時間：2018-09-17 13:40:07 點擊：次
來源：電子商務研究中心 作者：

條評論打印收藏

從2014年以來,一大批車貨匹配的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺開始涌現(xiàn),備受資本和創(chuàng)業(yè)者追捧,最多時市面上有170多家。究竟何謂共享貨運?

“共享經(jīng)濟三要素是產(chǎn)能過剩、共享平臺和協(xié)同共享,在物流行業(yè)中符合三要素的主要是公路貨物運輸領域,其主要覆蓋領域是干線運輸和城市配送板塊。” 中國物流與采購聯(lián)合會研究室主任周志成說,相關頭部平臺企業(yè)在以撮合交易為主的貨運經(jīng)紀業(yè)務上初具領先優(yōu)勢,正在加快向收取全程運費、承擔全程運輸責任、 以貨代交易為主的無車承運人方向發(fā)展。

導致貨拉拉誕生的因素何在?市場有需求,傳統(tǒng)貨運方式存在的種種痛點呼喚新型貨運模式的到來。我國擁有全球最大的公路物流市場,但貨運行業(yè)參與者極其分散,產(chǎn)業(yè)鏈條長、環(huán)節(jié)多,導致流通效率低、成本高,實現(xiàn)存量資源的社會化轉(zhuǎn)變與閑置車輛最大化利用,成為迫切的需求。

目前，我國公路貨運業(yè)從業(yè)人員超過2000萬人,承擔了全國2/3的貨運任務,其中90%以上大型貨車為個體戶經(jīng)營。在共享貨運模式出現(xiàn)之前,貨主和司機的 信息交換方式大都通過小黑板在物流園中面對面進行,“司機找貨難,貨主找司機難”,平均配貨時間需要3到5天,空載率高達40%。中物聯(lián)數(shù)據(jù)顯示,我國社 會物流總費用與GDP的比率從2012年的18%下降到目前的14.5%,但仍比發(fā)達國家高出5到6個百分點,降本增效潛力大。

“互聯(lián)網(wǎng)+便捷配送”,對應的是共享貨運中的同城配送,其典型平臺有貨拉拉與快狗打車。業(yè)內(nèi)人士表示,我國同城貨運市場規(guī)模呈逐年增長趨勢,市場總額去年已突破1.5萬億元。受新零售、智慧物流等因素影響,同城貨運將占據(jù)城市物流七成的份額。

對于司機來說,貨拉拉們的興起,也極大的提高了他們的收入。“以前起早摸黑,一天到頭也就跑個兩三單,送完還經(jīng)常空著車回來,白燒油。現(xiàn)在勤快些的 師傅,一天最多能跑下8—10單。到達上一個目的地后,用不了多久就能接到下一單。”2014年便加入貨拉拉的劉師傅說,找貨容易了,收入增加了。提高行 業(yè)效率和司機收入,便捷貨主,這就是貨拉拉于社會價值之所在。