快遞物流企業(yè)間的競爭格局已悄然發(fā)生變化。

京東物流,、菜鳥布局自己的物流網(wǎng)絡(luò),，順豐,、德邦、三通一達(dá)等在內(nèi)的快遞物流企業(yè)紛紛擁抱科技,，郵政EMS宣布啟動IPO,，就連“鐵老大”也開始牽手民營企業(yè)順豐合資開公司……

筆者通過梳理發(fā)現(xiàn),，公路貨運(yùn)及高時效的航空貨運(yùn)已經(jīng)不能完全滿足快遞企業(yè)對于時效和成本的雙重追求。他們正在大力開拓另一戰(zhàn)場,，即鐵路貨運(yùn)，尤其是高鐵貨運(yùn),。

這很好理解,，高鐵貨運(yùn)具有天然的優(yōu)勢。

不管是朝發(fā)夕至的速度,，還是覆蓋全面的線路網(wǎng)絡(luò),，風(fēng)雨無阻的準(zhǔn)點保障，以及相比航空的成本優(yōu)勢等都無一不滿足著貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)陌踩?、快捷和?zhǔn)點,、成本的需求。

起始：先行者

國際上,，高鐵貨運(yùn)主要有三種：一是,，即可運(yùn)乘客又可運(yùn)輸貨物的高鐵列車；二是,，乘客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸分為兩個列車運(yùn)輸,，其中兩個列車可分開行駛，也可連接在一起行駛,；三是,，客車和貨車完全分開行駛。

最早推廣高速鐵路的法國,，其貨運(yùn)形式主要采用的是第三種形式,，即分開行駛。20世紀(jì)70年代，法國在TGV高速客運(yùn)列車基礎(chǔ)上,，開發(fā)出的專門貨運(yùn)列車,，開辟巴黎到里昂及布魯塞爾的貨運(yùn)線路，時速高達(dá)270公里,。

1984年,，法國就開行時速160公里城際間貨運(yùn)列車。

2012年法國又開行了時速300公里高鐵貨運(yùn)專列,。

同期,，2012年高鐵強(qiáng)國德國也開行了時速300公里高鐵貨運(yùn)專列。

我們知道,，德國擁有歐洲最長的鐵路運(yùn)輸網(wǎng),，且鐵路貨運(yùn)發(fā)達(dá)。

早在20世紀(jì)80年代,，德國第一條高速鐵路——漢諾威—維爾茨堡線建成之前,，DB AG的前身——聯(lián)邦鐵路就開始著手研究如何利用高鐵線路發(fā)展快捷貨運(yùn)，并在之后多次推出快捷貨運(yùn)產(chǎn)品,。比如高速貨運(yùn)動車組ICE-G,、快運(yùn)列車InterCargoExpress（該服務(wù)于1995年終止服務(wù)）、行包快運(yùn)列車PIC,。

2000年起,，DB與世界知名快遞公司DHL合作，共同開行速度為160km/h的夕發(fā)朝至行包快運(yùn)列車PIC,。由于滿足快遞業(yè)務(wù)的時效性要求,，該列車試運(yùn)營后取得了較好的效果。

歷經(jīng)三十多年,，德國先后嘗試過貨運(yùn)動車組,、機(jī)車牽引列車等列車配置形式，以及自主開行,、合作開行等運(yùn)作模式,。

中國物流開啟“高鐵時代”

我國高鐵貨運(yùn)起步相對較晚，這跟中國高鐵貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展時間不長有關(guān),。

中國的第一條高鐵,，是2008年8月1日開通的京津城際鐵路，如今剛走過10年的發(fā)展歷程,。

不過,，隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的迅猛發(fā)展及電商等市場需求的推動，我國的高鐵貨運(yùn)發(fā)展迅速,。

目前,，我國的高鐵快運(yùn)主要以第一種為主,，通過動車組列車開展城際間小件快速運(yùn)輸。其經(jīng)營方式分為3種：

1. 動檢車協(xié)議運(yùn)輸,，即利用動檢車空車體壓道檢測線路,，與申通物流公司等企業(yè)合作，運(yùn)送信件等物品,；

2. 載客動車組急特件運(yùn)輸,；

3. 定時運(yùn)輸，滿足固定客戶需要,，指定固定車次固定到站定時開展運(yùn)送服務(wù),。

自2014年開始，“鐵老大”（ 中國鐵路總公司,，以下簡稱“鐵總”）推出高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù),，起初側(cè)重時效性極高及貴重物品，推出了“當(dāng)日達(dá)”和“次日達(dá)”等服務(wù),。隨后,，廣鐵集團(tuán)也推出了“次晨達(dá)”“即日達(dá)”等“高鐵快遞”業(yè)務(wù)。

2014年7月1日,鐵總又在京滬廣深四地間開通“電商專列”,。

同年,，鐵總聯(lián)手原中國南車、中國北車啟動研制貨運(yùn)動車組項目,。雖然目前的公開資料中沒有提到中國高鐵動車組的運(yùn)載能力,，但至少有一點可以肯定——中國現(xiàn)有的CRH380“和諧號”、CRH400“復(fù)興號”高速動車組,，絕對比20世紀(jì)70年開始打造的TGV要先進(jìn)不少。

2014年底,，時速160公里的快運(yùn)棚車投入運(yùn)行考核,。

2017年，中國中車集團(tuán)牽頭的國家重點研發(fā)計劃“先進(jìn)軌道交通”定向重點專項啟動了“軌道交通貨運(yùn)快速化關(guān)鍵技術(shù)”的相關(guān)研發(fā),，其中包括研制時速250公里以上貨運(yùn)動車組,。

當(dāng)時，中車重點專項管理辦公室副主任孫幫就表示,，“中國中車將攻克時速250公里以上速度等級的高鐵快運(yùn)專用動車組技術(shù),，這意味著貨運(yùn)列車也會有動車，時速將超過250公里,。”

最近,，這輛時速超過250公里的貨運(yùn)動車已經(jīng)發(fā)布。據(jù)了解,，該動車最高運(yùn)營速度可達(dá)350km/h,，受環(huán)境因素影響較小,，不管風(fēng)霜雨雪，1500公里的距離5小時之內(nèi)便可到達(dá),。

專業(yè)人士分析,，這一突破填補(bǔ)了我國在高速貨運(yùn)動車組技術(shù)領(lǐng)域的空白，并將逐步形成鐵路快捷貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò),。這也將會對當(dāng)前國內(nèi)快遞和貨運(yùn)的發(fā)展格局產(chǎn)生重大影響,。相信中國貨運(yùn)列車與客車分開運(yùn)輸?shù)臅r間也將在不久后實現(xiàn)。

除此之外,，不少民營快遞企業(yè)對高鐵快遞產(chǎn)生了濃厚興趣,，紛紛與鐵總合作。包括近幾年陸續(xù)推出的順豐高鐵極速達(dá),、高鐵順手寄,，京東的高鐵生鮮遞等產(chǎn)品，都收到了不錯的成績,。

數(shù)據(jù)顯示,，截至2018年上半年，順豐已開通高鐵線路77條,。目前我國已有40多個城市開通“高鐵極速達(dá)”,，最快10小時即可送達(dá)。有業(yè)內(nèi)人士表示,，“高鐵極速達(dá)”已經(jīng)是目前能穩(wěn)定和航空運(yùn)力比肩的時效,。

值得一提的是，今年8月,，順豐正式與鐵總合作,，組建中鐵順豐國際快運(yùn)有限公司，主營高鐵快運(yùn),、快速貨物班列等,，其中順豐占股45%。

“中鐵快運(yùn)”,、“高鐵快遞”,、“貨物快運(yùn)列車”等更是成為鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展中的重大里程碑。

目前,，我國高鐵快遞做到了全國超過500個高鐵節(jié)點的通達(dá),，建立了接近3000個物流倉儲基地。

時機(jī)

如今,，我國高鐵貨運(yùn)正迎來發(fā)展的黃金時期,，或者說高鐵貨運(yùn)的作用正在被重視。

如果我們認(rèn)真思考,，出現(xiàn)這種想象其實也不足為奇,。

從梳理發(fā)現(xiàn)的幾條重要信息中,，便可看出一二。

1. 遍及全國的高鐵網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成,。中國擁有境內(nèi)目前全球影響力最廣,、總里程最長的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。

目前,，中國高鐵網(wǎng)已是世界上規(guī)模最大的高鐵網(wǎng),。中國高鐵的里程數(shù)從最初的9000多公里增加到了2.5萬公里，占到了世界總里程數(shù)的2/3,。并且如今的中國幾乎已經(jīng)掌握了高鐵所有的核心技術(shù),。

同時，根據(jù)我國鐵路建設(shè)的長期規(guī)劃,，預(yù)計到2020年,，我國高鐵長度將達(dá)到5萬公里以上，連接所有省會城市和50萬人口以上的城市,，覆蓋全國90%以上的人口,，高鐵網(wǎng)絡(luò)基本形成。

按照規(guī)劃,，目前高鐵網(wǎng)絡(luò)也正在畫出“四橫四縱”的基礎(chǔ)形狀,，將會直接覆蓋中東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，后者同時也是中國物流需求最發(fā)達(dá)的地區(qū),。

另外,，我國將在全面貫通“四縱四橫”高速鐵路主骨架的基礎(chǔ)上，推進(jìn)“八縱八橫”主通道建設(shè),，構(gòu)建便捷,、高效的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。

2. 中國目前已經(jīng)在高速鐵路系統(tǒng)的建設(shè),、制造上基本實現(xiàn)了自主化,。加之，已經(jīng)有企業(yè)研發(fā)出了貨運(yùn)列車,，相信貨用列車想要實現(xiàn)客用列車在高鐵行駛并不是難事。

3. 國家政策聯(lián)合支持鐵路貨運(yùn)發(fā)展,。

比如“公轉(zhuǎn)鐵”,、“多式聯(lián)運(yùn)”等政策的引導(dǎo)，以及多部委聯(lián)合提出以鐵路集裝箱為核心的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展規(guī)劃,，都在推動鐵路貨運(yùn)的發(fā)展,。

2017年，《國務(wù)院辦公廳關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見》指出,，要“進(jìn)一步提高鐵路貨運(yùn)量占全國貨運(yùn)總量的比重,，探索發(fā)展高鐵快運(yùn)物流,，支持高鐵、快遞聯(lián)動發(fā)展”,。

在筆者看來,，不管是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、系統(tǒng)建設(shè),、國家政策等等都預(yù)示著高鐵貨運(yùn)的未來發(fā)展,。只是今天的中國貨運(yùn)市場，高鐵貨運(yùn)還沒有被激發(fā)出來,，或者說對中國貨運(yùn)市場的“作用”還十分有限,。但僅就國內(nèi)目前全球影響力最廣、總里程最長的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)來看,，對快遞行業(yè)的影響已非常明顯,。

引領(lǐng)者與追隨者

有媒體曾在其發(fā)布的一篇名為《順豐想靠高鐵封神?》文章中指出，中國快遞業(yè)的第三次“時效戰(zhàn)役”的主角將會是高鐵,。

可見,，高鐵貨運(yùn)正在成為繼航空之后的另一時效戰(zhàn)役，同時更將成為物流企業(yè)競速必不可少的戰(zhàn)略要道,。

除了鐵老大等國企,，民營企業(yè)“順豐”勢要再像當(dāng)初的空運(yùn)一樣，由自己來引領(lǐng)這樣一場“戰(zhàn)役”,，最好還能獲得先發(fā)優(yōu)勢,。

不久前，順豐牽手“鐵總”合資成立了一家新公司——中鐵順豐國際快運(yùn)有限公司,。新公司的目標(biāo)很明確,，就是要建成與世界一流的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)相匹配的鐵路快運(yùn)服務(wù)體系。

當(dāng)時,，王衛(wèi)親自出席為新公司揭牌,。

據(jù)公開資料顯示，此前順豐并不是中鐵快運(yùn)唯一的合作伙伴,，與中鐵快運(yùn)接觸的公司還有京東,、郵政EMS、菜鳥網(wǎng)絡(luò),、通達(dá)系快遞等巨頭級玩家,。

不過，鐵總最終還是選擇了順豐,，這意味著在以高鐵資源為核心的“快遞時效之戰(zhàn)”中,，順豐已經(jīng)搶得先機(jī)。

實際上,，順豐與鐵總“結(jié)緣”算是上述幾家公司中最早的,。

據(jù)驛站老鬼描述,，2012年，廣州鐵路試水高鐵運(yùn)快件業(yè)務(wù)時,，順豐就是首批簽訂運(yùn)輸合同的快遞公司之一,；2013年參與京廣線、京滬線上的高鐵快件運(yùn)送,；2014年開始合作電商班列,。

2017年“雙11”，順豐與鐵總合作首次公開推出高鐵極速達(dá),，甫以推出便一鳴驚人,。依托高鐵極速達(dá)，順豐目前已經(jīng)切入到生鮮寄遞這個場景,。

此后不久,，順豐又聯(lián)手中鐵推出了高鐵順手寄，為旅客提供行李或者特殊物品的快遞服務(wù),。

順豐方面提供的數(shù)據(jù)顯示,，截至2018年8月，高鐵極速達(dá)產(chǎn)品已擴(kuò)展到44個城市,，使用了161條線路,、254列車次，產(chǎn)品共計收件量150.8萬票,，預(yù)計年底將完成320萬票,。另外，已有33個城市69個高鐵站開通順手寄產(chǎn)品服務(wù),。

當(dāng)然,，高鐵時效這個戰(zhàn)略要道，不止順豐,。其他快遞物流企業(yè)也迅速搶占,。

今年7月，京東物流與中鐵快運(yùn)聯(lián)合上線了“高鐵生鮮遞”,， 首批輸送產(chǎn)品是從昆明運(yùn)往上海的云南松茸,。而在今年2月，京東物流就已攜手中鐵快運(yùn)推出了“高鐵京尊達(dá)”,，主要專注于高端商品,、高價值物品的寄送需求。

而申通,、中通等快遞公司也曾和中鐵快運(yùn)有過相關(guān)合作。比如去年中通的“優(yōu)鮮送”產(chǎn)品就已經(jīng)利用高鐵運(yùn)送過云南松茸,，且線路去年就已達(dá)8條,！

快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇此前在接受媒體采訪時表示,，現(xiàn)在高鐵還處于“運(yùn)人劃算運(yùn)貨不劃算”的階段，且運(yùn)力資源非常有限,。

中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿也表示,，隨著中國支線航空的發(fā)展及未來大型貨運(yùn)無人機(jī)的應(yīng)用，空運(yùn)和陸運(yùn)聯(lián)運(yùn)體系的發(fā)展,，高鐵并非可以高枕無憂,，也需要不斷創(chuàng)新服務(wù)。

總之,，鐵路運(yùn)力就整個快遞市場而來一定是一個方向,，但當(dāng)下來看，快遞企業(yè)們還有很長的路要走,。