快遞行業(yè)的戲碼總是很精彩。

跨領(lǐng)域的物流生態(tài)在逐漸成形，電商巨頭順勢(shì)發(fā)展物流板塊，物流巨頭則跨界拓展零售、電商等業(yè)務(wù)，“跨界融合”一次次刷新我們的視線。

近段時(shí)間，京東物流更是上線了“京東快遞”小程序殺入C端快遞，正面宣戰(zhàn)順豐。

當(dāng)然，阿里旗下的物流平臺(tái)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)更是一鳴驚人，出手就是投入千億甚至幾千億人民幣要打造一個(gè)國(guó)家智能骨干網(wǎng)。

作為平臺(tái)型公司，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)幾乎把除順豐外的大部分民營(yíng)快遞企業(yè)拉入了自己的聯(lián)盟，形成“菜鳥(niǎo)系”，加上阿里的國(guó)際化，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的版圖和實(shí)力不容小覷。

在阿里的戰(zhàn)略中，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)將是整個(gè)阿里接下來(lái)十年的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。而京東物流對(duì)于京東而言也亦是如此。

很明顯，順豐的龍頭地位正受到菜鳥(niǎo)和京東物流的挑戰(zhàn)。

王衛(wèi)也曾表示順豐最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手肯定不是來(lái)自同行，而是跨界企業(yè)。想必大家最先聯(lián)想到的無(wú)非是電商企業(yè)，不是菜鳥(niǎo)就是京東。

作為快遞巨頭，順豐對(duì)電商、零售的“執(zhí)念”無(wú)人不曉。

王衛(wèi)尤為關(guān)注電商業(yè)務(wù)，在他看來(lái)，物流是無(wú)序的線條，順豐要將這些無(wú)序線條組織成有序網(wǎng)絡(luò)，以形成閉合的零售帝國(guó)。而電商則是將這些無(wú)序線條按需求組織起來(lái)的樞紐。需求端出發(fā)，物流端導(dǎo)入，以此形成閉環(huán)。

1、京東物流：全國(guó)范圍無(wú)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

劉強(qiáng)東曾稱，“目前，京東物流在全國(guó)范圍內(nèi)還沒(méi)有一個(gè)真正意義上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”在劉強(qiáng)東看來(lái)，在整個(gè)中國(guó)范圍內(nèi)，京東是唯一能稱得上覆蓋全國(guó)的物流體系的公司。其他的都只能提供物流服務(wù)里面的一個(gè)類別，或是一個(gè)產(chǎn)品。

劉強(qiáng)東的自信并不是沒(méi)有道理。據(jù)京東官方強(qiáng)調(diào)，京東物流是全球唯一擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包（達(dá)達(dá)）六大物流網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)，服務(wù)覆蓋了全國(guó)99%的人口。在全國(guó)運(yùn)營(yíng)近500個(gè)大型物流中心。

另外，上個(gè)月，京東CFO黃宣德還透露，京東目前已經(jīng)建成總計(jì)超過(guò)250萬(wàn)平方米的物流倉(cāng)儲(chǔ)基地，在全國(guó)范圍內(nèi)運(yùn)營(yíng)的倉(cāng)儲(chǔ)總面積達(dá)1200萬(wàn)平方米，擁有的物流資產(chǎn)價(jià)值數(shù)十億元人民幣。

與此同時(shí)，京東物流已在北上廣三地開(kāi)展了個(gè)人快遞業(yè)務(wù)，正式殺入C端，并且還將此業(yè)務(wù)擴(kuò)展到更多城市。這無(wú)疑將讓順豐面臨不小的挑戰(zhàn)。

當(dāng)然，如今的京東物流還不可能撼動(dòng)順豐的地位，畢竟其快遞業(yè)務(wù)還只是部分城市的試探，其發(fā)展與壯大還需要時(shí)間。

國(guó)際上，京東物流制定了未來(lái)十年的全球通發(fā)展計(jì)劃——從中國(guó)走向全世界，建立在世界各地都可以快速配送貨物的物流體系，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)48小時(shí)全球送達(dá)。

目前，京東物流在鐵路、航空、海運(yùn)、卡車等都開(kāi)通了跨境專線。

如開(kāi)通了中歐班列、中日通等跨境專線，與國(guó)航、東航、南航等合作的空運(yùn)專線，和數(shù)十條海運(yùn)專線，以及開(kāi)通的香港、東南亞、俄羅斯等跨境卡車路線等等。同時(shí)，京東物流已經(jīng)在世界各地建設(shè)110多個(gè)物流倉(cāng)。

同時(shí)，與谷歌合作在世界范圍內(nèi)建立自己的物流體系。目前，京東通過(guò)自營(yíng)模式已在世界各地建設(shè)110多個(gè)物流倉(cāng)，確保即使客戶在國(guó)外也能享受到次日達(dá)等的服務(wù)。

不過(guò)，京東物流目前面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力并不小，在市值規(guī)模上，京東物流和菜鳥(niǎo)、順豐還有差距。加上，京東物流的虧損持續(xù)加大。2018年二季度財(cái)報(bào)顯示，京東物流和新業(yè)務(wù)所處的業(yè)績(jī)板塊虧損同比擴(kuò)大6倍，達(dá)到24.2億元；而2017年上半年，京東物流等新業(yè)務(wù)的營(yíng)收為23.4億元，虧損還僅為3.8億元。

在巨虧面前，京東物流能否破局，并保持性價(jià)比的快遞產(chǎn)品是關(guān)鍵。

2、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)：將投千億甚至幾千億

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)是一家物流平臺(tái)，本身不涉及物流業(yè)務(wù)，但卻又與物流緊密相連。而阿里對(duì)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的重視不言而喻。

去年9月，阿里巴巴宣布斥資53億元增持菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)股份，增資后阿里持有菜鳥(niǎo)股權(quán)從原來(lái)的47%增至51%。由此計(jì)算出，菜鳥(niǎo)當(dāng)時(shí)的估值達(dá)到203億美元。

今年5月，馬云在菜鳥(niǎo)全球智慧物流峰會(huì)上宣布，菜鳥(niǎo)將全力以赴，建設(shè)國(guó)家的智能物流骨干網(wǎng)。他表示，“我們將投入上千億元，如果一千億不夠，那我們就再投資幾千億，把阿里巴巴可以有的投資絕大部分投向物流。”

所謂“國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)”，即由兩部分組成：一張網(wǎng)絡(luò)是在國(guó)內(nèi)，要做到任一地方24小時(shí)必達(dá)，把中國(guó)物流成本占GDP的比重降到5%以下；另外一張網(wǎng)絡(luò)是沿著一帶一路，eWTP節(jié)點(diǎn)，在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)72小時(shí)到達(dá)。

可以發(fā)現(xiàn)，相比京東的要爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)48小時(shí)全球送達(dá)的目標(biāo)，菜鳥(niǎo)的愿望是24小時(shí)貨通全國(guó)、72小時(shí)貨通全球。

而今這個(gè)目標(biāo)正在不斷實(shí)現(xiàn)。

9月17日，菜鳥(niǎo)總裁萬(wàn)霖在阿里2018全球投資者大會(huì)上表示，菜鳥(niǎo)智能物流骨干網(wǎng)在多個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)取得突破性進(jìn)展。

目前，菜鳥(niǎo)僅2017年面向全社會(huì)日均連接的包裹已超過(guò)6900萬(wàn)個(gè)；倉(cāng)儲(chǔ)方面，菜鳥(niǎo)的智慧化供應(yīng)鏈解決方案，比如分層立體化的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施面積已超過(guò)1000萬(wàn)平米；末端網(wǎng)絡(luò)方面，菜鳥(niǎo)驛站日均處理的包裹已超過(guò)1000萬(wàn)個(gè)。

全球化布局更是如火如荼，包括全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)和全球末端網(wǎng)絡(luò)在內(nèi)的三大體系均已布局。

目前，菜鳥(niǎo)陸續(xù)在杭州、香港、吉隆坡、莫斯科、迪拜、列日等地落地六大全球物流數(shù)字樞紐。中國(guó)到重點(diǎn)國(guó)家的物流時(shí)效已提升到10天。清關(guān)時(shí)效從平均2天提速到10秒。

而這些將使菜鳥(niǎo)智能物流骨干網(wǎng)成為全球基礎(chǔ)設(shè)施。

當(dāng)然，國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)的搭建必須通過(guò)科技驅(qū)動(dòng)。正如馬云所講，這張網(wǎng)必須是技術(shù)推動(dòng)，依靠技術(shù)，依靠數(shù)據(jù)，共享的力量，把全世界的物流全部聯(lián)合起來(lái)。

萬(wàn)霖也表示，“智能物流骨干網(wǎng)首先是基于連接，菜鳥(niǎo)通過(guò)IoT技術(shù)，把倉(cāng)儲(chǔ)、干線、末端、車輛、人員、包裹、門(mén)店等全物流要素連接起來(lái)。然后通過(guò)疊加人工智能和算法，提升這張網(wǎng)絡(luò)的智能化水平。”

據(jù)悉，菜鳥(niǎo)已經(jīng)在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)等這些環(huán)節(jié)加大 IoT 技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，并將陸續(xù)發(fā)布各類 IoT 平臺(tái)級(jí)產(chǎn)品。

如果說(shuō)京東物流的殺手锏是AI、無(wú)人技術(shù)以及大數(shù)據(jù)等，那么菜鳥(niǎo)的IOT戰(zhàn)略似乎更具誘惑。

所謂IoT戰(zhàn)略，即全力投入IoT技術(shù)、人工智能、邊緣計(jì)算等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，推動(dòng)物流園區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)、分撥、車輛、人員和智能柜等物流全要素的數(shù)字化和智能化，實(shí)現(xiàn)物流要素實(shí)時(shí)在線和智能調(diào)度。

9月26日，菜鳥(niǎo)宣布正式上線視頻云監(jiān)控系統(tǒng)——「物流天眼」備戰(zhàn)雙11。當(dāng)天，德邦、中通、圓通、申通、百世、韻達(dá)等快遞公司紛紛與菜鳥(niǎo)簽約，正式接入這個(gè)基于物流 IoT 的智能系統(tǒng)。

隨著與 “四通一達(dá)”更加緊密的結(jié)合，菜鳥(niǎo)成為快遞行業(yè)的一方諸侯。

3、順豐：競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是同行，而是跨界企業(yè)

隨著京東、阿里等企業(yè)巨資跨界殺入物流領(lǐng)域，作為快遞龍頭，順豐也有些坐不住了。

王衛(wèi)曾在去年4月股東大會(huì)上就表示過(guò)，順豐最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手肯定不是來(lái)自同行，而是跨界企業(yè)。他認(rèn)為，這個(gè)跨界對(duì)手有幾個(gè)特征：一是技術(shù)性很強(qiáng)；二是能掌握整個(gè)行業(yè)上游；三是擁有大數(shù)據(jù)。這不免聯(lián)想到京東物流和菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)。

因此，順豐一方面堅(jiān)定不移地發(fā)展電商、零售等新業(yè)務(wù)；另一方面，不斷加強(qiáng)與強(qiáng)者聯(lián)姻，充實(shí)自己的物流帝國(guó)；另外更是，加固自己在科技、航空、鐵路等方面所構(gòu)筑的護(hù)城墻。

1. 跨界融合

王衛(wèi)指出，順豐不會(huì)單純只做快遞，“我們的未來(lái)，是會(huì)走到很多行業(yè)里面去，做深很多行業(yè)，而不是’最后一公里’的倉(cāng)庫(kù)配送，這樣的話，永遠(yuǎn)做不深一個(gè)行業(yè)。”

前幾天，順豐優(yōu)選迎來(lái)了第7位CEO全國(guó)珊。負(fù)責(zé)商業(yè)事業(yè)群順豐優(yōu)選日常管理、戰(zhàn)略規(guī)劃、業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)等事務(wù)。

據(jù)了解，順豐優(yōu)選是順豐推出的生鮮電商平臺(tái)，從2012年至今，已經(jīng)6年了。不過(guò)，據(jù)報(bào)道，過(guò)去一段時(shí)間，順豐商業(yè)（包括順豐優(yōu)選、“順豐家”門(mén)店）仍在通過(guò)關(guān)閉門(mén)店和裁員的方式來(lái)收縮戰(zhàn)線，減少虧損。公開(kāi)信息顯示，順豐商業(yè)板塊從2013-2015年三年時(shí)間虧損總額超過(guò)16億元。

盡管虧損，順豐還是不遺余力投入，可見(jiàn)其對(duì)拓展新業(yè)務(wù)的決心。

2. 聯(lián)姻

王衛(wèi)曾就“聯(lián)合8家公司成立超級(jí)大數(shù)據(jù)公司”回答南方日?qǐng)?bào)記者，我們要表達(dá)更開(kāi)放、更平等、更公平的理念，互相合作，取得長(zhǎng)期共贏的局面，這才是未來(lái)。

實(shí)際上，順豐的這種擁抱合作的思路，早已有之。

諸如今年，順豐和夏暉合資成立新公司，攜手打造冷鏈物流；“牽手”中鐵快運(yùn)合資組建新公司——中鐵順豐國(guó)際快運(yùn)有限公司，率先打入高鐵時(shí)效；2017年，順豐與UPS合作在香港成立獨(dú)立合資公司，聚焦跨境貿(mào)易、拓展全球市場(chǎng)；同年9月，順豐又與普洛斯簽訂戰(zhàn)略合作意向書(shū)，加深在物流中轉(zhuǎn)場(chǎng)、供應(yīng)鏈倉(cāng)儲(chǔ)、冷鏈領(lǐng)域等方面的合作……等等還有很多。

3. 夯實(shí)科技、航空、高鐵核心競(jìng)爭(zhēng)力

王衛(wèi)提到，用科技的手段做深行業(yè)，這是順豐未來(lái)要走的方向。他表示，未來(lái)快遞業(yè)真正要面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)，不是來(lái)自同行，而是像Google一樣的高科技公司。

在順豐，“科技是速運(yùn)的老板”。

而說(shuō)起科技，除了資金和人力資源的投入之外，更值得一提的是順豐所輸出的無(wú)人機(jī)。在剛開(kāi)幕的世界人工智能大會(huì)上，全新的順豐物流無(wú)人機(jī)產(chǎn)品Manta Ray固定翼垂直起降無(wú)人機(jī)真機(jī)首次亮相。

據(jù)了解，順豐自主打造的無(wú)人機(jī)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，目前已全面掌握了物流無(wú)人機(jī)核心技術(shù)，已獲得 220 項(xiàng)專利。

航空方面，湖北鄂州民用機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目（“順豐機(jī)場(chǎng)”）的獲批，不僅是中國(guó)第一個(gè)以航空貨運(yùn)為主設(shè)計(jì)規(guī)劃并建設(shè)的機(jī)場(chǎng)，其背后也是順豐建立的一個(gè)高效航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，以及將鄂州打造甚至超越“孟菲斯”的野心。

目前，順豐航空已成為國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)全貨機(jī)數(shù)量最多的航空公司機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)47架，包括波音767、757、737多個(gè)機(jī)型，國(guó)際通航城市增長(zhǎng)至13個(gè)，鞏固了順豐物流服務(wù)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

高鐵方面，更是首個(gè)與鐵總合作成立了新公司。不難看出，高鐵和飛機(jī)，這兩個(gè)在時(shí)效上具有天然優(yōu)勢(shì)的交通工具，現(xiàn)都已被順豐領(lǐng)先搶占。

最后，不管京東物流、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、順豐之間如何博弈，背后比拼的還是跨界整合能力和大數(shù)據(jù)算法等科技能力，而算法、數(shù)據(jù)都必須來(lái)自穩(wěn)定的商業(yè)生態(tài)環(huán)境。正如麥肯錫資訊專家所言，打造跨界物流場(chǎng)景、構(gòu)建物流大生態(tài)將成為領(lǐng)先物流企業(yè)的戰(zhàn)略要?jiǎng)?wù)。