時間：2018-08-07 09:51:16 點擊：次
來源：運聯(lián)傳媒 作者：

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1. 亞馬遜概況

1.1  亞馬遜簡介

亞馬遜成立于1995年，是全球最大的B2C電商平臺，2017年營收達到1778.66億美元，在2018世界500強企業(yè)中排名第18。

其中，2018年第二季度營收529億美元，實現(xiàn)了25億美元的凈利潤，同比增長11.7倍，其市值再度突破9000億美元，位居全球第一。當前，亞馬遜在全球十多個國家開設(shè)跨境電商網(wǎng)站，并建立倉儲和物流中心及其配套的物流落地系統(tǒng)，擁有超過1億的Prime付費會員，2017年在全球范圍內(nèi)運送了超過50億件Prime產(chǎn)品。

1.2  亞馬遜業(yè)務(wù)范圍

亞馬遜作為一家全球性電商平臺，將其業(yè)務(wù)分為北美業(yè)務(wù)、國際業(yè)務(wù)和亞馬遜云服務(wù)三大板塊。

亞馬遜不是一家純第三方平臺，起家業(yè)務(wù)是線上銷售自營圖書產(chǎn)品，目前已發(fā)展到影視、音樂、數(shù)碼產(chǎn)品、食品、生鮮等幾十個大類，數(shù)百萬種商品，并建立了優(yōu)秀的物流配送系統(tǒng)。

除自營之外，亞馬遜還開放成為第三方賣家平臺，賣家可入駐銷售產(chǎn)品并使用亞馬遜物流配送服務(wù)。目前，亞馬遜平臺上一半的產(chǎn)品銷售來自第三方賣家，亞馬遜物流順利的成為其第三方物流服務(wù)商。

2. 亞馬遜與物流

2.1  亞馬遜做物流的起因

對于面對C端的線上商城來說，末端交付是一個非常影響體驗的節(jié)點，物流外包難以控制派送質(zhì)量，影響客戶體驗。并且，2014年亞馬遜為客戶提供免費送貨（包含快速Prime交付）的成本超過了42億美元 ，占其凈銷售額的近5％，為了降低運營成本和對外部供應(yīng)商的依賴性，亞馬遜開始擴大自己的物流配送系統(tǒng)。

2014年，亞馬遜開始轉(zhuǎn)變其商城包裹外包給第三方物流配送的方式，大規(guī)模建設(shè)自己的物流。起初僅做干線運輸部分，包裹只能配送到末端站點，最后一公里仍由第三方快遞進行派送。

2015年，亞馬遜開始全面擴大其在末端交付方面的業(yè)務(wù)，開始送貨上門，提供每周7天的物流配送服務(wù)，彌補快遞公司周末不派送的缺陷。

注：包含分揀、配送中心和運輸?shù)馁M用

2.2  亞馬遜物流規(guī)模

在過去的20年里，亞馬遜的運營戰(zhàn)略已經(jīng)從在線零售商轉(zhuǎn)變?yōu)锽2B服務(wù)提供商，為其他企業(yè)提供一些關(guān)鍵的基礎(chǔ)設(shè)施作為服務(wù)項目。

物流配送是其服務(wù)項目的其中之一。當前，亞馬遜物流系統(tǒng)中擁有7000輛牽引卡車和40架大型噴氣式飛機，往返于其在世界各地的125個物流中心進行包裹運送。目前，亞馬遜在北美擁有75個物流中心和25個分揀中心，雇傭了12.5萬名全職員工。此外年末購物旺季期間，還會雇傭12萬名臨時工人，處理物流和倉儲工作。

2.3  亞馬遜物流全球覆蓋網(wǎng)絡(luò)

亞馬遜正在建立全球航運和物流業(yè)務(wù)，在全球多個國家布局倉儲和物流中心之外，還購置大量的運輸車輛，投資航運，租賃航班，完善其運力網(wǎng)絡(luò)。

亞馬遜自稱為運輸服務(wù)商，勢必會影響其他運力服務(wù)商FedEx、UPS和DHL的業(yè)務(wù)。雖然其對外宣稱只是作為三大國際快遞和各國郵政的服務(wù)補充，但其雄心似乎比大多數(shù)人想象得要大得多，未來將形成亞馬遜自己的全球物流帝國。

3. 亞馬遜物流運營模式

亞馬遜的成功也正是得益于其在物流上的成功。亞馬遜平臺上，80%的產(chǎn)品都是通過FBA來發(fā)貨的，是否使用FBA也是決定亞馬遜平臺產(chǎn)品排名的一個重要因素，因此多數(shù)賣家選擇了使用FBA。（運聯(lián)傳媒:tucmedia）

3.1  亞馬遜FBA模式

FBA是fulfillment by amazon的簡寫，是亞馬遜平臺線上銷售貨物的落地配送部門。此業(yè)務(wù)開始僅為平臺自營產(chǎn)品服務(wù)，后來拓展到為亞馬遜平臺上的第三方賣家提供代發(fā)貨業(yè)務(wù)服務(wù)，成為其物流的主營業(yè)務(wù)之一。賣家們可以將在平臺上出售的產(chǎn)品在賣出之前先發(fā)到亞馬遜倉庫中，線上售出之后由亞馬遜為賣家提供送貨服務(wù)，并且當出現(xiàn)買家退貨時，也由亞馬遜來接受退貨處理。

3.2  選用FBA的優(yōu)點

第三方賣家選擇亞馬遜FBA，是因為其具有相當大的優(yōu)勢。首先，選用亞馬遜FBA可減去賣家海外租倉、建倉及運營管理成本；其次FBA可以提供最快、最優(yōu)的末端配送服務(wù)，客戶體驗更好；再次，選用FBA可使第三方賣家的產(chǎn)品在平臺上有更靠前的排名，參加平臺活動具有流量優(yōu)勢。

對于美國以外的賣家來說，如果做的是美國亞馬遜，那么將貨物運到亞馬遜FBA美國倉庫的這個過程稱之為「亞馬遜FBA頭程」。FBA頭程的運輸包含F(xiàn)BA海運、FBA空運等，其中海運價格低，性價比高，但時效較慢。

亞馬遜倉庫雖然是最終的收貨方，但并不像收件人那樣負責(zé)。若賣家直接將貨物發(fā)向亞馬遜倉庫，就會出現(xiàn)沒有收件人的情況。而且在進出口貿(mào)易中，還會遇到海關(guān)問題，亞馬遜也不會幫助賣家進行清關(guān)等一系列進出口服務(wù)。所以，一批專門做FBA頭程的貨代公司應(yīng)運而生，給賣家提供清關(guān)、海外倉、打印亞馬遜標簽、代貼標簽等系列服務(wù)。

3.3  末端配送

亞馬遜的末端配送，是由亞馬遜物流和第三方物流共同完成的。在美國境內(nèi)，除亞馬遜物流外，由FedEx、UPS和美國郵政USPS承接其包裹的落地配送。現(xiàn)如今隨著亞馬遜自建物流的逐步擴大，高質(zhì)量、高時效的快速配送將逐步代替?zhèn)鹘y(tǒng)的物流服務(wù)商。

在亞馬遜的物流規(guī)劃中，第三方物流只能作為輔助，利用高密度的前置倉，自動化的倉儲分揀設(shè)備、無人車、無人機等運輸工具，可有效降低物流成本，并提高亞馬遜物流的服務(wù)水平。有數(shù)據(jù)稱，美國一半的人生活在距離亞馬遜倉庫不到25km的地方，可見亞馬遜物流已將商品提前送到了人們的身邊。

4. 京東與亞馬遜對比分析

在國內(nèi)與亞馬遜最為相似的就是京東，不但平臺的商業(yè)模式類似，甚至在物流服務(wù)上也極為類同，甚至可將京東稱之為中國的亞馬遜。

4.1  相似點

1）商業(yè)模式

在商業(yè)模式上，京東與亞馬遜非常相似。京東以3C數(shù)碼起家，線上銷售自營產(chǎn)品，逐步發(fā)展成為國內(nèi)第二大的B2C交易平臺。2017財年，京東的營收為3623億元。除了商品銷售以外，京東也逐步開放成為第三方賣家聚集平臺，為第三方賣家服務(wù)，正在打造自己的商流、物流、信息流、資金流四流合一的生態(tài)圈。（運聯(lián)傳媒:tucmedia）

亞馬遜的商業(yè)模式中有一項為Prime，是亞馬遜針對廣大消費者推出的一種付費會員服務(wù)，購買之后可以購買平臺上低價精選產(chǎn)品，享受免費快速物流包郵服務(wù)。而京東的plus會員服務(wù)，也是對標亞馬遜Prime的產(chǎn)品，是提高客戶粘性非常有效的方法。

此外，亞馬遜Prime收費高，但遠比京東plus的內(nèi)容豐富，包含了免費包郵、閃購、免費影視音樂等各種特權(quán)。

2）物流體系

京東從2007年開始布局自建物流以來，飽受社會的質(zhì)疑。但隨著京東物流的發(fā)展壯大，高時效、高質(zhì)量服務(wù)的電商物流不僅受到了人們的歡迎，更看到了其不可限量的潛力。

隨著全國倉儲布局、運力系統(tǒng)的完善，京東物流逐步形成了供應(yīng)鏈+快遞配送+物流云為一體的物流配送體系。截至2017年末，京東物流共運營486個大型倉庫，總面積約1000萬平方米。反觀亞馬遜，也有一套由全球倉儲、末端配送和AWS云服務(wù)為一體的電商物流落地體系，支撐著亞馬遜這個電商平臺邁向萬億美元的市值。

3）運力管理戰(zhàn)略——共建車隊

京東目前正在搭建自己的共建車隊，計劃逐步減少自有車輛，通過引進更多專業(yè)的社會資源，實現(xiàn)資源整合，打造一個輕資產(chǎn)運營模式高效率的運輸車隊。目前，京東的干線業(yè)務(wù)主要承包給外部承運商做，僅末端派送屬于京東自有車隊的派送范疇。其實，京東的共建車隊主要解決的是末端配送運力，共建車隊模式也是解決京東物流資金壓力非常有效的方式。

無獨有偶，亞馬遜在6月推出了一項「送貨服務(wù)伙伴計劃」用來代替UPS、FedEx、USPS的末端交付服務(wù)。由個人或者小車隊來承包亞馬遜的派送車隊，承接亞馬遜平臺的包裹派送業(yè)務(wù)，這應(yīng)該可稱之為「美國版共建車隊」。

4.2  不同點

1）激烈的市場競爭

目前中國B2C電商平臺競爭已進入白熱化狀態(tài)，其中有領(lǐng)頭的淘寶、天貓和京東，老牌勁旅蘇寧、國美以及后起之秀拼多多、唯品會等。這些平臺都想在快速發(fā)展的電商市場中分得一塊蛋糕，激烈的市場競爭促使他們不斷提高物流落地體驗的同時，又對自己的物流成本控制更加嚴格。

而相比于中國市場，美國電商平臺之間競爭并不激烈。亞馬遜一直獨秀，處于基本壟斷地位，eBay和Etsy等都無力與之抗衡。所以，亞馬遜更加著眼于開拓全球電商市場，而不是深耕其商品落地的物流體系。

2）開放的物流規(guī)劃

相比于亞馬遜，京東的步子跨的更大。京東物流目前已獨立于京東集團之外成立京東物流子集團，打造自己更為開放的、全行業(yè)的、完整的物流生態(tài)閉環(huán)。

其物流網(wǎng)絡(luò)劃分為中小件物流、大件物流、冷鏈物流、B2B、跨境、眾包六大物流網(wǎng)絡(luò)，并以倉儲為中心，多級布倉，通過倉倉轉(zhuǎn)運，最終配送給客戶。而亞馬遜在全球鋪設(shè)的網(wǎng)絡(luò)過大，目前更加專注于末端配送的物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，沒有更多精力布局更為開放的全行業(yè)物流生態(tài)體系。