時間：2018-09-07 16:04:43 點擊：次
來源：電商報 作者：夏瑾

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上半年快遞企業(yè)之間的競爭格局，主要表現(xiàn)在龍頭優(yōu)勢顯現(xiàn),，成本管控為王,。可見“成本”已成為企業(yè)間博弈的關(guān)鍵,。

而在成本之下,，究其根本還是技術(shù)。

順豐掌門人王衛(wèi)曾表示：“未來快遞業(yè)要面對的競爭,，不是來自同行,，而是像Google一樣的高科技公司。”

1,、成本居高不下 促進快遞企業(yè)智慧升級

目前,，快遞企業(yè)成本主要來自兩方面：

一是，持續(xù)高漲的用工成本,。

據(jù)統(tǒng)計,，我國勞動力人口供給已連續(xù)5年負增長。阿里研究院調(diào)研數(shù)據(jù)也顯示,，目前部分快遞企業(yè)人力成本年均漲幅在10%～25%之間,。

關(guān)于這點，順豐、圓通,、德邦等多家上市快遞公司在最新公布的2018年半年報中均提到,，隨著人口紅利及人工薪酬福利水平的升高，勞動力成本持續(xù)上漲,，毛利率有所下降,。

閃送數(shù)據(jù)研究院負責人朱冠軍也表示，目前物流人力成本是最大成本項,。

二是,，倉儲及用地成本的上漲。

同樣,，來自阿里研究院調(diào)研的一份數(shù)據(jù)顯示,，部分快遞企業(yè)場地租金成本年均漲幅在30%左右。

有相關(guān)工作人員向我們透露,，“1000多平方米的倉庫,，每平方米租賃成本漲了0.3元多。而現(xiàn)在招聘一個比較不錯的A2司機,，最少也得月薪1萬元以上,。”

當然，企業(yè)們也注意到這個問題,，并進行優(yōu)化升級,，效果明顯,。比如,，中通快遞憑借業(yè)內(nèi)絕對領(lǐng)先的成本優(yōu)勢（2018年上半年單票成本為1.03元），在單票收入下降的趨勢下,，仍能夠?qū)崿F(xiàn)單票毛利率的大幅提升（同比提升約4.1個百分點）,，單票毛利潤同比維持0.78元。

而在這時,，如何降低成本,、并提升效率就物流企業(yè)的成為重中之重。

對此,，有行業(yè)人士提出了“三級”措施：產(chǎn)業(yè)布局,，通過產(chǎn)業(yè)集聚、合理布局或生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變等方式,；物流規(guī)劃,，是指在產(chǎn)業(yè)布局既定的情況下，可以通過物流網(wǎng)絡(luò)的布局和流程設(shè)計來降低物流成本,；作業(yè)效率,，在物流網(wǎng)絡(luò)和流程既定的情況下，可以通過運行管理和先進技術(shù)裝備的使用來實現(xiàn)成本的降低,。

不難看出,，最終都是落在了技術(shù)層面,，即如何利用技術(shù)來實現(xiàn)物流的自動化、可視化,、可控化,、無人化與網(wǎng)絡(luò)化等方面的智慧升級。

2,、快遞物流企業(yè)正在向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)型

最近兩年看,，原本勞動密集型的快遞行業(yè)正在加速走向技術(shù)密集型。

在科技的驅(qū)動下,，最典型的就是,，從倉儲到干線運輸再到末端配送，物流“無人化”正緩緩鋪開,。這主要體現(xiàn)在配送機器人,、無人倉、無人機以,、正在部署的無人駕駛技術(shù),、以及轉(zhuǎn)運中心全自動分揀等大規(guī)模應(yīng)用。

來自國家郵政局的數(shù)據(jù)顯示,，2018年上半年,，科技創(chuàng)新對提升行業(yè)運營效率的貢獻加大，運營模式和產(chǎn)品創(chuàng)新加速涌入收寄,、運輸,、分揀、末端服務(wù)各環(huán)節(jié),。新技術(shù)應(yīng)用密集涌現(xiàn),，自動分揀系統(tǒng)、分揀機器人,、無人倉逐漸規(guī)模應(yīng)用,。

實際上，科技驅(qū)動企業(yè)發(fā)展已是未來的趨勢,，順豐,、圓通、中通,、申通,、德邦等幾家上市公司，還有京東,、阿里,、蘇寧等都放在戰(zhàn)略層面大力推動。

1.順豐

獨具科技基因的順豐，在這最新的半年報中更是明確提到,，順豐控股一貫重視并積極投入公司的各項智慧物流建設(shè),，旨在基于人工智能、物聯(lián)網(wǎng),、機器學(xué)習,、智能設(shè)備等技術(shù)的綜合應(yīng)用，讓機器解放雙手,、讓人工智能助力決策,、讓智能設(shè)備匯集數(shù)據(jù)之源，促使物流行業(yè)進入智能化,、數(shù)字化,、可視化、精細化的新時代,，提升運作效率,。

目前，據(jù)知情人士透露,，順豐在大數(shù)據(jù),、云計算、地圖,、無人機,、機器人、人工智能等多個方面都進行了部署,。

僅在無人機上,，順豐就搭建了“三段式空運”網(wǎng)絡(luò)?？旒ㄟ^大型有人運輸機,、支線大型無人機以及末端小型無人機，機動匹配并覆蓋國家干線,、城市干線及偏遠地區(qū)“最后一公里”的運輸需求，實現(xiàn)36小時快件通達全國,。

行業(yè)內(nèi)有分析認為,，未來3-5年內(nèi)，快遞企業(yè)在部分地區(qū)和場景或?qū)⒋嫒斯?，實現(xiàn)無人化配送,。

2. 圓通

今年啟動新標 “二次創(chuàng)業(yè)”的圓通，在去年年報上明確提出,，聚焦科技與信息技術(shù),。

年報指出，將以提升信息化、自動化為主線,，進一步增強全鏈路可視可控能力,，提升內(nèi)部運營的安全和效率。同時逐步建立起大數(shù)據(jù)分析技術(shù)與能力,，將公司運營過程中產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為實際生產(chǎn)力,，逐步實現(xiàn)業(yè)務(wù)流程與公司管理的智能化和智慧化轉(zhuǎn)變。

3. 中通

今年表現(xiàn)亮眼的中通,，同樣注重科技部署,。自2016年起，中通便成立了應(yīng)用和技術(shù)平臺研發(fā)團隊,，專門從事微服務(wù)應(yīng)用架構(gòu),、深度學(xué)習和人工智能、大數(shù)據(jù),、私有云和混合云,、DevOps自動化運維等先進技術(shù)的研發(fā)。

在今年中通技術(shù)開放日中,，中通提出了 “技術(shù)再塑新中通”的口號,。

有知情人士透露，中通現(xiàn)在對于信息科技的投入“上不封頂”,，只要有相關(guān)需求,，不管人力、物力,、財力都會積極跟上,。

據(jù)了解，目前,，中通已研發(fā)出Titans,、地址庫等自有知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)平臺，掌握了分單,、預(yù)測等核心算法,，具備了信息系統(tǒng)實時監(jiān)控、秒級故障恢復(fù),、日處理億級訂單的能力,。

具體到數(shù)據(jù)上，僅就自動化分揀設(shè)備,，目前中通已投入使用68套自動化分揀流水線,，8個小時約分揀14萬多件。

這意味著什么呢,？

我們來看一下人工和機器的對比就更清晰了,。若按正常一人一個班操作1000件計算,，14萬件包裹，需要140個人,。

由此可見,，使用自動化分揀流水線后只需25個人，節(jié)省了超過82%的人力,。

中通快遞總裁賴梅松曾表示：“到2020年,，我們的分撥中心會實現(xiàn)無人操作！”

另外,，中通全網(wǎng)的電子面單使用率已超過94%,。

在2018年半年報中，中通增速最猛,。對此有研報稱,，在快遞行業(yè)蓬勃發(fā)展時，中通的優(yōu)勢即在于直營中心數(shù)量,、自有卡車數(shù)量,、自動分揀機數(shù)量均領(lǐng)先于行業(yè)，因此能夠在成本控制方面領(lǐng)先于同行,。

4. 申通

素有中國快遞第一股的申通,，在大型轉(zhuǎn)運中心不斷投入自動化分揀、自動化掃描,、自動化稱重,、自動化計泡等自動化設(shè)備，實現(xiàn)庫內(nèi)的操作“無人化”,。比如“小黃人”自動化分揀系統(tǒng),、交叉帶分揀系統(tǒng)等都最大化的提高了運營效率。

財最新報顯示,，申通快遞自動化分揀設(shè)備的投入預(yù)計可以節(jié)約70%的人工成本,。

5. 德邦

德邦一直重視信息化的投入。數(shù)據(jù)顯示,，近年德邦在信息化建設(shè)投入累計超21.5億,，擁有超過1000人的信息專業(yè)化團隊。其拉燈（預(yù)警）系統(tǒng),、風眼系統(tǒng),、大件快遞分揀系統(tǒng)等極大提升企業(yè)運營效率并降低人工成本，

今年6月,，德邦更是簽收表與華為，在云計算,、人工智能等領(lǐng)域進行深入合作,，實現(xiàn)科技與快遞業(yè)務(wù)場景的融合,，讓德邦快遞成為“一家擁有卡車的科技公司”。

6. 京東物流,、蘇寧物流,、菜鳥網(wǎng)絡(luò)

最后，京東物流和蘇寧物流在技術(shù)方面的實力更是強勁,。

據(jù)了解,，目前京東物流已經(jīng)實現(xiàn)超90%訂單24小時內(nèi)送達，超過52%訂單12小時內(nèi)送達,。而今年起,，京東物流配送時效已進入分秒級。

同時,，京東物流還正在構(gòu)建一套干線-支線-末端三級無人物流網(wǎng)絡(luò)體系,，這背后都是科技的支撐。

另一邊,，來自蘇寧物流的數(shù)據(jù)顯示,，蘇寧云倉日處理包裹可達到181萬件，達到行業(yè)同類倉庫處理能力的4.5倍以上,。蘇寧正憑借無人技術(shù)在倉儲,、干線運輸、分揀,、末端配送等環(huán)節(jié),，降低人工成本，實現(xiàn)無人化,。目前,，蘇寧無人軍團矩陣中已經(jīng)包括了AGV機器人、無人重卡“行龍一號”,、無人車“臥龍一號”,、無人機等黑科技產(chǎn)品。

蘇寧物流研究院副院長欒學(xué)鋒曾表示,，科技是物流企業(yè)的“精兵簡政”之道,。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)對技術(shù)的投可謂大手筆。

在2018全球智慧物流峰會上,，馬云宣布將投入上千億來打造國家智能物流骨干網(wǎng),。

在支持菜鳥網(wǎng)絡(luò)背后，正如馬云所說：“能夠推動這一目標實現(xiàn)的途徑應(yīng)該是包括數(shù)據(jù),、計算等在內(nèi)的新技術(shù)應(yīng)用,。”馬云表示，這張網(wǎng)必須是技術(shù)推動,，依靠技術(shù),，依靠數(shù)據(jù),，共享的力量，把全世界的物流全部聯(lián)合起來,。

至今,，成立4年多的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)建構(gòu)了一張數(shù)據(jù)化,、智能化和社會化的物流網(wǎng)絡(luò),。

僅在無人技術(shù)上，目前,，菜鳥已經(jīng)實現(xiàn)了“無人倉+無人機+無人車+菜鳥快遞塔+菜鳥小盒”等在內(nèi)的無人體系,。另外，菜鳥高調(diào)推出了基于物流IoT(物聯(lián)網(wǎng))邊緣計算和人工智能等前沿技術(shù)的物流園區(qū)“未來園區(qū)”,。

最后,，對技術(shù)的大力投入，這是成本控制的需要,，也是企業(yè)發(fā)展的需要,。