兩部委：到2025年布建約150個國家物流樞紐

12月24日，發(fā)改委、交通運輸部聯(lián)合印發(fā)《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》。

《規(guī)劃》指出，到2020年，通過優(yōu)化整合、功能提升，布局建設(shè)30個左右輻射帶動能力較強(qiáng)、現(xiàn)代化運作水平較高、互聯(lián)銜接緊密的國家物流樞紐，促進(jìn)區(qū)域內(nèi)和跨區(qū)域物流活動組織化、規(guī)模化運行，培育形成一批資源整合能力強(qiáng)、運營模式先進(jìn)的樞紐運營企業(yè)，初步建立符合我國國情的樞紐建設(shè)運行模式，形成國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)基本框架。

到2025年，布局建設(shè)150個左右國家物流樞紐，樞紐間的分工協(xié)作和對接機(jī)制更加完善，社會物流運行效率大幅提高，基本形成以國家物流樞紐為核心的現(xiàn)代化物流運行體系，同時隨著國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和空間布局的進(jìn)一步優(yōu)化，以及物流降本增效綜合措施的持續(xù)發(fā)力，推動全社會物流總費用與GDP的比率下降至 12%左右。

微點評：中國物流與采購聯(lián)合會副會長、中國物流學(xué)會執(zhí)行副會長賀登才對于該規(guī)劃解讀稱：我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施存在系統(tǒng)規(guī)劃不足，布局不盡合理；樞紐地位不夠，運營方式粗放；互聯(lián)互通欠缺，協(xié)同效應(yīng)不強(qiáng)等問題，多種運輸方式與各類節(jié)點設(shè)施發(fā)展不平衡、全國性網(wǎng)絡(luò)作用發(fā)揮不充分等問題。

而該《規(guī)劃》的發(fā)布實施，將對打造“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”物流運行體系，推進(jìn)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，建設(shè)“物流強(qiáng)國”，進(jìn)而優(yōu)化國家經(jīng)濟(jì)空間布局，構(gòu)建現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系產(chǎn)生重大而深遠(yuǎn)的影響。 

全國“物流機(jī)器人工作組”成立

12月26日，全國自動化系統(tǒng)與集成標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會機(jī)器人與機(jī)器人裝備分技術(shù)委員會物流機(jī)器人工作組（SAC/TC159/SC2/WG15）（以下簡稱“物流機(jī)器人工作組”）成立大會暨第一次全體會議于今日在杭州海康威視數(shù)字技術(shù)股份有限公司舉行。

物流機(jī)器人工作組由全國自動化系統(tǒng)與集成標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會批準(zhǔn)成立。浙江省經(jīng)信廳副廳長李丹強(qiáng)調(diào)，工作組的成立將促進(jìn)物流機(jī)器人行業(yè)的質(zhì)量基礎(chǔ)發(fā)展和對產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系的研究，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)政策和企業(yè)軟實力的結(jié)合，推進(jìn)各方面標(biāo)準(zhǔn)的落地。

據(jù)悉，物流機(jī)器人工作組由19個成員單位組成，凝聚我國相關(guān)政、產(chǎn)、學(xué)、研、用各方面力量，涵蓋北京機(jī)械自動化研究所、浙江大學(xué)、華為、中郵、浙江省物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)協(xié)會、海康機(jī)器人、快倉等單位。主要負(fù)責(zé)物流機(jī)器人國家標(biāo)準(zhǔn)的制修訂，范圍包含國際機(jī)器人聯(lián)合會（IFR）規(guī)定的：快遞/郵件系統(tǒng)用機(jī)器人，工廠物流用機(jī)器人（包括自動導(dǎo)引車），貨物搬運用機(jī)器人，戶外物流用機(jī)器人及其他機(jī)器人。

微點評：標(biāo)準(zhǔn)化一直是物流裝備行業(yè)存在的痛點，目前，國內(nèi)外物流機(jī)器人處于發(fā)展階段，標(biāo)準(zhǔn)體系有待升級、完善，從“跟跑”到“領(lǐng)跑”，需各企業(yè)積極參與國家、行業(yè)、地方標(biāo)準(zhǔn)制修訂，推動各方優(yōu)勢、特色自主技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為國家標(biāo)準(zhǔn)、國際標(biāo)準(zhǔn)。

標(biāo)準(zhǔn)化作為機(jī)器人產(chǎn)業(yè)國際競爭的技術(shù)依據(jù)和有效手段，被各發(fā)達(dá)國家放在產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的重要位置。各國在機(jī)器人產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的競爭不單是技術(shù)和市場的競爭，更是機(jī)器人標(biāo)準(zhǔn)的競爭。標(biāo)準(zhǔn)作為維護(hù)消費者合法權(quán)益的有力武器，企業(yè)進(jìn)入市場、參與貿(mào)易競爭的通行證，社會化大生產(chǎn)中產(chǎn)業(yè)鏈條間的技術(shù)紐帶和國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定協(xié)調(diào)發(fā)展的保證。

順豐2019年將加速國際化進(jìn)程，開通新航線

近日，國家民航局公布國際航線經(jīng)營許可，順豐控股股份有限公司（以下簡稱“順豐”）2019年成功獲得一條新的航線許可，方向是杭州到紐約。

據(jù)了解，2018年10月26日，順豐收購德國郵政DHL集團(tuán)（以下簡稱“DHL”）在中國內(nèi)地、香港和澳門地區(qū)的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。7月20日順豐的海外債獲7倍超額認(rèn)購，信用評級超過老牌國際物流巨頭。

微點評：近一年多的時間，順豐一直在加大海外的業(yè)務(wù)布局，除此，菜鳥、京東物流、圓通等也在陸續(xù)開拓海外業(yè)務(wù)，對于這些企業(yè)布局的原因，可以用中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿的一句話概括，他表示，國內(nèi)快遞市場越來越紅海化了，但隨著中國消費和全球供應(yīng)被電子商務(wù)打通，國際快遞將給中國快遞帶來“第二春”。

正如楊達(dá)卿所說，國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)目前越來越向紅海化方向演進(jìn)，增速在放緩，相比之下，中國國際快遞增長更為迅猛。據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2018年1~10月中國快遞業(yè)務(wù)量中，同城業(yè)務(wù)量同比增長23.9%；異地業(yè)務(wù)量增長27.1%；國際/港澳臺業(yè)務(wù)量同比增長38.4%。

韻達(dá)宣布，明年將調(diào)整派件模式

12月29日，韻達(dá)發(fā)布公告，宣布將于2019年1月1日起在全網(wǎng)范圍內(nèi)對現(xiàn)行派件模式進(jìn)行調(diào)整，由原來的“攬派兩端加盟商（網(wǎng)點）之間直接進(jìn)行派件服務(wù)”調(diào)整為“統(tǒng)一由公司通過向派件端加盟商（網(wǎng)點）采購服務(wù)的形式向攬件端加盟商（網(wǎng)點）提供派件服務(wù)”。

公告顯示，本次調(diào)整主要涉及派送模式、派件服務(wù)供應(yīng)商的遴選、派件服務(wù)的采購、派費收入與成本核算、派費收入與成本的定價依據(jù)等內(nèi)容。

微點評：對于韻達(dá)此次發(fā)布的“派件模式”調(diào)整事項，驛站老鬼昨日分析稱，調(diào)整派件模式主要會為韻達(dá)帶來3大影響：1.強(qiáng)化總部調(diào)控；2.探索收派分離；3.引入三方平臺。按照這個思路，以菜鳥驛站、快寶驛站、聚點快遞、藍(lán)店、熊貓快件等為代表的門店平臺，以粉絲生活、快遞超市等為代表的集配平臺，以速遞易、豐巢、遞易等為代表的智能快件箱平臺，都可以成為韻達(dá)的“派件服務(wù)商”，由總部統(tǒng)一招標(biāo)和考核管理。

引入更多的第三方平臺，除了能有效解決末端配送現(xiàn)有的壓力，尤其是在618、雙11、雙12、元旦等業(yè)務(wù)旺季，保證服務(wù)和時效的穩(wěn)定，還可以通過各家之間的充分競爭來降低運營成本。

至于調(diào)整的原因，韻達(dá)官方稱是基于對末端服務(wù)的現(xiàn)實管控要求及對未來長遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略思考，同時參考部分同行業(yè)的派件服務(wù)模式，決定改變現(xiàn)有快遞派送業(yè)務(wù)模式。新的派件服務(wù)模式有利于優(yōu)化末端派送服務(wù)管理管控體系，有利于進(jìn)一步提升快遞服務(wù)水平和時效水平，有利于持續(xù)實施“提質(zhì)增量，服務(wù)引流”的差異化競爭策略。