2016年云棲大會(huì)上馬云提出新零售，與其說是平地起高樓開創(chuàng)了一個(gè)此前沒有的全新領(lǐng)域，倒不如是馬云觀察到了一些新變化，并預(yù)測(cè)這股變化會(huì)聚沙成塔，形成一股洪流。

無論是馬云的新零售，還是劉強(qiáng)東的無界零售，他們都在努力強(qiáng)調(diào)一個(gè)趨勢(shì)，即上游供應(yīng)鏈正在發(fā)生深刻變革，而他們都想成為這個(gè)變革的主要推動(dòng)者。而這其中，尤以社會(huì)化的物流樣式變革最為關(guān)鍵，為此阿里提早布局了菜鳥，京東則欲獨(dú)立物流業(yè)務(wù)以謀求更廣泛的影響力。

至此，未來之戰(zhàn)早已在物流端開打。

被整合起來的城配市場(chǎng)

以外賣為起始，以新零售為里程碑，原本散碎的同城配送市場(chǎng)，開始被各方勢(shì)力重新整合起來，朝著即時(shí)、智能、集中的方向飛速進(jìn)化。

目光回到電商出現(xiàn)以前，社會(huì)化零售市場(chǎng)主要靠層級(jí)制分銷商結(jié)構(gòu)運(yùn)行，門店是零售終端，貨物在分銷商中間層層調(diào)撥，物流的主要形式是干線式的整車或零擔(dān)貨運(yùn)，加上以三輪車、面包車為主的自提式配送形式。

其邏輯是，貨物被廠商和各級(jí)中間商統(tǒng)一發(fā)到各省、市、縣的貨運(yùn)站，各終端門店再自己開車到貨運(yùn)站提貨，最終把產(chǎn)品賣給消費(fèi)者。因此，五菱面包車曾是一個(gè)時(shí)代的縮影，是很多個(gè)體小老板發(fā)家的好幫手。

但電商讓人們開始習(xí)慣在家購物，外賣進(jìn)一步讓人們享受到即時(shí)達(dá)的便利，消費(fèi)者被教育的越來越“沒有耐心”，整個(gè)零售行業(yè)的節(jié)奏也變得越來越快。

最早網(wǎng)上買一件東西，十天能到就會(huì)很開心，后來是三天，再后來開始追求當(dāng)日達(dá)，而某些場(chǎng)景下開始追求即時(shí)達(dá)。

在此背景下，一倉發(fā)全國(guó)的玩法開始過時(shí)，貨倉開始越來越前置，離消費(fèi)者越來越近，甚至演化出了“社區(qū)倉”的概念，要通過大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)的方式，直接把消費(fèi)者想要買的東西提前放到他的門口。

電商出現(xiàn)之前，社會(huì)沒有多少快遞需求，而且市場(chǎng)分散，組織效力低下，一個(gè)國(guó)內(nèi)包裹可能要寄一個(gè)月；電商出現(xiàn)后，隨著電商的爆發(fā)式成長(zhǎng)，快遞業(yè)也隨之爆發(fā)式成長(zhǎng)，遍布全國(guó)的倉配中心被建立，數(shù)以千萬計(jì)的配送運(yùn)力被組織起來，行業(yè)迅速成長(zhǎng)為一個(gè)五千億規(guī)模的集中化高效市場(chǎng)。

同樣的，伴隨著新零售的出現(xiàn)，城配行業(yè)開始被漸漸重新整合起來，原本大連鎖企業(yè)才有的倉配一體化業(yè)務(wù)開始出現(xiàn)社會(huì)化服務(wù)提供商；原本小業(yè)主自有面包車?yán)浀牟莞y市場(chǎng)開始被貨運(yùn)網(wǎng)約車模式統(tǒng)一起來；原本無法想象的獨(dú)單配送被美團(tuán)、餓了么、達(dá)達(dá)、閃送等實(shí)現(xiàn)。

原本完全分散、魚龍混雜、草根氣十足的城配市場(chǎng)，開始在各個(gè)維度被整合組織起來，一張城市智能物流網(wǎng)已若隱若現(xiàn)。

城配市場(chǎng)的終局目前還不好說，但這個(gè)萬億級(jí)的大市場(chǎng)，已經(jīng)開始從碎到看不見，慢慢連成一大片。

繞不開的四通一達(dá)

聊中國(guó)電商和物流，繞不開四通一達(dá)，這幾家桐廬系快遞企業(yè)都是在2000年以后的幾年內(nèi)成立，伴隨著電商而生，并幫助電商實(shí)現(xiàn)爆炸式發(fā)展。

電商發(fā)展離不開信息流、物流、資金流，以阿里為代表的電商企業(yè)解決了信息流和資金流難題，而四通一達(dá)則解決了物流難題。（這里不講順豐，是因?yàn)轫権S并非因電商而生，也不完全依賴于電商）

四通一達(dá)通過加盟的方式，在全國(guó)范圍內(nèi)的各省、市、縣、鎮(zhèn)廣設(shè)配送站，形成一張張覆蓋全國(guó)的快遞網(wǎng)，單個(gè)包裹可以在任何兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間實(shí)現(xiàn)攬收和送達(dá)。

四通一達(dá)打造的這個(gè)快遞網(wǎng)絡(luò)和原本的經(jīng)銷商結(jié)構(gòu)有點(diǎn)像，也是一層一層的，只不過是用配送站代替了門店，用分撥中心替代了貨運(yùn)站，貨物不再是被動(dòng)地被調(diào)撥，而是主動(dòng)從商家配送到用戶那里去。

由于交易信息實(shí)現(xiàn)了直達(dá)，再加上交易規(guī)模足夠大，這張快遞網(wǎng)就可以高效自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，不會(huì)在某個(gè)節(jié)點(diǎn)卡殼。對(duì)比的話，傳統(tǒng)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)是個(gè)總堵車的慢車道，而快遞物流網(wǎng)則是個(gè)不堵車的高速公路。

具體在單個(gè)城市中，四通一達(dá)的快遞網(wǎng)就像個(gè)樹冠一樣，從一個(gè)中心點(diǎn)不斷分叉下去，把營(yíng)養(yǎng)一個(gè)節(jié)點(diǎn)一個(gè)節(jié)點(diǎn)的派送下去，不同分支的節(jié)點(diǎn)并不串聯(lián)。

這樣的結(jié)構(gòu)曾經(jīng)無比高效，但在新零售的要求下開始顯得力不從心，在城配網(wǎng)絡(luò)崛起的當(dāng)下開始危機(jī)漸顯。

或?qū)⒈唤鈽?gòu)的快遞江湖

我們假想一下，如果新零售的暢想能最終實(shí)現(xiàn)，即消費(fèi)者可以在半小時(shí)生活圈內(nèi)買到任何自己所需的產(chǎn)品，那么貨物就必須提前放在同城的倉庫里，并能實(shí)現(xiàn)快速流轉(zhuǎn)。

新零售沒有線上線下之分，因此新零售場(chǎng)景下，無論是線上的APP還是線下的門店，都需要能在半個(gè)小時(shí)的時(shí)間內(nèi)為用戶送達(dá)商品。

這背后可能需要整車的貨運(yùn)，也需要集單貨運(yùn)，更需要獨(dú)單配送，但這些都將被動(dòng)態(tài)的執(zhí)行，靠蜘蛛網(wǎng)式的并聯(lián)協(xié)同網(wǎng)絡(luò)完成。

比如為了應(yīng)對(duì)午餐高峰，某個(gè)餐館需要火速訂一整車的食材；或者某個(gè)生鮮倉貨快沒了，需要緊急用一輛面包車從多個(gè)倉補(bǔ)貨；或者某個(gè)顧客買了一份午餐和一份水果，配送員需要一單配齊30分鐘送達(dá)。

這些需求都在隨即的產(chǎn)生，被快速的執(zhí)行，人、貨、倉都在不停的變化，而這絕對(duì)不可能被傳統(tǒng)的樹冠式快遞網(wǎng)絡(luò)所執(zhí)行。

如果真如馬云所說，電商已過時(shí)，未來是新零售的時(shí)代，那么數(shù)日達(dá)肯定會(huì)被淘汰，曾經(jīng)“高效”的快遞網(wǎng)絡(luò)將過時(shí)，尤其是原本的快遞樹冠結(jié)構(gòu)將不再適用，四通一達(dá)有可能只剩干線物流業(yè)務(wù)仍有價(jià)值。

目前菜鳥、京東物流、順豐都在試圖打造這么一張包含所有的智能城配網(wǎng)，像菜鳥，不僅聯(lián)合了四通一達(dá)，還不斷投資各種新型配送企業(yè)。

至于四通一達(dá)，雖然原本的快遞業(yè)務(wù)很有可能被削弱，甚至肢解，但畢竟其手里還有數(shù)百萬的配送員，如何在菜鳥生態(tài)下化整為零，融入新的配送網(wǎng)絡(luò)，將成為企業(yè)盛衰之關(guān)鍵。

畢竟無人配送還不成熟，無論是快遞還是城配，都還需要人來完成。且彼此之間的搶人大戰(zhàn)，新聞早已屢見不鮮。