新零售市場(chǎng)巨大，線下快消品市場(chǎng)規(guī)模逾萬(wàn)億元，線上購(gòu)物增長(zhǎng)放緩，線下消費(fèi)將進(jìn)一步爆發(fā)，隨著新零售業(yè)態(tài)的多樣發(fā)展，供應(yīng)鏈服務(wù)需求巨大。

不過(guò)伴隨著需求的激增，相關(guān)政策也陸續(xù)出臺(tái)，不規(guī)范倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施疏解趨勢(shì)明確，零售行業(yè)物流供給出現(xiàn)真空，規(guī)范化的物流企業(yè)成為民生需求。

直通倉(cāng)創(chuàng)始人任慈表示，這位曾經(jīng)的“紅領(lǐng)巾”項(xiàng)目聯(lián)合創(chuàng)始人對(duì)于物流領(lǐng)域有著豐富的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，那這次在新零售供應(yīng)鏈解決方案項(xiàng)目中又有哪些新想法？（注：紅領(lǐng)巾是一家校園早餐外賣(mài)平臺(tái)，覆蓋全國(guó)50個(gè)城市，800所高校，有近萬(wàn)人的學(xué)生眾包物流團(tuán)隊(duì)，服務(wù)超過(guò)500萬(wàn)人。）

任慈表示，直通倉(cāng)通過(guò)在城市內(nèi)布局前置倉(cāng)，配合電動(dòng)三輪車(chē)、小型新能源貨車(chē)，組建全城3小時(shí)送達(dá)的城配網(wǎng)絡(luò)。

任慈說(shuō)到，城配只是零售供應(yīng)鏈體系中的一個(gè)環(huán)節(jié)，比如零售終端，便利店超市，無(wú)人貨柜等固定零售終端都需要不斷補(bǔ)貨，而目前的這些終端補(bǔ)貨都是社會(huì)化運(yùn)力在做，也存在一定的問(wèn)題。

從2014年1號(hào)文件發(fā)布以來(lái)，關(guān)于民生物流方面的要求越來(lái)越嚴(yán)格，尤其是一線城市。民生物流本身就屬于勞動(dòng)密集型行業(yè)，倉(cāng)庫(kù)從業(yè)人員環(huán)境、素質(zhì)比較差，操作流程、硬件設(shè)施不合規(guī)，經(jīng)銷售體系在監(jiān)管趨嚴(yán)的情況下，發(fā)展?fàn)顩r不容樂(lè)觀，反推給傳統(tǒng)品牌廠商的壓力也比較大。

但在任慈來(lái)看，這也給直通倉(cāng)帶來(lái)了機(jī)會(huì)，直通倉(cāng)定位就是在貨品定價(jià)、活動(dòng)、營(yíng)銷、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)提供服務(wù)，通過(guò)前置倉(cāng)實(shí)現(xiàn)效率的提升，成本的降低。

直通倉(cāng)從供應(yīng)鏈的上中下游入手，解決傳統(tǒng)B2B品牌商、大B2B平臺(tái)、電商等平臺(tái)存在的痛點(diǎn)，針對(duì)原有的模式進(jìn)行升級(jí)改造。

品牌商將貨物放在直通倉(cāng)的倉(cāng)內(nèi)，直通倉(cāng)負(fù)責(zé)做庫(kù)位規(guī)劃，品牌商的銷售人員進(jìn)行銷售。傳統(tǒng)品牌商沒(méi)有很好的運(yùn)營(yíng)能力，直通倉(cāng)也自己開(kāi)發(fā)了一套ERP系統(tǒng)，會(huì)輔助做部分運(yùn)營(yíng)管理工作，但在整個(gè)環(huán)節(jié)中，直通倉(cāng)并沒(méi)有涉及商流，只是通過(guò)物流、信息流、資金流的方式進(jìn)行服務(wù)。

一些大的B2B平臺(tái)，例如美菜網(wǎng)、中商惠民、新通路都在合作，幫助他們解決此前城外建大倉(cāng)在成本和效率上的劣勢(shì)，幫助這些平臺(tái)做整體的倉(cāng)配環(huán)節(jié)。

據(jù)任慈透露，2019年春節(jié)后，中商惠民和美菜網(wǎng)會(huì)將北京五環(huán)內(nèi)更多的倉(cāng)配業(yè)務(wù)交由直通倉(cāng)來(lái)做，具體信息會(huì)適時(shí)公布，現(xiàn)在還不方便講太多。

創(chuàng)新型新零售、無(wú)人貨架等行業(yè)的公司也有合作，不過(guò)此前合作的都是一些小型創(chuàng)業(yè)公司，對(duì)于無(wú)人貨架領(lǐng)域而言，這其中的變數(shù)很多，也導(dǎo)致直通倉(cāng)有一部分損失。

據(jù)了解，現(xiàn)在直通倉(cāng)已經(jīng)和餓了么合作，直通倉(cāng)為其提供無(wú)人貨架的物流、供貨等相關(guān)配套服務(wù)。

從上中下游入手，將每個(gè)環(huán)節(jié)的痛點(diǎn)最大化解決，同時(shí)中間貫穿了金融業(yè)務(wù)，任慈也不否認(rèn)的告訴億歐，金融服務(wù)是接下來(lái)直通倉(cāng)發(fā)展的一個(gè)重點(diǎn)，初步想法已經(jīng)確定，接下來(lái)是完善風(fēng)控模型。

考慮到店主都是小本生意，任慈還希望能夠解決他們獨(dú)自融資困難，資金成本占用的問(wèn)題。作為一家服務(wù)商，一定是把信息流打通的，這樣就會(huì)涉及到資金流，不過(guò)直通倉(cāng)不會(huì)直接把錢(qián)貸款給終端零售商，而是采用貸貨的方式，月結(jié)貨款。

直通倉(cāng)可以收集到這些零售終端進(jìn)貨情況，側(cè)面評(píng)估這些小店的經(jīng)營(yíng)狀況，然后將這些信息交給專業(yè)第三方金融公司做評(píng)估，做相關(guān)金融業(yè)務(wù)。不過(guò)現(xiàn)在這些模式依然處在摸索階段，還在嘗試將風(fēng)控體系做的更成熟一些。

在與任慈的交談中可以感受到，無(wú)論是可口可樂(lè)、康師傅、統(tǒng)一、農(nóng)夫山泉等品牌商，還是中商惠民、美菜網(wǎng)等B2B平臺(tái)，亦或是阿里、京東等電商平臺(tái)都對(duì)前置倉(cāng)模式比較認(rèn)可，這種模式對(duì)于商品流通是有可行性的，要實(shí)現(xiàn)客戶的小時(shí)達(dá)需求就要把商品放在離客戶更近的地方。

在城配領(lǐng)域來(lái)看，某些商品需要半日達(dá)、小時(shí)達(dá)，有些商品需要短期存儲(chǔ)，這些都是目前直通倉(cāng)可以涉及到的業(yè)務(wù)，以后也可能會(huì)延展到汽車(chē)零配件、醫(yī)藥等領(lǐng)域。

雖然現(xiàn)在已經(jīng)簽了一些大客戶，不過(guò)任慈也坦言，“現(xiàn)在履約能力還有很大提升空間，如果接下來(lái)用戶需求量暴增，在保證成本和效率的前提下，能不能接得下是一個(gè)很大的問(wèn)題。”

直通倉(cāng)也整合了一些稍小一點(diǎn)的城配公司，如某個(gè)擁有1300張快遞三輪車(chē)牌照的企業(yè)，可以滿足直通倉(cāng)配送車(chē)輛合規(guī)性的問(wèn)題。

任慈也表示，由于商品SKU復(fù)雜，一些標(biāo)品可以提前入到直通倉(cāng)內(nèi)，通過(guò)多個(gè)SKU組合的訂單則由B2B平臺(tái)提前分揀完成，第二天清晨送到直通倉(cāng)的前置倉(cāng)內(nèi)，進(jìn)行配送，相當(dāng)于B2B平臺(tái)的大倉(cāng)變成一個(gè)分揀中心，配送環(huán)節(jié)則變成大倉(cāng)到前置倉(cāng)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)城配運(yùn)輸。

雖然拿到了新一輪的融資，不過(guò)任慈認(rèn)為，還不想太高調(diào)，最近也在不斷完善公司的業(yè)務(wù)，在他看來(lái)，還有一年左右時(shí)間行業(yè)達(dá)到爆發(fā)點(diǎn)，只是還缺少一些“黑天鵝事件”。

“在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，比別人快了半年到一年時(shí)間拿到政府的倉(cāng)資源；一年后一定是要把硬件和軟件系統(tǒng)建立起來(lái)， 這樣才能在接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中更具競(jìng)爭(zhēng)力”，任慈說(shuō)到。