近日，一個名為“京東快遞”的小程序悄然上線，該小程序關(guān)聯(lián)賬號的認(rèn)證主體為“北京京邦達(dá)貿(mào)易有限公司”（京東物流），相關(guān)宣傳的海報也廣為流傳，京東喊出了“寄快遞，找京東”的口號。

這也意味著，對于消費(fèi)者而言，以后寄快遞的時候，除了順豐、通達(dá)系等企業(yè)外，又多了一個選擇（因?yàn)橐恢币詠恚〇|快遞對于個人用戶是只派不收）；而對于順豐、通達(dá)系等而言，又多了一個競爭對手。有不少人表示，這一次京東發(fā)力C端將“攔截”順豐一部分客戶。那么，如果接下來京東快遞全方位面向C端真的會“截胡”順豐嗎？

舉例：對比上海到湖南某地同一段距離，京東快遞顯示首重16元的價格，順豐最低18元起，百世快遞顯示12元，圓通快遞顯示15元，京東快遞的價格在順豐和通達(dá)系之間。在服務(wù)不分伯仲的情況下，京東在價格上更有低價優(yōu)勢。

二看消費(fèi)者滿意度

國家郵政局關(guān)于2018年第二季度快遞服務(wù)滿意度調(diào)查報告顯示，順豐和京東用戶的滿意度都在80分以上，不分伯仲，三通一達(dá)則在76到80分之間。

三看運(yùn)營模式

京東通過商流帶動其物流的發(fā)展，并以重資產(chǎn)自建物流體系；順豐則是物流帶動其自身的商流，并采取重資產(chǎn)直營模式。這種重資產(chǎn)模式保障了兩者的服務(wù)品質(zhì)。

四看優(yōu)勢硬件

京東物流的倉庫優(yōu)勢“世人皆知”，各種“黑科技”的運(yùn)用直接將京東的倉庫推進(jìn)了《北京8分鐘》，而且，京東也到處布局京東倉。其實(shí)，順豐在運(yùn)送環(huán)節(jié)中方面也下了不少功夫，各種“炫酷”的技術(shù)同樣引領(lǐng)著行業(yè)的發(fā)揮。但順豐最大的優(yōu)勢還是那近50架的飛機(jī)，這就最大限度地保障快件時效。

五看目標(biāo)群體

一直以來，順豐的快件從來都不依靠電商件而活，其主要在面對的中高端的商務(wù)件。而京東快遞一直以來只派不收。如今以低于順豐的價格，高于通達(dá)系的價格“亮相”市場，恐怕是想爭奪順豐與通達(dá)系之間那部分市場罅隙。

……

其實(shí)縱觀兩個企業(yè)的網(wǎng)路布局、戰(zhàn)略部署等發(fā)現(xiàn)有不少角逐點(diǎn)，京東大件網(wǎng)對應(yīng)順豐重貨、跨境網(wǎng)對應(yīng)順豐國際件、京東達(dá)達(dá)對應(yīng)順豐同城配……

盡管如此，但京東真的可以與王衛(wèi)一較高下嘛？似乎不太樂觀。

不在一個起跑線上的業(yè)務(wù)收入

國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2018年上半年全國快遞業(yè)務(wù)量累計完成220.8億件，同比增長27.5%，快遞收入累計完成達(dá)2,745億元，同比增長25.8%。市場規(guī)模快速增長，行業(yè)集中度加速提升。2018年上半年實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)量18.58億票，同比增長35.29%;實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入425.04億元，同比增長32.16%，其中速運(yùn)物流收入421.60億元，同比增長31.74%，遠(yuǎn)高于國家郵政局公布的2018年上半年快遞收入整體增長速度。

順豐在業(yè)務(wù)量的優(yōu)勢，恐怕京東快遞很難企及。據(jù)了解，2018上半年，京東服務(wù)收入204.3億元，其中平臺及廣告收入153.2億元，物流和其他服務(wù)收入51.1億元。但這兩者之間的業(yè)務(wù)收入比較是很難得出結(jié)果的，畢竟兩者不在同一個起跑線上。

京東入局C端有點(diǎn)遲

多年來，京東都是只派件不收件。從2009年京東成立物流公司至今，我國快遞市場經(jīng)歷了幾近“瘋狂”的增長，從千萬市場到如今的一年400億件規(guī)模，甚至500億。在這期間，京東一直在發(fā)力B端，對C端是“置之不理”，錯過了C端的市場份額。而如今，在市場已經(jīng)被瓜分得所剩無幾之時，京東又要2C了，讓人費(fèi)解。這或是京東的業(yè)務(wù)布局，或是品牌轉(zhuǎn)型，或是開發(fā)新的贏利點(diǎn)等，但現(xiàn)在2C對于當(dāng)下消費(fèi)需求而言，京東的動作似乎有些遲。但是，遲到總比不到得好，依劉強(qiáng)東的風(fēng)格，京東快遞是一定是要在2C這片紅海市場中掘到金子的，而至于結(jié)果如何，我們拭目以待。

市場罅隙，京東難抓

近些年來，受各方因素影響，快遞的利潤在逐漸的被壓縮，想要從這片紅海市場掘金越發(fā)的困難。服務(wù)品質(zhì)高價格高的有順豐，服務(wù)質(zhì)量稍微欠缺的但是價格便宜的有通達(dá)系。而京東“突然”在這兩者中插一杠子，真的攔截順豐的客戶“有利可圖”嗎？

不少業(yè)內(nèi)人認(rèn)為，在同等的服務(wù)品質(zhì)下，盡管京東有價格優(yōu)勢，但是對于廣大消費(fèi)者而言，價格已經(jīng)變得越來越不敏感，選順豐已成為一種習(xí)慣。否則，順豐也不會有如此大的品牌溢價，以公司2016年至2018年上半年的票均收入看，快遞業(yè)務(wù)票均收入分別為22.15元、23.14元和22.69元，遠(yuǎn)高于行業(yè)12-14元的平均水平。高質(zhì)量的票均收入，及穩(wěn)定的收入增長，共同保證了公司持續(xù)健康的利潤水平。因此，京東2C “截胡” 順豐似乎還有點(diǎn)坎坷，因?yàn)橘F幾塊錢、便宜幾塊錢都難以成為改變C端的消費(fèi)習(xí)慣。

京東重智慧物流，順豐重綜合

今年初，《北京8分鐘》中京東倉庫中的各種高新技術(shù)讓全世界都為之感嘆。其實(shí)，京東通過在各種“黑科技”、網(wǎng)絡(luò)布局等打造一個智慧物流體系。不少人都體現(xiàn)過上午11點(diǎn)在京東商城上購買商品，當(dāng)天下午京東快遞便能送達(dá)。京東之所以能達(dá)到如此快速的配送出庫速度，除了和京東一直以來的物流速度有關(guān)之外，還和京東與商家的合作有關(guān)。這些年來京東加大了和各商家的聯(lián)系與合作，利用自己的大數(shù)據(jù)對于雙備貨量進(jìn)行了分析，與商家及時進(jìn)行溝通，保證商家可以做到提前備貨。

而順豐則不一樣，主要以時效與服務(wù)為保障，在做好自己“本職工作”外，還不斷地與各方達(dá)成合作，推出新產(chǎn)品、新服務(wù)。當(dāng)下，順豐已經(jīng)發(fā)展成為了能提供全鏈條物流服務(wù)的綜合性企業(yè)。因此，京東快遞“叫板”順豐似乎還有點(diǎn)“稚嫩“。盡管劉強(qiáng)東曾公開表示說，未來快遞只會有一個國家隊和兩個民企，就是順豐與京東。

當(dāng)然，兩者的核心競爭力已經(jīng)撐起他們在市場上的鰲頭之位。接下來，不管京東快遞會怎么發(fā)展，也不管其在C端能折騰出多大的浪花來，但既然有動作了，那么不僅是順豐可能會“抖三抖”，通達(dá)系等其他快遞企業(yè)就可能要“顫一陣”了。