近日，阿里拍賣官微宣布,，順豐集團在其平臺上,，經(jīng)過281次激烈競價，花費2502萬元,，拍下了兩個飛機發(fā)動機,。

事實上，無論是貨機還是無人機,，順豐都在深度布局,，并希望未來能夠通過“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”三段式空運網(wǎng)實現(xiàn)36小時通達全國，覆蓋地形復(fù)雜或偏遠地區(qū),。

目前,，順豐已獲得無人機航空運營（試點）許可證，這意味著順豐物流無人機可進行商業(yè)化運營,。其在役全貨機達47架,，未來三年內(nèi)順豐自有機隊規(guī)模預(yù)計達到80架。據(jù)順豐半年報顯示,，截至2018年半年度報告期末,，順豐控股全貨機加散航總計航空線路1977條,，覆蓋中國大陸,、香港,、臺灣及海外等34個國家和地區(qū)。順豐2018年上半年航空運輸快遞件量為4億票,，占公司總快遞業(yè)務(wù)完成量約22%,。

在機場方面，湖北鄂州機場可謂順豐航空運輸體系布局建設(shè)的核心,，已獲得國務(wù)院,、中央軍委的批準。該機場飛行區(qū)跑道滑行道系統(tǒng)計劃按滿足2030年旅客吞吐量150萬人次,、貨郵吞吐量330萬噸的目標設(shè)計,，航站樓、轉(zhuǎn)運中心等設(shè)施計劃按滿足2025年旅客吞吐量100萬人次,、貨郵吞吐量245萬噸的目標設(shè)計,。9月27日，民航領(lǐng)域鼓勵民間投資項目推介會在北京召開,，湖北鄂州機場被列為民間投資的“頭號”項目,。未來，順豐將以該樞紐為中心,，全面打造覆蓋全國,、輻射全球的航路航線網(wǎng)絡(luò)。

充足的貨源支撐

順豐深度布局“天網(wǎng)”,，底氣何來,？在跨境物流百曉生創(chuàng)始人王永強看來，這主要由其定位于中高端商務(wù)件決定的,。商務(wù)件對于時效要求很高,，通常情況下需要在全國范圍內(nèi)很多地方實現(xiàn)今發(fā)明至，這一時效要求是陸運難以實現(xiàn)的,，所以在這種情況下只有航空才能滿足其運送需求,。

值得一提的是，順豐深度布局“天網(wǎng)”是基于其充足的貨源需求,，其業(yè)務(wù)發(fā)展亟需高效便捷的航空網(wǎng)絡(luò)來支撐,。據(jù)順豐半年報顯示，2018年上半年,，順豐航空發(fā)貨量總計約59萬噸,，日均發(fā)貨3279余噸，其中國內(nèi)累計發(fā)貨量占全國國內(nèi)航線總貨郵運輸量約24%,。

從順豐的國際業(yè)務(wù)方面來看,，主要為國內(nèi)外制造企業(yè),、貿(mào)易企業(yè)、跨境電商及消費者提供國際快遞與物流解決方案,，包括國際標快,、國際特惠、國際小包,、海外倉儲,、轉(zhuǎn)運等不同類型及時效標準的進出口服務(wù)。

據(jù)順豐半年報顯示,，截至2018年半年度報告期末,，順豐國際標快/國際特惠業(yè)務(wù)涉及美國、歐盟,、俄羅斯,、加拿大、日本,、韓國,、東盟、印度,、巴西,、墨西哥、智利等53個國家,；國際小包業(yè)務(wù)覆蓋全球225個國家及地區(qū)。2018年上半年,，順豐國際業(yè)務(wù)實現(xiàn)不含稅營業(yè)收入12.21億元,，同比增長40.78%。

順暢的資金流

順豐高質(zhì)量的票均收入及穩(wěn)定的收入增長,，共同保證了其持續(xù)健康的利潤水平,，這也是順豐深度布局“天網(wǎng)”的堅實后盾。據(jù)順豐半年報顯示,，2018年上半年實現(xiàn)業(yè)務(wù)量18.58億票,，同比增長35.29%；實現(xiàn)營業(yè)收入425.04億元,，同比增長32.16%,；2016年至2018年上半年的票均收入分別為22.15元、23.14元和22.69元,，遠高于行業(yè)12-14元的平均水平,；2018年上半年，歸屬于上市公司股東的凈利潤為22.34億元,，較上年同期歸屬上市公司股東凈利潤同比增長18.59%,。

此外,，順豐雖然已登陸資本市場，但當前股市低迷,，所以其也已意識到這一問題,，并于境內(nèi)外發(fā)行債券，以進一步補充資金實力,。據(jù)順豐今年七八月公布的報告顯示,，其境外全資子公司SF Holding Investment Limited 擬在境外公開發(fā)行不超過5億美元債券,；全資子公司深圳順豐泰森控股（集團）有限公司公開發(fā)行不超過人民幣20億元,。再者，在王永強看來,，順豐的商務(wù)件一般都是現(xiàn)金結(jié)算,，不會存在較長賬期，這樣也保證了其現(xiàn)金流的順暢,。

我們總說“有錢花在刀刃上”,，其實順豐就是那么個主兒。據(jù)王永強介紹,，順豐在沒有買飛機之前,，采用國內(nèi)民航客機腹艙的形式進行空運。當時在競價民航客機腹艙的時候,，順豐給出的價錢要比其他企業(yè)高很多,，所以一半以上的民航客機腹艙被順豐承包下來，這就保證了順豐航空運力的充足,。此外,，去年順豐就曾網(wǎng)購兩架波音747全貨機，前不久又網(wǎng)購了兩個飛機發(fā)動機,。對此,，王永強指出，順豐的飛機一般都是服役了十幾年乃至二十幾年的民航客機,，并不是全新的,，其將客機改造成貨機。這樣來看,，順豐在購買飛機方面也是相對節(jié)約的,。

在機場建設(shè)方面，從順豐發(fā)布的公告中可以看出,，并不是其一方在出資,。湖北鄂州機場總投資372.6億元，其中,，機場工程183.6億元,，由湖北省,、深圳順豐泰森控股（集團）有限公司等企業(yè)共同籌措解決，國家發(fā)展改革委,、民航局對機場的客運支線功能安排中央預(yù)算內(nèi)投資和民航發(fā)展基金予以支持,；轉(zhuǎn)運中心工程135億元、順豐航空公司基地工程46.2億元,，由深圳順豐泰森控股（集團）有限公司籌措解決,。

不唯一的順豐

在業(yè)內(nèi)，時效成了眾多快遞物流企業(yè)追逐的目標之一,。順豐航空自2009年成立了我國首家民營貨運航空公司,，現(xiàn)今已發(fā)展為國內(nèi)全貨機數(shù)量最多的貨運航空公司。此外,，截至順豐2018年半年度報告期末,，僅順豐、EMS和圓通三家成立了物流航空公司,，擁有獨立航空運輸能力,。所以在順豐深度布局“天網(wǎng)”之時，EMS和圓通也緊鑼密鼓地加速布局,。

圓通航空于2015年10月正式開航運營,，截至圓通2018年半年度報告期末，其自有機隊數(shù)量已達12架,。2018年上半年,，圓通不斷加大自有航空與機隊的投入運營及中遠程航線的深入開拓，為其快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的進一步完善和服務(wù)時效水平與服務(wù)質(zhì)量的進一步提高提供了有力保障,。自8月中旬以來,，圓通航空接連開通了4條國際貨運航線。

事實上,，中國郵政旗下的中國郵政航空有限責任公司（以下簡稱“郵航”）早在1996年11月25日就成立了,，并于1997年2月27日正式投入運營。目前,，郵航以B757 ,、B737機型為主的全貨機機隊規(guī)模達到33架。未來,，郵航將建立一支不同運力級別的機隊,，以擁有15噸運力級別（B737系列）及28噸運力級別（B757系列）機型為主，適時引進寬體貨機開通歐美國際航線,。

三流合一的未來

隨著快遞物流業(yè)內(nèi)傳統(tǒng)電商件增速放緩與持續(xù)的價格戰(zhàn),，部分快遞物流企業(yè)也逐步在改變發(fā)展戰(zhàn)略，進入門檻相對高、競爭程度相對低,、利潤空間更大的細分垂直領(lǐng)域來獲取更高利潤,。雖然，從現(xiàn)狀來看,，順豐的貨量與航空運力在業(yè)內(nèi)首屈一指,，但其依然能“順風順水”發(fā)展下去嗎？

需要注意的是,，快遞物流企業(yè)布局“天網(wǎng)”依舊需要巨額資金,。但是，這樣或許又會將企業(yè)再次引入重資產(chǎn)的死循環(huán),。對此,，王永強表示，企業(yè)如果以輕資產(chǎn)模式運營的話,，門檻比較低,，競爭壁壘也相對較低。而順豐巨資打造的“天網(wǎng)”就是依靠重資產(chǎn)不斷增加競爭壁壘,；圓通也在買飛機，布局ABCD網(wǎng),，也是重資產(chǎn)發(fā)展趨勢,，同樣在增加自身的競爭壁壘。

“未來,，行業(yè)的發(fā)展一定是商流,、物流加信息流，三流合一,。”王永強告訴億歐,，除了物流之外，順豐也一直在布局商流和信息流,，布局線下電商,，與其他公司合建“超級大數(shù)據(jù)公司”，并對標谷歌構(gòu)建科技公司,，盡力彌補短板,。其實，順豐早已不是那個僅僅聚焦于快遞物流的順豐了,。

未來,，快遞物流企業(yè)要拼的不僅僅是時效了。