時間：2018-08-31 17:10:32 點(diǎn)擊：次
來源：聯(lián)商網(wǎng) 作者：

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新組建的中鐵順豐國際快運(yùn)有限公司在深圳揭牌成立，這家公司由鐵路總公司屬下的中鐵快運(yùn)股份有限公司與順豐控股屬下的深圳順豐泰森控股（集團(tuán)）有限公司共同組建，中鐵快運(yùn)占股55%，順豐占股45%。

中鐵快運(yùn)有限公司董事長周紅云表示，新合資公司將充分發(fā)揮“鐵路網(wǎng)”、“移動互聯(lián)網(wǎng)”、“同城配送網(wǎng)”等方面的技術(shù)優(yōu)勢，促進(jìn)“三網(wǎng)聯(lián)動”，助力合作共贏。中鐵順豐國際快運(yùn)有限公司副董事長許志君則透露，雙方將在構(gòu)建智能化的鐵路快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺、打造中俄歐跨境電商貨運(yùn)平臺、創(chuàng)新路企合作模式、提升裝備制造業(yè)水平等方面有所拓展。

今年以來鐵路新一輪混改之風(fēng)越刮越猛，繼7月5日成立國鐵吉訊科技有限公司、7月底又推出海南環(huán)島高鐵混改項(xiàng)目后，如今快運(yùn)領(lǐng)域亦加入混改大潮。

“新一輪國有鐵路企業(yè)混合所有制改革大有向新業(yè)態(tài)發(fā)展的態(tài)勢。”一位不愿具名的鐵路專家表示，鐵路這一輪混改的用意，大有不再純粹做運(yùn)輸，而是向其他業(yè)務(wù)領(lǐng)域延伸的考慮。另外，混改也有借由外部公司推動內(nèi)部管理機(jī)制的改革的用意。

高鐵網(wǎng)絡(luò)與快遞網(wǎng)絡(luò)的融合

順豐牽手鐵路，并不令人意外。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道從順豐內(nèi)部人士處獲悉，順豐深耕鐵路系統(tǒng)多年，一直積極探索與鐵路有更深入的合作，在與中鐵快運(yùn)聯(lián)姻之前，雙方實(shí)際上已經(jīng)有了四年的合作基礎(chǔ)。

2014年中國鐵路總公司意圖用高鐵拓展高鐵電商市場，順豐成了第一批合作對象。當(dāng)年8月，鐵總在華北、華東、華南之間開行了3對6列電商班列，順豐先后參與京滬、京廣和滬深間的電商班列業(yè)務(wù)合作，并作為主要客戶使用京滬班列。而京滬班列的使用，替代了大量順豐公路干線運(yùn)輸車輛，不但有利于節(jié)能減排，也為其安全、穩(wěn)定、準(zhǔn)時準(zhǔn)點(diǎn)的服務(wù)需求提供了保障。

2016年雙11期間，中鐵總首次利用高鐵資源服務(wù)電商市場，順豐積極響應(yīng)，迅速與中鐵快運(yùn)達(dá)成緊密的合作，最終使用鐵總釋放所有的149條高鐵列車線路。在2017年雙11期間，順豐再接再厲，高鐵列車線路使用量上升到192條，增幅29%。高鐵列車裝運(yùn)快件是雙方基于市場需求的一個創(chuàng)新及突破，為雙方共同產(chǎn)品推出奠定了基礎(chǔ)。

可以說，中鐵總在摸索拓展電商市場方面，一直有順豐助力，因而2017年11月，順豐和中鐵快運(yùn)聯(lián)合研發(fā)了高鐵極速達(dá)和高鐵順手寄，首創(chuàng)“高鐵+”的新模式。這是高鐵網(wǎng)絡(luò)與順豐快遞網(wǎng)的深度融合，填補(bǔ)了國內(nèi)高鐵快遞的市場空白，也為消費(fèi)者提供了更加多樣化的服務(wù)。

據(jù)悉，高鐵極速達(dá)于2017年11月1日正式上線，一經(jīng)推出就以安全、穩(wěn)定等特點(diǎn)，廣受社會好評。截至今年8月，高鐵極速達(dá)已擴(kuò)展到44個城市，使用了161條線路、254列車次。共計(jì)收件量150.8萬，預(yù)計(jì)年底將完成320萬。高鐵順手寄則晚一個月上線，截至今年8月，33個城市69個高鐵站已開通順手寄服務(wù)。

此外，緊跟國家一帶一路”合作倡議，結(jié)合順豐在中俄間的業(yè)務(wù)優(yōu)勢，雙方積極參與中俄鐵路跨境快運(yùn)業(yè)務(wù)，2018年7月合作開辟中俄跨境行李車快運(yùn)。

許志君透露，順豐結(jié)合鐵路各局自有運(yùn)力資源，匹配順豐快件的時效要求，大力調(diào)整公轉(zhuǎn)鐵的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。截至8月，順豐通過動檢車、高鐵動車組、行李車等鐵路運(yùn)力日發(fā)運(yùn)量大幅增長，成為使用鐵路運(yùn)力最大的快遞企業(yè)。

有豐富合作在前，順豐與中鐵快運(yùn)的關(guān)系上升至股權(quán)姻親就順其自然了。

高鐵快運(yùn)、跨境貨運(yùn)的

深挖潛

中鐵順豐國際快運(yùn)公司的誕生，被順豐和中鐵快運(yùn)都寄以厚望。

雙方期望中鐵運(yùn)輸能力和順豐服務(wù)能力將獲有效整合，形成更強(qiáng)的市場競爭優(yōu)勢，成為具備全環(huán)節(jié)優(yōu)勢的、基于供應(yīng)鏈的綜合物流服務(wù)提供商。事實(shí)上，合資公司的經(jīng)營范圍已透露了其未來發(fā)展思路。據(jù)悉，中鐵順豐國際快運(yùn)有限公司經(jīng)營范圍主要包括高鐵快運(yùn)、快速貨物班列等特色物流服務(wù)產(chǎn)品研發(fā)銷售，鐵路跨境電商貨運(yùn)平臺設(shè)計(jì)建設(shè)等。

許志君透露，未來合資公司將在幾個方面積極拓展。首先是借助高鐵運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)能資源，加上順豐全國性的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，把既有的高鐵極速達(dá)和高鐵順手寄逐步做強(qiáng)做大，并共同研發(fā)能發(fā)揮高鐵行李車和班列等鐵路運(yùn)輸方式的優(yōu)勢產(chǎn)品。

另外，隨著快遞業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，市場期待構(gòu)建以海、陸、空、鐵等多種運(yùn)輸方式組成的集約化的多式聯(lián)運(yùn)物流體系，雙方有意構(gòu)建智能化的鐵路快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺。結(jié)合快遞行業(yè)的特點(diǎn)，合資公司將配合鐵路企業(yè)逐步在主要的快遞業(yè)務(wù)板塊間開行時速160公里的快運(yùn)班列和新型同城班列，打造集干線運(yùn)輸、倉儲、配送于一體的全程物流服務(wù)模式，全面實(shí)行集裝化、機(jī)械化、信息化等作業(yè)組織，將鐵路場站打造成為具有公鐵聯(lián)運(yùn)功能的現(xiàn)代化綜合物流場站。據(jù)悉，雙方還有意打造中俄歐跨境電商貨運(yùn)平臺。

鐵路混改新態(tài)勢

中國鐵路總公司則寄望這是個成功的混改案例。

今年1月，中國鐵路總公司工作會議上，該公司總經(jīng)理陸東福透露，2018年將積極推進(jìn)混合所有制改革，研究各專業(yè)優(yōu)勢公司和科技型企業(yè)實(shí)施混改方案，引入社會優(yōu)質(zhì)資源，推進(jìn)WiFi運(yùn)營公司股權(quán)轉(zhuǎn)讓，構(gòu)建市場化運(yùn)行機(jī)制，促進(jìn)鐵路資本與社會資本融合發(fā)展；加強(qiáng)對股權(quán)轉(zhuǎn)讓、引入外部投資者等事項(xiàng)的分析論證，依法推動合資合作。

如今看來，陸東福所說的正在一一落實(shí)。

6月6日，中國鐵路總公司下屬企業(yè)動車網(wǎng)絡(luò)科技有限公司股權(quán)轉(zhuǎn)讓招投標(biāo)完成，深圳市騰訊計(jì)算機(jī)系統(tǒng)有限公司、浙江吉利控股集團(tuán)有限公司組成的聯(lián)合體中標(biāo)，以43億元受讓動車網(wǎng)絡(luò)科技有限公司49%的股權(quán)。7月5日，國鐵吉訊科技有限公司正式揭牌成立。

7月23日，上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所公布了《海南鐵路有限公司增資項(xiàng)目》，擬募資不低于119.05億元。其中，105.35億元擬用于新增注冊資本，擬募集資金對應(yīng)股權(quán)比例約為25.73%。這是我國首個既有鐵路線路混改。

第三個案例則是順豐與中鐵快運(yùn)的牽手。中國鐵路總公司副總經(jīng)理黃民認(rèn)為，雙方達(dá)成資本層面的合作，是國鐵企業(yè)深化市場化經(jīng)營改革，發(fā)展混合所有制經(jīng)濟(jì)取得的重要成果，也是推進(jìn)鐵路運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，促進(jìn)鐵路貨運(yùn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的具體實(shí)踐，對于增強(qiáng)鐵路在國家的綜合交通運(yùn)輸體系中的骨干作用，推動快運(yùn)物流行業(yè)發(fā)展具有重要意義。

前述不愿具名的鐵路專家向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道表示，鐵路系統(tǒng)的合資公司眾多，不少鐵路線路資產(chǎn)實(shí)際上是中鐵總與其他外部企業(yè)一起組建的，可以說鐵路系統(tǒng)早有混合所有制。而今年以來的新一輪混改，不同之處在于發(fā)生在非運(yùn)輸業(yè)務(wù)，比如WiFi業(yè)務(wù)與快遞業(yè)務(wù)。說明中鐵總希望在新興業(yè)態(tài)上有所拓展，而不再純粹聚焦運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

而且，“混改也可以幫助鐵路進(jìn)行管理機(jī)制的調(diào)整，倒逼其體制改革。”該鐵路專家指出，從這幾次混改所引入的合作方來看，這些市場化大型公司的組織架構(gòu)與管理經(jīng)驗(yàn)或能幫中鐵總進(jìn)行內(nèi)部機(jī)制改革。“唯一擔(dān)憂的是，鐵路系統(tǒng)沉疴嚴(yán)重，不知最終誰會被誰同化了。”