時間：2018-10-19 11:38:40 點擊：次
來源：網(wǎng)經(jīng)社 作者：

條評論打印收藏

劉強東曾發(fā)過一條微博，點名未來民營物流公司會成為京東和順豐引領的寡頭局面,。雖然有一點競爭,，但都可以成為巨頭，任何一家倒掉都是行業(yè)損失,。

話音落地兩年后,，京東物流正式加入戰(zhàn)團，面向C端用戶推出個人快遞業(yè)務,。也就是說，以后你想收發(fā)快遞,，又多了一個選擇,。

工作人員下單體驗了一把，來取貨的快遞小哥說,，京東物流的定位是：順豐的體驗,，四通的價格。

京東物流CEO王振輝對外發(fā)聲,，京東快遞定位高品質(zhì),，希望能讓消費者多一種差異化選擇。今年京東快遞率先在北上廣開展業(yè)務,，明年擴展至30～50個重點城市,，之后推向全國。

實際上,，2017年中我采訪王振輝時,，他就隱晦地暗示，雖然當前階段京東物流沒有多點對多點業(yè)務,，但這個能力他們不能缺失,，要提前布局,。

京東物流戰(zhàn)略總監(jiān)包燕昨天在接受「藍洞商業(yè)」等媒體采訪時說，從快遞到供應鏈,，京東物流會提供一整套的物流解決方案,。無論是對商家還是消費者，京東的目標是都能提供差異化的高品質(zhì)服務,。

這樣算下來,，京東物流手上的牌面情況已經(jīng)很清楚，京東快遞,、京東供應鏈,、京東冷鏈、京東快運,、京東跨境和京東云倉,。

在今天上午的2018全球智能物流峰會上，王振輝提出,，未來得供應鏈者,，得天下。

但是快遞行業(yè)早已血雨腥風,，順豐,、中通、申通,、圓通等更是早已完成上市,。京東物流的差異化競爭，會是整個快遞行業(yè)的新變量,，還是僅僅對京東生態(tài)的一個補充,？

新玩家的新打法

個人快遞市場玩家眾多，京東快遞是絕對的后來者,，看似先機全無,。

但王振輝說，京東快遞可以提供高品質(zhì)和差異化的服務,，“更便捷,、更安全、更豐富”,。

消費者可以通過京東APP,、京東快遞微信小程序、“京東快遞小哥”微信公眾號等入口發(fā)送快遞,，未來還可以通過京東包裝箱等下單,。此外，京東快遞全年365天無休,，快遞小哥1小時上門攬件,。

不過目前“寄件服務”按鍵在京東-我的頁面,，入口有些隱蔽，不是首頁位置,。

為了保證安全,，京東快遞采用微笑面單，快遞面單上隱藏收寄雙方的手機號碼和地址中的部分信息,，以笑臉（^_^）代替,，以保護用戶隱私。

同時,，個人快遞攬收由京東物流全自營配送員團隊負責,。與很多快遞類似，京東快遞亦提供保價服務,，保費為保價金額的千分之三,。若出現(xiàn)快遞損毀或丟失，京東快遞將按標準賠償,。

值得注意的是,，消費者沒有保價，京東快遞也會賠償,，最高不超過原運費的九倍,。

作為后來者，京東快遞會增加多種玩法吸引用戶,。王振輝介紹,，比如說京東PLUS會員，會員日的時候會去做一元寄快遞,、五折寄快遞之類的活動,。

在他看來，無論企業(yè)還是個人服務,，速度都是物流企業(yè)的核心競爭力。因此,，京東會通過快捷與便利吸引用戶,。

我們試用之后發(fā)現(xiàn)，相同收發(fā)地址下,，京東和順豐的價格時效對比還是有略微差別,。京東11元，明天22點前到,；順豐13元,，明天12點前到。

除了標準化的普惠寄件“特惠送”,，京東快遞依托航空運力推出“特快送”,，兩地可次日或隔日送達,，針對同城，京東快遞推出了類似閃送的產(chǎn)品“同城即日”,，其速度以小時計,。另外，由專車專人取件,、送件的“京尊達”,，也將應用于個人快遞業(yè)務，將在北京,、上海,、杭州、武漢等地展開,。

正式宣布推出個人快遞的業(yè)務之前,，今年9月，京東物流進行了內(nèi)部測試和小范圍調(diào)試驗證,。

包燕認為,，整個快遞市場，包括個人快遞市場還有很大的發(fā)展空間,，所以整個市場在變大,，京東更多的是用差異化服務來滿足消費者需求。

事實上,，16年開始,，京東物流開始針對B端快遞進行攬件，其中包括很多小B用戶,。包燕給出的數(shù)據(jù)是,，今年以來，B端快遞訂單和收入的增長一直保持三位數(shù)的增速,，京東物流對整個快遞的流程和體系做了很大調(diào)整,，所以針對C端也具備了攬收能力。

十年謀劃

2007年,，劉強東決定自建物流,，持續(xù)重金投入，很長的一段時間里,，這讓京東飽受爭議和質(zhì)疑,。

誰也沒有料到，此后自有物流體系成了京東的核心競爭力之一,。2017年4月,，京東物流正式對外宣布開放獨立，劉強東希望它成為第四次零售革命真正的商業(yè)基礎設施,。

事實上,，不止京東,，各快遞公司和電商平臺都試圖強化自身定制化物流解決方案的能力。

但一直以來,，京東積累最深的是從倉庫到終端的管理,，尤其是局部區(qū)域的訂單處理效率。在開放業(yè)務中,，京東曾把商家入倉作為核心戰(zhàn)略目標,，王振輝說，“我們希望商家把貨放到京東倉庫,，這是我們擅長的,。”

他承認，一點對多點京東最強,，多點對多點還是快遞公司厲害,。京東的物流網(wǎng)絡也是按照由倉到配的邏輯進行布局的。

從過去京東開放業(yè)務的歷史合作數(shù)據(jù)來看,，京東更多只是承接了配送環(huán)節(jié)的服務,。在目前每天100多萬的非自營外單中，單純配送訂單占比達到60%,。京東物流規(guī)劃部負責人傅兵說,，京東POP平臺約有1/3商戶在使用京東物流配送服務。

當然,，京東物流的志向不僅在于平臺上的第三方電商賣家,，王振輝最理想的狀態(tài)是找到那些品牌商讓他們直接把貨的物流服務都外包給京東。

“你想想是不是跟他們談更好,？”他反問我,。

他們確實發(fā)力兇猛。2017年比去年業(yè)績增長很多,，而且每年目標都被調(diào)高,。3C、日百和服裝等行業(yè)都簽下一些大品牌,，但王振輝不愿透露具體名字,，“這是個好生意，但不是高調(diào)的生意,。”

如果說京東希望對整個行業(yè)有所觸動或貢獻，那就是通過技術驅(qū)動和供應鏈整體服務去實現(xiàn),。

比如京東非常重視的X事業(yè)部,。劉強東一貫的態(tài)度是預算不設上限，所以在人才招募,、技術試驗方面他們都沒有明顯的禁忌或束縛,。

2017年“618”之后,，京東無人倉在全國部署，會比無人機,、無人車進度快一些,。但X事業(yè)部負責人肖軍不會嚴格區(qū)分誰快誰慢，在他看來是三個不同的方向,、不同的技術解決問題思路,。

在10月18日2018全球智能物流峰會現(xiàn)場，京東自主研發(fā)的各種物流黑科技悉數(shù)亮相,。無論是無人倉中的各式機器人還是無人機,、配送機器人，都讓人大開眼界,，更有一輛L4級別的無人重卡停在外展區(qū),，吸睛無數(shù)。

當然,，對外開放的技術能力也是重點發(fā)力方向,，比如繼續(xù)完善全國網(wǎng)絡建設，發(fā)力航空路線,。重點建設干線運輸,，提高異地發(fā)全國的時效。

“全國范圍內(nèi),，今天下單,，最晚第三天大部分貨物能送達。”這是他們期望的理想狀態(tài),。