十年前,，中國的很多商業(yè)模式基本都在Copy美國，先有雅虎,，后有新浪,、搜狐,；先有了Ebay亞馬遜，才有了淘寶,、京東,，而催生這一切模式的根本“互聯(lián)網(wǎng)”還是最早誕生在美國，中國制造一度被人詬病,。但近兩年,，互聯(lián)網(wǎng)+熱潮讓中國開始彎道超車，互聯(lián)網(wǎng)科技讓中國創(chuàng)新開始引領(lǐng)世界,，最為明顯的便是共享單車模式正在被美國復(fù)制,，而人工智能,、大數(shù)據(jù)等技術(shù)也走在了世界的前列。

時(shí)勢造英雄,，國內(nèi)BATJ等互聯(lián)網(wǎng)巨頭和許多創(chuàng)業(yè)者都先后踩著風(fēng)口跑了起來,，它們一邊打造生態(tài)閉環(huán)，通過新模式,、新理念等手段刺激國內(nèi)消費(fèi),，指引市場方向，另一邊則加速打破地域邊界,，將資本利刃直指世界舞臺(tái),，鄰近的東南亞無疑是它們開辟疆土的第一個(gè)絕佳跳板。

數(shù)據(jù)顯示,，東南亞地區(qū)包括越南,、老撾、柬埔寨,、泰國,、緬甸、馬來西亞,、新加坡,、印度尼西亞、文萊,、菲律賓,、東帝汶等11個(gè)國家，人口超過6億,。目前東南亞的網(wǎng)絡(luò)零售占比僅為1%,，它們像極了早前的中國——“龐大的人口基數(shù)，亟需一架馬車刺激就業(yè),，拉動(dòng)社會(huì)內(nèi)需”,，因此對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，這是一塊必爭的蛋糕,。而在電商領(lǐng)域,，物流成為了他們決勝市場的命脈。

阿里：“唯快不破”,，但里子還沒搞好

4個(gè)月前,，阿里巴巴宣布完成對Lazada的10億美元增資，持股比例達(dá)83%,，如今的阿里已經(jīng)完全掌控了東南亞最大電商平臺(tái)Lazada的內(nèi)部話語權(quán),。6月13日，天貓出海項(xiàng)目在lazada開通馬來西亞“Taobao Collection”（淘寶精選）站點(diǎn),，不到一周就吸引近3萬中國商家入駐,，這也意味著承載中國千萬中小企業(yè)通向印尼乃至整個(gè)東南亞的“電商巨輪”已經(jīng)全面起航,。

而8月17日，印尼訪問量最大的電商平臺(tái)Tokopedia宣布獲得由阿里巴巴領(lǐng)投的11億美元新一輪的融資,，如此阿里巴巴在東南亞市場的資本布局方面已經(jīng)先于其它巨頭搶占了先機(jī),，不過現(xiàn)在談勝利還為之尚早。

阿里在東南亞主要是通過電商模式進(jìn)行擴(kuò)張的,，但眾所周知，物流之于電商如同糧草之于軍隊(duì),，戰(zhàn)爭要?jiǎng)倮仨毤Z草先行,，因?yàn)檫@關(guān)系到運(yùn)營成本、效率,、用戶體驗(yàn)等多個(gè)方面,，因此東南亞戰(zhàn)場的決勝命脈還是在于物流。

先來看看阿里的物流布局：目前Lazada建立了360度物流網(wǎng),，既有自家的物流團(tuán)隊(duì)Lazada Express,，同時(shí)也與114個(gè)來自本土擁有卡車、汽車,、摩托,、輪渡等多種運(yùn)輸工具的物流服務(wù)商達(dá)成了合作，如此即便在相對復(fù)雜的地理環(huán)境下也能通過各種運(yùn)輸渠道縮減快遞運(yùn)送時(shí)間,。而在馬來西亞,，阿里還成功在吉隆坡打造了中國境外首個(gè)服務(wù)于eWTP的國際超級物流樞紐，如今阿里巴巴正在運(yùn)用數(shù)據(jù)預(yù)測,、多地分倉以及就近配送等方式,，逐步實(shí)現(xiàn)東南亞電商平臺(tái)的商品快捷配送。

阿里在物流方面不斷加大資本的投入,，無疑能在一段時(shí)間內(nèi)促進(jìn)電商的快速發(fā)展,，但一個(gè)事實(shí)便是，在國內(nèi),，阿里的物流體系仍然漏洞百出,，其主要依靠菜鳥網(wǎng)絡(luò)的物流系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)商品運(yùn)送，但菜鳥是一個(gè)第三方物流調(diào)配平臺(tái),，因此在運(yùn)送方面還是在由第三方物流公司來承擔(dān),，光是布局我國農(nóng)村地區(qū)就已經(jīng)在承受著高成本的壓力，如今菜鳥又在海外建了二十多個(gè)海外倉,，到時(shí)候隨著供需關(guān)系的擴(kuò)大,，阿里在物流方面能否有所突破仍然有待觀察。

況且對比國內(nèi),，東南亞的市場環(huán)境顯然復(fù)雜許多,，它并非是統(tǒng)一的大市場,，新加坡、印尼,、泰國,、越南、馬來西亞,、菲律賓等每個(gè)國家都有不同的信仰特性,，有不同的政策限制，城市建設(shè)也截然不同,。數(shù)據(jù)顯示新加坡互聯(lián)網(wǎng)普及程度最高,，人均GDP最高，但人口太少不及600萬,；印尼人口約2.6億,，為東南亞最多，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)普及增速也最高,，但地域分布太分散（千島之國）,，交通物流成本高昂；而馬來西亞人口甚至不到3200萬,，差異可見一斑,。

同時(shí)某些地區(qū)的宗教文化對經(jīng)濟(jì)發(fā)展也產(chǎn)生了一定的限制，例如菲律賓,、印尼這些國家目前基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍非常落后,，政府稅收秩序混亂，加之其島嶼眾多,，交通不便,，落后的物流設(shè)施也就阻礙了物流行業(yè)的發(fā)展。據(jù)悉印尼本土產(chǎn)品送到爪哇島外的地方,，需要花費(fèi)10天以上的時(shí)間,，可見破解物流難題并非一朝一夕之事，加之其它巨頭和無數(shù)創(chuàng)業(yè)者擠壓市場,，阿里想要在東南亞建立一個(gè)新商業(yè)帝國看來還需走很長的路,。

京東：建樹少許，仍需摸索

在國內(nèi),，阿里和京東的市場較量已不是什么新鮮事,，剛開不久的云溪大會(huì)上馬云甚至懟了一下京東的12萬員工數(shù)量，如今電商戰(zhàn)火燒到東南亞,，自然也少不了京東的影子,。早在兩年前，京東就成立了京東印尼站，相較于阿里巴巴進(jìn)場還早了一年,，當(dāng)時(shí)其主要采用類似于國內(nèi)的B2C模式運(yùn)行,。

但是一年多過去了，京東的建樹較之阿里似乎還慢了些許,，今年五月,，京東也瞄上了Tokopedia，但在之后投資的“競標(biāo)”上卻被阿里巴巴搶了個(gè)先,，而后由于對當(dāng)?shù)氐南M(fèi)習(xí)慣認(rèn)知不準(zhǔn)確又發(fā)生了被印尼有關(guān)部門要求禁售蘋果手機(jī)的事件,，京東的出海之路顯得坎坷許多。

不過在物流方面,，京東并不劣勢,，此番投資Tokopedia 失敗后，京東把重心轉(zhuǎn)向了物流戰(zhàn)略突破,，達(dá)成與東南亞老牌獨(dú)角獸 SEA 旗下的電商平臺(tái) Shopee 合作。據(jù)悉如今的京東配送網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了整個(gè)爪哇島,，今年年底將擴(kuò)展至蘇門答臘島,，而這兩大島嶼囊括了印尼的大部分人口，印尼的廉價(jià)勞動(dòng)力將為京東電商帶來全新契機(jī),。

最新數(shù)據(jù)顯示京東在印尼的員工增長了三倍達(dá)到400人,，其目前在印尼有四個(gè)倉庫，按照計(jì)劃,，今年年底將會(huì)再建三個(gè),，達(dá)到七個(gè)，京東表示在未來幾個(gè)月的計(jì)劃是把倉庫進(jìn)駐印尼每一個(gè)主要城市,。

值得一提的是,，京東雖前景向好，但印尼固有的勞動(dòng)模式也將給京東帶來一定的憂患,。在中國,，京東實(shí)現(xiàn)了無人輸送和機(jī)器人分揀方法，但這種優(yōu)勢要運(yùn)用到目前的印尼卻不大可能,，印尼勞動(dòng)力成本低,，而運(yùn)輸成本卻很高，況且東南亞地區(qū)的消費(fèi)者更偏愛線下現(xiàn)金支付,，一手交貨一手交錢,，這在很大程度上影響了電商的交易規(guī)模，要改變市場現(xiàn)狀還需要一定時(shí)間,，而京東在國內(nèi)經(jīng)過多年發(fā)展的自建物流系統(tǒng)只執(zhí)行配送已導(dǎo)致服務(wù)嚴(yán)重過剩,，今后京東若要破局還需多番下苦功夫。

除了上述兩個(gè)巨頭外,，騰訊與百度這兩家國內(nèi)電商市場的“敗將”顯然在物流方面無意爭搶,，它們不在電商領(lǐng)域正面迎戰(zhàn),，但卻通過投資拓展互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)收割東南亞龐大的用戶和流量。

創(chuàng)業(yè)公司：起者有之,，倒地者更甚

巨頭一出海,，無數(shù)個(gè)創(chuàng)業(yè)者便前赴后繼跟潮往外沖意圖攀上東南亞的風(fēng)口，而資本狂歡的東南亞本土也引發(fā)了創(chuàng)業(yè)熱潮,。起者有之,，近日東南亞物流初創(chuàng)公司 Deliveree 宣布獲得了一筆來自中國上海的戈壁創(chuàng)投 1450 萬美元的 A 輪融資，也有華人創(chuàng)立的印尼電商WOOK獲得來自麥星,、方德旦恩1.5億元B輪融資的消息,。但倒地者更甚，由華人在東南亞創(chuàng)立的電商項(xiàng)目新加坡電商1030am已經(jīng)倒下,；去年6月,，曾獲唯品會(huì)投資的特賣電商Ensogo宣布自愿停止在澳交所（ASX）的交易活動(dòng)；如今菲律賓電商創(chuàng)業(yè)平臺(tái)BigMK生存舉步維艱......

當(dāng)一片創(chuàng)業(yè)者倒地后,，混亂的戰(zhàn)場無疑提升了創(chuàng)業(yè)門檻,，新進(jìn)場的創(chuàng)業(yè)者要想完成從0到1的蛻變，就必須提升自身競爭力,，不光是在資本和戰(zhàn)略上要有所突破,，在物流方面更需要有獨(dú)到的創(chuàng)新模式，否則即便獲得融資也難以維持生存,。

以1030am為例,，創(chuàng)立之初1030am曾獲中國萬網(wǎng)前CEO張向東和4399前CTO曹政價(jià)值75萬新幣（約合360.3萬元）的天使輪融資，以及51.com CEO龐升東315萬新幣（約合1513.4萬元）的Pre-A輪融資,，但后來由于對新加坡的市場了解不足,，新加坡的市場體量、氣候差異和電商化水平等成熟度都太低,，一開始1030am以為這個(gè)小而美是蜜糖,，但結(jié)果卻是砒霜。

無論是國內(nèi)還是國外,，以中小企業(yè)為主的物流行業(yè)都如同一盤散沙,，不僅價(jià)格競爭惡劣，即使在攜手合作時(shí),，也都在覬覦著對方的市場,。更別說是初創(chuàng)企業(yè)，在平臺(tái)面前,，物流商是弱者,。但面對小商戶，一些物流商又變成了“恃強(qiáng)凌弱”的強(qiáng)者，1030am正是沒有摸索出一個(gè)合適的物流路徑和戰(zhàn)略導(dǎo)向才導(dǎo)致了這次的失敗,。

不過有人的地方就有需求,，有需求就會(huì)對產(chǎn)品和物流等服務(wù)產(chǎn)生巨大商機(jī)。現(xiàn)在東南亞的物流實(shí)踐雖遇到困惑,，這些問題單靠個(gè)人及個(gè)別企業(yè)無法解決,，需要全行業(yè)在一個(gè)理論下共同進(jìn)步。而隨著巨頭在東南亞的大力建設(shè),，相信互聯(lián)網(wǎng)必將對物流行業(yè)的延伸和再造達(dá)到新高峰,。