時間：2018-10-23 11:29:55 點擊：次
來源：網(wǎng)經(jīng)社 作者：

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10月18日，京東物流宣布進軍快遞業(yè),，直接切入高達4957.1億元營業(yè)額（2017年統(tǒng)計數(shù)據(jù)）的新興大市場,，這是繼2017年1月蘇寧物流以42.5億元收購天天快遞之后又一個頭部電商企業(yè)的自營物流進入了快遞市場。

京東快遞的攬貨范圍目前還僅限于北京,、上海和廣州三地,，配送范圍則覆蓋大陸地區(qū)，但明年將會把攬貨范圍擴展至全國30-50個核心城市,，未來競爭明確指向了第三方快遞企業(yè)——順豐及“四通一達”等,。

電商自營物流當下排名在前的頭部企業(yè)主要包括京東物流、蘇寧物流,、海爾旗下的日日順物流,、美的旗下的安得物流、國美旗下的安迅物流以及唯品會旗 下的品駿物流等,。在第三方物流企業(yè)無法滿足電商企業(yè)對于快遞物流的服務時效,、成本、質(zhì)量,、規(guī)模,、體驗、用戶黏性和退換貨銜接等高標準要求時,，電商企業(yè)首先 是通過自營物流構(gòu)建，面向終端消費者從售前服務,、售中服務到售后服務的更高水平全服務供應鏈生態(tài)圈,，大幅度提升終端消費者的消費體驗。

其次,，電商自營物流的目標是充分利用電商企業(yè)自身具備的充沛物流貨源作為運營存量基礎,，并通過邊際遞增效應獲取物流運營增量的收益。類似于當資 本市場活躍而產(chǎn)業(yè)競爭加劇時,，縱向并購成為企業(yè)通過市場交易內(nèi)部化,、提高與供應商和用戶討價還價能力、提升交互信息和數(shù)據(jù)的準確性及設置高進入壁壘等方式 來降低上下游產(chǎn)業(yè)間的市場風險和交易成本,，提高產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈的市場競爭優(yōu)勢,。

第三,，電商巨頭自營物流是看到了電商物流和快遞業(yè)的市場快速增長空間。2017年中國網(wǎng)絡零售市場交易規(guī)模達71751億元,，同比增長39.17%,，特別是跨境電商、母嬰和農(nóng)村電商成為新發(fā)力點,，而這三個罅隙市場將進一步支撐電商物流市場,。2011-2016年間，占據(jù)電商物流近7成的 中國快遞業(yè)務增長率為53.48%,、快遞業(yè)務收入增長率為39.29%,；雖然2017年快遞市場增速降低到27%，但其業(yè)務總收入已經(jīng)達到4957.1億 元,，從2011年開始的年均復合增長率達到36.75%,。如此迅猛增長的快遞市場自然會引來具有上下游延伸先天優(yōu)勢的電商覬覦，而規(guī)模擴張更為迅猛的電商 頭部企業(yè)也有足夠資本吸引力和要素稟賦切入這個市場,。

第四,，資本市場有足夠意愿推動電商進入市場規(guī)模暴漲的電商物流和快遞市場。近年來國家一直推動倡導降本增效,、連接生產(chǎn)和消費,、支撐消費和商貿(mào)渠 道，資本開始與物流業(yè)緊密擁抱,。物流業(yè)最早擁抱風險投資的企業(yè)應該是2007年的山東榮慶物流,，而今圓通、中通,、申通,、韻達、順豐,、百世集團和德邦物流均 登陸資本市場,，無車承運的貨車幫與運滿滿合并后的滿幫集團第一次融資就吸引了19億美元投資，民營快遞企業(yè)從單純的業(yè)務競爭轉(zhuǎn)向了業(yè)務加資本的雙輪驅(qū)動競 爭,。

高速增長的物流新興市場也必然引來物流企業(yè)的重資產(chǎn)投入,，特別是物流企業(yè)多數(shù)使用的運載工具、裝卸設備,、通用倉儲裝備及物流地產(chǎn)等均屬于可重置 資產(chǎn),，與制造業(yè)等非重置資產(chǎn)相比變現(xiàn)能力較強，就更加吸引風險投資的注意力,，這也是為什么順豐投資鄂州機場,、京東投資無人倉庫、阿里巴巴及旗下菜鳥網(wǎng)絡投 資國家智能物流干線網(wǎng)的緣故,。

當然,，榜樣的成功發(fā)展路徑也提升了后來者的投資信心,。在全球電商物流和快遞市場上，新晉之秀“亞馬遜物流+”首創(chuàng)了自營物流與電商平臺,、云服務 平臺的全產(chǎn)業(yè)鏈和全生命期的融合模式,，并在物流市場超越了聯(lián)合包裹（UPS）、聯(lián)邦快遞（FedEX）和敦豪（DHL）等傳統(tǒng)第三方物流全球頭部企業(yè),，與 此同時又在零售市場上將全球500強之首沃爾瑪（Walmart）連鎖打得體無完膚,。

盡管亞馬遜營業(yè)額僅有沃爾瑪?shù)?/5，但亞馬遜當前市值已經(jīng)超過8600億美元,，是沃爾瑪市值的3倍,，并有望跟隨蘋果公司超過1萬億美元市值， 亞馬遜掌門人貝佐斯又在電商自營物流體系外面向社會物流構(gòu)建了“亞馬遜物流+”公共服務平臺,，直接與UPS,、FedEX和DHL短兵相接并奪取了競爭優(yōu) 勢，并依賴“亞馬遜物流+”的48小時配送承諾將沃爾瑪傳統(tǒng)7天配送模式斬落馬下,，將美國人一周一次集中購物的習慣更改為按需求隨時在網(wǎng)絡上購物,。

亞馬遜財務報表中利潤多數(shù)來源于其全球排名第一的云服務平臺（Amazon Web Services， AWS）,，而AWS平臺與亞馬遜物流“一小時快遞”和亞馬遜金牌用戶（Amazon Prime）計劃這三個平臺融合的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)和邏輯與物理的虛實結(jié)合則使得亞馬遜物流一躍而成為全球物流業(yè)的領(lǐng)頭羊,。

在持續(xù)提高用戶滿意度的服務升級中，亞馬遜從48小時內(nèi)實現(xiàn)覆蓋全美“火雞”配送,，到僅收年費99美元（/79英鎊）金牌用戶的48小時送達,， 再到核心地區(qū)金牌用戶的“1小時快遞”，都是利用大數(shù)據(jù)和云計算精準地預測用戶/區(qū)域需求,，并通過“以儲代運”模式實現(xiàn)高效低價準時配送,。

然而，電商選擇自營物流也并非都是好處,，物流業(yè)前期投入大,、專業(yè)性強、經(jīng)營利潤低而管理成本高,，在市場競爭激烈時對網(wǎng)絡化,、規(guī)模化和標準化的要 求極高,；特別是由于歷史原因造成的條條塊塊管理模式和體制機制束縛，社會性基礎設施條件差及行業(yè)集中度極小,，使得當下物流企業(yè)的收益多數(shù)來自于低水平勞動 力紅利和互聯(lián)網(wǎng)平臺資源稟賦配置優(yōu)化,，多數(shù)虧損的電商自營物流往往依托電商其他板塊利潤的補貼。如蘇寧云商并購的天天快遞在蘇寧和阿里兩家電商巨頭支持下 依舊在2017年凈虧損5.8億元,，京東物流很長時間都是依靠京東商城補貼,，2017年前三季度凈虧損4.39億元,。

目前來看，快遞業(yè)第一陣營仍然屬于順豐與“四通一達”,，據(jù)交易所披露的2017年財務目標顯示,，順豐控股營收710.94億元、凈利潤47.71億元,，德邦公司營收203.50億元,、凈利潤5.47億元，圓通速遞營收199.82億元,、凈利潤14.43億元,，中通快遞營收130.60億 元、凈利潤31.59億元,，申通快遞營收126.57億元,、凈利潤14.88億元，韻達股份營收99.85億元,、凈利潤15.89億元,。可見,，從快遞業(yè)的 凈利潤來看,，順豐依舊一枝獨秀，而中通,、韻達,、申通和圓通呈現(xiàn)第二梯隊。

電商自營物流的全產(chǎn)業(yè)鏈和全生命期融合與第三方物流的專業(yè)化服務在市場競爭力對比上,，是隨著信息技術(shù),、互聯(lián)網(wǎng)平臺和人工智能等黑科技的引入而隨 時變化的?；ヂ?lián)網(wǎng)平臺將傳統(tǒng)的消費者單一收入改變?yōu)閺墓?、制造商、貿(mào)易商,、服務商,、投資人、政府到最終消費者共同貢獻收入,，能真正獲取消費者信賴和依 賴的才是最終市場競爭的獲勝者,。