新零售市場(chǎng)巨大,，線下快消品市場(chǎng)規(guī)模逾萬億元,，線上購物增長(zhǎng)放緩，線下消費(fèi)將進(jìn)一步爆發(fā),，隨著新零售業(yè)態(tài)的多樣發(fā)展,，供應(yīng)鏈服務(wù)需求巨大。

不過伴隨著需求的激增,，相關(guān)政策也陸續(xù)出臺(tái),，不規(guī)范倉儲(chǔ)物流設(shè)施疏解趨勢(shì)明確，零售行業(yè)物流供給出現(xiàn)真空，規(guī)范化的物流企業(yè)成為民生需求,。

直通倉創(chuàng)始人任慈表示,，這位曾經(jīng)的“紅領(lǐng)巾”項(xiàng)目聯(lián)合創(chuàng)始人對(duì)于物流領(lǐng)域有著豐富的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，那這次在新零售供應(yīng)鏈解決方案項(xiàng)目中又有哪些新想法,？（注：紅領(lǐng)巾是一家校園早餐外賣平臺(tái),，覆蓋全國(guó)50個(gè)城市，800所高校,，有近萬人的學(xué)生眾包物流團(tuán)隊(duì)，服務(wù)超過500萬人,。）

任慈表示,，直通倉通過在城市內(nèi)布局前置倉，配合電動(dòng)三輪車,、小型新能源貨車,，組建全城3小時(shí)送達(dá)的城配網(wǎng)絡(luò)。

任慈說到,，城配只是零售供應(yīng)鏈體系中的一個(gè)環(huán)節(jié),，比如零售終端，便利店超市,，無人貨柜等固定零售終端都需要不斷補(bǔ)貨,，而目前的這些終端補(bǔ)貨都是社會(huì)化運(yùn)力在做，也存在一定的問題,。

從2014年1號(hào)文件發(fā)布以來,，關(guān)于民生物流方面的要求越來越嚴(yán)格，尤其是一線城市,。民生物流本身就屬于勞動(dòng)密集型行業(yè),，倉庫從業(yè)人員環(huán)境、素質(zhì)比較差,，操作流程,、硬件設(shè)施不合規(guī)，經(jīng)銷售體系在監(jiān)管趨嚴(yán)的情況下,，發(fā)展?fàn)顩r不容樂觀,，反推給傳統(tǒng)品牌廠商的壓力也比較大。

但在任慈來看，這也給直通倉帶來了機(jī)會(huì),，直通倉定位就是在貨品定價(jià),、活動(dòng)、營(yíng)銷,、倉儲(chǔ),、配送等環(huán)節(jié)提供服務(wù)，通過前置倉實(shí)現(xiàn)效率的提升,，成本的降低,。

直通倉從供應(yīng)鏈的上中下游入手，解決傳統(tǒng)B2B品牌商,、大B2B平臺(tái),、電商等平臺(tái)存在的痛點(diǎn)，針對(duì)原有的模式進(jìn)行升級(jí)改造,。

品牌商將貨物放在直通倉的倉內(nèi),，直通倉負(fù)責(zé)做庫位規(guī)劃，品牌商的銷售人員進(jìn)行銷售,。傳統(tǒng)品牌商沒有很好的運(yùn)營(yíng)能力,，直通倉也自己開發(fā)了一套ERP系統(tǒng)，會(huì)輔助做部分運(yùn)營(yíng)管理工作,，但在整個(gè)環(huán)節(jié)中,，直通倉并沒有涉及商流,，只是通過物流,、信息流、資金流的方式進(jìn)行服務(wù),。

一些大的B2B平臺(tái),，例如美菜網(wǎng),、中商惠民、新通路都在合作,，幫助他們解決此前城外建大倉在成本和效率上的劣勢(shì),，幫助這些平臺(tái)做整體的倉配環(huán)節(jié)。

據(jù)任慈透露,，2019年春節(jié)后,，中商惠民和美菜網(wǎng)會(huì)將北京五環(huán)內(nèi)更多的倉配業(yè)務(wù)交由直通倉來做，具體信息會(huì)適時(shí)公布,，現(xiàn)在還不方便講太多,。

創(chuàng)新型新零售、無人貨架等行業(yè)的公司也有合作,，不過此前合作的都是一些小型創(chuàng)業(yè)公司,，對(duì)于無人貨架領(lǐng)域而言,，這其中的變數(shù)很多，也導(dǎo)致直通倉有一部分損失,。

據(jù)了解,，現(xiàn)在直通倉已經(jīng)和餓了么合作，直通倉為其提供無人貨架的物流,、供貨等相關(guān)配套服務(wù),。

從上中下游入手，將每個(gè)環(huán)節(jié)的痛點(diǎn)最大化解決,，同時(shí)中間貫穿了金融業(yè)務(wù),，任慈也不否認(rèn)的告訴億歐，金融服務(wù)是接下來直通倉發(fā)展的一個(gè)重點(diǎn),，初步想法已經(jīng)確定,，接下來是完善風(fēng)控模型。

考慮到店主都是小本生意,，任慈還希望能夠解決他們獨(dú)自融資困難,，資金成本占用的問題。作為一家服務(wù)商,，一定是把信息流打通的,，這樣就會(huì)涉及到資金流，不過直通倉不會(huì)直接把錢貸款給終端零售商,，而是采用貸貨的方式,，月結(jié)貨款,。

直通倉可以收集到這些零售終端進(jìn)貨情況,，側(cè)面評(píng)估這些小店的經(jīng)營(yíng)狀況，然后將這些信息交給專業(yè)第三方金融公司做評(píng)估,，做相關(guān)金融業(yè)務(wù),。不過現(xiàn)在這些模式依然處在摸索階段，還在嘗試將風(fēng)控體系做的更成熟一些,。

在與任慈的交談中可以感受到,，無論是可口可樂、康師傅,、統(tǒng)一,、農(nóng)夫山泉等品牌商，還是中商惠民,、美菜網(wǎng)等B2B平臺(tái),，亦或是阿里、京東等電商平臺(tái)都對(duì)前置倉模式比較認(rèn)可,，這種模式對(duì)于商品流通是有可行性的,，要實(shí)現(xiàn)客戶的小時(shí)達(dá)需求就要把商品放在離客戶更近的地方,。

在城配領(lǐng)域來看，某些商品需要半日達(dá),、小時(shí)達(dá),，有些商品需要短期存儲(chǔ)，這些都是目前直通倉可以涉及到的業(yè)務(wù),，以后也可能會(huì)延展到汽車零配件,、醫(yī)藥等領(lǐng)域。

雖然現(xiàn)在已經(jīng)簽了一些大客戶,，不過任慈也坦言,，“現(xiàn)在履約能力還有很大提升空間，如果接下來用戶需求量暴增,，在保證成本和效率的前提下,，能不能接得下是一個(gè)很大的問題。”

直通倉也整合了一些稍小一點(diǎn)的城配公司,，如某個(gè)擁有1300張快遞三輪車牌照的企業(yè),，可以滿足直通倉配送車輛合規(guī)性的問題。

任慈也表示,，由于商品SKU復(fù)雜,，一些標(biāo)品可以提前入到直通倉內(nèi)，通過多個(gè)SKU組合的訂單則由B2B平臺(tái)提前分揀完成,，第二天清晨送到直通倉的前置倉內(nèi),，進(jìn)行配送，相當(dāng)于B2B平臺(tái)的大倉變成一個(gè)分揀中心,，配送環(huán)節(jié)則變成大倉到前置倉的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)城配運(yùn)輸,。

雖然拿到了新一輪的融資，不過任慈認(rèn)為,，還不想太高調(diào),，最近也在不斷完善公司的業(yè)務(wù)，在他看來,，還有一年左右時(shí)間行業(yè)達(dá)到爆發(fā)點(diǎn),，只是還缺少一些“黑天鵝事件”。

“在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上,，比別人快了半年到一年時(shí)間拿到政府的倉資源,；一年后一定是要把硬件和軟件系統(tǒng)建立起來， 這樣才能在接下來的競(jìng)爭(zhēng)中更具競(jìng)爭(zhēng)力”,，任慈說到,。