相信很多快遞同行,，都深知中國快遞業(yè)小件包裹分四大陣營：老牌郵政,、電商快遞（京東、唯品會等）,、順豐,、通達系（中通、圓通,、申通,、韻達）。而百世因為與阿里深度合作,，暫歸為電商快遞,。

我們今天就聊聊這個快遞“桐廬幫”，作為快遞業(yè)第一大幫,，一度能影響整個中國快遞業(yè)健康發(fā)展的存在,，除了其投資控股人大多相似，其領導層之間的關系也是盤根錯節(jié),。

而這四家快遞企業(yè),，雖是一脈相承有很多相似處，但也有許多不同點,，不論是快遞價格戰(zhàn)的出發(fā)點,，還是加盟、直營的選擇上,，四家一脈相承的快遞企業(yè)出奇的不一致。

無論任何一行業(yè),，價格戰(zhàn)都是人們所鄙夷的,。快遞業(yè)的價格戰(zhàn)也不例外,，雖然消費者暫時享受到了廉價,，但未來或許會如網(wǎng)約車之戰(zhàn)，獲勝的滴滴一家獨大,；而快遞價格戰(zhàn)最難受的莫不是快遞末端網(wǎng)點和快遞員,，以及中小快遞企業(yè)。

而通達系卻在快遞價格戰(zhàn)上，出奇的不一致,，本以為同為一個陣營,，至少在價格上會一致，但據(jù)小編了解,，這幾家快遞企業(yè)卻是為了搶市場份額,，價格卻大不相同。

而近日小編也發(fā)現(xiàn),，除了價格戰(zhàn)外,，通達系在公司在直營與加盟之間，也出現(xiàn)了些許不一致,。申通加快直營化步伐,；圓通全方位支持加盟商；而中通尋求新模式,，或?qū)⒙?lián)邦制取代加盟制,。

中通：聯(lián)邦制取代加盟制

5月8日，中通快遞成立16周年之日,，發(fā)不了一篇《實體化區(qū)塊鏈：內(nèi)生于中通快遞的共創(chuàng)生態(tài)系》（以下簡稱“報告”）文章,。這也是第一份由國內(nèi)快遞企業(yè)發(fā)布的區(qū)塊鏈技術研究報告。

同樣不少業(yè)內(nèi)人士看來,，中通提出聯(lián)邦制的理念意在取締加盟制,，至于聯(lián)邦制是什么，那就不言而喻了,。

圓通：全方位支持加盟商

據(jù)悉,，近日圓通總部迎來幾十位投資者和研究員，雙方就加盟商相關問題深入交談,。圓通方就加盟商問題,，也做了解釋，近年來為支持加盟商業(yè)務的發(fā)展,，圓通在去年對中轉(zhuǎn)費的收費標準進行了一定幅度的下調(diào),，還優(yōu)化了管理方式，使得加盟商管理更為扁平化,。

未來會加大網(wǎng)點賦能力度,，向加盟商傾斜更多資源。在客戶資源,、IT系統(tǒng),、中心改造升級等資源方面進一步向加盟商傾斜，對部分欠缺管理能力的加盟商及網(wǎng)點進行定向幫扶,，助力加盟商及網(wǎng)點增強盈利能力,，提升品牌形象,。

據(jù)了解，在管理方面,，圓通將深化對加盟商的支持與服務,，逐步推進片區(qū)管理制度和巡視制度，實現(xiàn)對加盟商的常態(tài)化巡視和重點巡視與監(jiān)控,，并建立健全各省管理區(qū)應急處置機制,。

同時，在日常運營中,，通過現(xiàn)場,、視頻、電話會議等方式為加盟商提供業(yè)務,、財務管理,、人力資源等方面的培訓與服務，助力加盟商不斷增強管理能力,。

在IT系統(tǒng)方面,，圓通將加大對加盟商信息系統(tǒng)投入與支持，提升系統(tǒng)使用率和普及率,，逐步實現(xiàn)加盟商運營的科技化,、信息化、可視化,。

此外,，針對加盟商擴大經(jīng)營規(guī)模或場地設備投入的需要,，圓通將提供全方位的管理,、系統(tǒng)、金融,、業(yè)務及建設支持,，協(xié)助加盟商降低成本提升效率、增強網(wǎng)點服務能力和市場競爭力,、助力綜合服務能力的提升,。

申通：加快直營步伐

在今年4月，申通公告稱2.9億（約）收購北京申通快遞服務有限公司,、北京多元申通快遞服務有限公司,、北京申通聯(lián)晟物流有限公司分別所有的機器設備、車輛,、電子設備等實物資產(chǎn)及中轉(zhuǎn)業(yè)務資產(chǎn)組。

這三家公司在2013-2016年位列申通收入占比前5大加盟商,。如今,，它們被收編意味著在申通全國的版圖上,，大型加盟商又少了一處位置。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱,，早料到會有這么一天,。相比中通快遞、圓通速遞前幾年就完成大分撥倉直營,，申通動作算是慢的,。

接下來，屬于快遞行業(yè)的一個高級階段來臨了,。這個高級階段下,，總部強勢收權，利用資金和資源肅清諸侯,。全國運營,、中轉(zhuǎn)、路由都在總部的掌控下,，而加盟網(wǎng)點只限于最終端的一線,，加盟商的能量天花板，被限制為管理一群勞動密集型員工,。

結語

就目前而言,，快遞企業(yè)直營化不可避免。根據(jù)觀察人士的分析,，快遞單價繼續(xù)下滑的空間有限,，一旦觸底，那么在已經(jīng)上市的快遞公司業(yè)務轉(zhuǎn)型成功之前,，如何降低單票成本是當務之急,。

以加盟模式為主的快遞公司已經(jīng)摸索出一套可靠的經(jīng)驗，那就是逐步回收各主要區(qū)域的加盟商資產(chǎn),。盡管收購這些重資產(chǎn)會讓企業(yè)看起來更加笨重,，但實際上規(guī)模化的干線運輸,，能讓單次運輸成本變得更加可控,。如果裝載率能夠保持穩(wěn)定，單票成本就會下降,。

而未來,，快遞行業(yè)的集中化是一個不可逆的趨勢。這種趨勢在初期有可能表現(xiàn)為加盟制快遞公司加速回收經(jīng)營權,。加盟制度的終結將是整個行業(yè)集中化的體現(xiàn)之一,。

而目前這種加盟轉(zhuǎn)直營的過程會有一個臨界點，在此之前,，加盟制快遞公司的利潤將持續(xù)上升,。一旦突破臨界點,，那直營帶來的成本副作用就會顯現(xiàn)。屆時,，行業(yè)集中化將駛?cè)肓硪粋€階段——即快遞公司依靠巨大的市場份額來攤平直營壓力,，但是市場容量不能無限擴充下去。也就是說,，我們今天能見到的絕大多數(shù)品牌將不復存在,。

這個過程中，會非常慘烈地倒下一大批快遞公司（或者被兼并）,，而不僅僅是那些生存危機明顯的加盟商,。在未來，國內(nèi)僅會保留1-2家規(guī)?？涨暗目爝f公司,。