時(shí)間：2018-09-25 15:07:20 點(diǎn)擊：次
來源：億歐網(wǎng) 作者：

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距離一年一度的“雙11”還有兩個(gè)月，作為其中重要保障環(huán)節(jié)的快遞企業(yè)已經(jīng)坐不住了。

中秋節(jié)期間，兩家民營(yíng)快遞巨頭中通快遞（ZTO）和韻達(dá)股份（002120.SZ）陸續(xù)發(fā)布通知，稱將調(diào)整部分地區(qū)的快件派送費(fèi)。

不過，據(jù)記者了解，派送費(fèi)用的調(diào)價(jià)并不意味著所有區(qū)域的終端快遞費(fèi)也會(huì)隨之上調(diào)，而是會(huì)根據(jù)各加盟網(wǎng)點(diǎn)的承受能力和競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)決定。

“派送費(fèi)”提價(jià)

此次提價(jià)始于中通快遞的一份通知：從2018年10月1日起啟動(dòng)快遞費(fèi)用調(diào)節(jié)機(jī)制，調(diào)整全國(guó)到上海地區(qū)的快遞費(fèi)用，具體費(fèi)用調(diào)整幅度由當(dāng)?shù)胤?wù)網(wǎng)點(diǎn)根據(jù)總部指導(dǎo)建議并結(jié)合各自實(shí)際情況實(shí)施。

隨后韻達(dá)股份也表示，為緩解派送壓力，將全國(guó)各網(wǎng)點(diǎn)到達(dá)上海地區(qū)的快件派送費(fèi)上調(diào)0.5元/件，其他地區(qū)的費(fèi)用調(diào)整時(shí)間另行告知。

這并不是快遞企業(yè)第一次在雙11前夕調(diào)價(jià)。

2015年雙11之前，包括圓通速遞、中通快遞、申通快遞、韻達(dá)快遞等主要加盟制快遞公司，都曾下發(fā)內(nèi)部通知，將派送費(fèi)最低標(biāo)準(zhǔn)上調(diào)至2元/件。

所謂的“派送費(fèi)”，并不是消費(fèi)者要遞送快遞所支付的費(fèi)用，而是加盟制快遞企業(yè)旗下的各加盟網(wǎng)點(diǎn)，相互派送跨區(qū)域快件時(shí)結(jié)算的費(fèi)用，即發(fā)件網(wǎng)點(diǎn)要支付給派件網(wǎng)點(diǎn)的費(fèi)用。

一家民營(yíng)快遞企業(yè)的管理層對(duì)記者透露，其實(shí)這幾年的派送費(fèi)一直在上調(diào)的趨勢(shì)中，上調(diào)派送費(fèi)主要是由于地區(qū)發(fā)展的不平衡，發(fā)件主要集中在東部發(fā)達(dá)城市，一些欠發(fā)達(dá)地區(qū)的網(wǎng)點(diǎn)基本就只有派件業(yè)務(wù)。

那么，派送費(fèi)上調(diào)后，上漲的這部分費(fèi)用是不是會(huì)進(jìn)一步轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者呢？在我國(guó)的民營(yíng)快遞市場(chǎng)，除了順豐速運(yùn)，包括“四通一達(dá)”在內(nèi)的大型民營(yíng)快遞，都是通過加盟的方式迅速擴(kuò)張。在這些加盟制快遞企業(yè)中，總部是一個(gè)松散的管理機(jī)構(gòu)，把運(yùn)單預(yù)收費(fèi)作為主要的收入來源。

這意味著加盟商數(shù)量越大，遞送量越大，總部銷售的運(yùn)單就越多，獲得的收入也就越多。此外，各地網(wǎng)點(diǎn)如果需要總部投建的轉(zhuǎn)運(yùn)中心進(jìn)行中轉(zhuǎn)分撥，還會(huì)繳納一定的中轉(zhuǎn)分撥費(fèi)用。

各地的加盟商才是真正對(duì)快件遞送的成本和價(jià)格負(fù)責(zé)的一方。這些加盟商要自行購(gòu)買車輛，招聘員工或者將下屬的站點(diǎn)分包。因此消費(fèi)者一般看到的快遞價(jià)格，并不是由總部制定，而是各個(gè)地方加盟網(wǎng)點(diǎn)自行確定。一些網(wǎng)點(diǎn)甚至還把定價(jià)權(quán)下放給了旗下站點(diǎn)的承包商，只要有得賺，承包商也可以再跟顧客討價(jià)還價(jià)。

因此，此次各快遞公司總部陸續(xù)發(fā)出上調(diào)派送費(fèi)的通知后，并不意味著所有區(qū)域的終端快遞費(fèi)也會(huì)隨之上調(diào)，而是會(huì)根據(jù)各加盟網(wǎng)點(diǎn)的承受能力和競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)決定。

如何擺脫“增量不增收”

縱觀過去幾年，各家快遞公司總部的派送費(fèi)其實(shí)每年都在調(diào)高，但相反，消費(fèi)者實(shí)際支付的快遞費(fèi)卻是不升反降。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年的快遞均價(jià)已下降到不到12元，2015年是13.4元/件，2014年是14.65元/件，2013年是15.69元/件，2012年是18.6元/件，而早在2005年這個(gè)數(shù)字是27.7元/件。

快遞行業(yè)的毛利率，也從2007年的30%，下降到2017的5%~10%，一些加盟網(wǎng)店甚至在虧損運(yùn)營(yíng)。

這與快遞企業(yè)的成本連年上漲不無關(guān)系。

中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者透露，在快遞企業(yè)的成本構(gòu)成中，油價(jià)成本占10%左右，而人力成本則占到50%左右。如今快遞公司競(jìng)爭(zhēng)激烈，人員流動(dòng)大，要招到一個(gè)合適的操作工都很難，這也使得快遞行業(yè)一線配送人員的工資每年都在上漲。

雖然成本不斷增長(zhǎng)，快遞費(fèi)調(diào)價(jià)卻不是件容易的事。過去幾年，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)大多同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)，為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，價(jià)格戰(zhàn)打得越來越激烈，尤其是遇到“雙11”、“雙12”等電商促銷時(shí)，由于基本是單向運(yùn)輸，遞送“有去無回”，成本至少激增50%~70%，而快遞價(jià)格又很難上漲，因此普遍陷入“增量不增收”的尷尬。

不過，經(jīng)過了十年的雙11磨煉，如今的快遞企業(yè)應(yīng)對(duì)包裹的激增已經(jīng)游刃有余得多，并且都在通過技術(shù)投入來降低運(yùn)作成本。

據(jù)記者了解，為了應(yīng)對(duì)旺季生產(chǎn)，比較大的快遞企業(yè)這些年都投入了大量的資金，采購(gòu)自動(dòng)化的設(shè)備代替人工，包括自動(dòng)分揀和無人倉(cāng)等。

“雙11已進(jìn)入第十年，靠早年堆資源、拼人力的方式已行不通，需要通過技術(shù)與創(chuàng)新，用相對(duì)低的投入取得更好的結(jié)果，在大促下也能降本提效。”菜鳥2018年雙11項(xiàng)目副總指揮孫建指出，最近三年，“雙11”的打法和構(gòu)成有一些改變，更強(qiáng)調(diào)把多種角色更好地在線協(xié)同，還有更多新技術(shù)的應(yīng)用，包括電子面單、智能分單等。

中國(guó)快遞協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)孫康則指出，雙11每年最大的考驗(yàn)都在末端，今年也不例外。“去年前端通過菜鳥網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)提供的數(shù)據(jù)計(jì)算，已可以有節(jié)奏、按計(jì)劃地分批次地處理快件包裹，今年要更關(guān)注末端，如何通過技術(shù)支撐打造終端平臺(tái)，對(duì)終端服務(wù)生產(chǎn)作業(yè)組織模式進(jìn)行創(chuàng)新。”