銷售,，完善適用于自動駕駛的道路設(shè)施規(guī)范，并嚴格執(zhí)行,。此外,，要從傳統(tǒng)產(chǎn)品向智能產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，以智能駕駛,、智能網(wǎng)聯(lián),、智能交互三大領(lǐng)域技術(shù)為支撐，在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),、智能化企業(yè),、跨界企業(yè)深入合作，構(gòu)建自動駕駛的開放平臺,。” 董春波說,。