“并不存在哪一家是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，如果自己能把自己的事情做好，那就沒(méi)有什么競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，如果做不好，那全部都是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因?yàn)槲锪鬟@個(gè)行業(yè)很直接，做不好，肯定會(huì)落后，最終被淘汰出局。”湯氏供應(yīng)鏈總裁湯魯飛如是說(shuō)。

電商有快遞快運(yùn)，水果生鮮有冷鏈物流，外賣(mài)急件有即時(shí)配送，拉貨搬家有同城配送，而快消品行業(yè)則有整車(chē)物流。快消品的整車(chē)物流相比于前四者在大眾生活中出現(xiàn)的頻次而言，是最為忙碌的一種。我們每天隨處可見(jiàn)擺放在超市、商店、自動(dòng)販賣(mài)機(jī)等場(chǎng)景中的酒類(lèi)及各種水飲類(lèi)快消品都是出自于整車(chē)物流。

快消品與工業(yè)品、家具建材等不同，它使用壽命短、消費(fèi)速度快，且具有明顯的距離屬性，如人們生活中最常喝的礦泉水、可口可樂(lè)、啤酒等飲料，基本都有區(qū)域性，貨值較低，重泡比與易損率高，物流運(yùn)輸成本高，極少有跨境運(yùn)輸。

除了以上這些特點(diǎn)和問(wèn)題外，湯氏供應(yīng)鏈總裁湯魯飛在接受億歐物流專(zhuān)訪時(shí)也表示，快消品行業(yè)物流配送有一個(gè)比較核心的難題——淡旺季波動(dòng)問(wèn)題。這個(gè)和電商618、雙11、雙12促銷(xiāo)節(jié)日性質(zhì)類(lèi)似，節(jié)日期間銷(xiāo)量會(huì)很高，而快消品行業(yè)則是月初和月尾的波動(dòng)很大。

在他看來(lái)這個(gè)可能跟國(guó)內(nèi)不同企業(yè)間的分銷(xiāo)體系有關(guān)。他認(rèn)為想要破解這些難題，企業(yè)要先從自身開(kāi)始做起。首先，要“多拉快跑”，把單輛車(chē)的效率往上提；其次，尋找一些淡旺季匹配的貨物去跟現(xiàn)有貨物做對(duì)沖，所謂“對(duì)沖”就是不能讓車(chē)輛空下來(lái)，去尋找與該車(chē)輛相匹配的貨物，來(lái)彌補(bǔ)淡季空下來(lái)的車(chē)輛運(yùn)輸需求，進(jìn)行資源互補(bǔ)，不僅能夠降低車(chē)輛運(yùn)輸成本，還能提高車(chē)輛使用率；最后，尋找回城貨源，與之進(jìn)行匹配組合，降低車(chē)輛回程成本，提高有效利用率。而湯氏便是如此。

用專(zhuān)屬化物流服務(wù)，去改變超3萬(wàn)億整車(chē)物流市場(chǎng)

湯氏供應(yīng)鏈?zhǔn)且患覍?zhuān)屬化整車(chē)物流服務(wù)公司，專(zhuān)注于區(qū)域性快消品行業(yè)的整車(chē)物流配送，其根據(jù)客戶(hù)工廠選址，去服務(wù)客戶(hù)整個(gè)制造工廠，主要為其提供銷(xiāo)售物流、采購(gòu)物流等方面的專(zhuān)屬化整車(chē)物流服務(wù)。2018年6月1日，湯氏供應(yīng)鏈專(zhuān)屬化整車(chē)物流服務(wù)項(xiàng)目深受資本青睞，完成了A輪1億元融資。目前，公司在職員工1000余人，其中管理團(tuán)隊(duì)200余人，技術(shù)人員占公司整個(gè)管理團(tuán)隊(duì)的20%，旗下?lián)碛辛胰Y子公司，數(shù)十家現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)物流基地，30萬(wàn)方倉(cāng)儲(chǔ)面積，100余家全國(guó)辦事處，1000余臺(tái)自有車(chē)輛，3000余臺(tái)外協(xié)車(chē)輛，周轉(zhuǎn)率高達(dá)95%以上，已覆蓋以上海、浙江、江蘇、安徽、河南、陜西、四川、廣東、湖北、湖南、江西、福建、吉林等為中心區(qū)域的全國(guó)市場(chǎng)，并與上百家企業(yè)建立合作關(guān)系，如可口可樂(lè)、百威、中糧、康師傅等。

關(guān)于湯氏供應(yīng)鏈打造的專(zhuān)屬化整車(chē)物流服務(wù)，湯魯飛表示，這個(gè)服務(wù)的形成主要基于兩點(diǎn)原因：第一，湯氏在給客戶(hù)服務(wù)拆解特征時(shí)，發(fā)現(xiàn)了一些規(guī)律，比如快消品客戶(hù)，在每年6、7、8月份天氣熱時(shí)是銷(xiāo)量高峰期，天氣冷時(shí)是銷(xiāo)量低谷期，根據(jù)掌握的這些信息，湯氏在不同時(shí)期，會(huì)根據(jù)他發(fā)貨的頻次，給客戶(hù)制定符合他運(yùn)輸模式的裝載設(shè)備，比如托盤(pán)，及車(chē)廂的改制、定制等，使之成本達(dá)到最低。湯魯飛說(shuō)湯氏在設(shè)施設(shè)備上更信息化、科學(xué)化、規(guī)范化，詮釋了對(duì)貨物本身、貨物串聯(lián)問(wèn)題上的深刻理解，這是湯氏不同于其他同行的一大特色。

第二，在整車(chē)物流行業(yè)中存在一些問(wèn)題：①?zèng)]有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，例如裝載標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)、不同貨物類(lèi)型的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等都沒(méi)有建立起來(lái)；②缺少設(shè)計(jì)和制定這些行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的專(zhuān)業(yè)型人才。

湯魯飛向億歐物流表述，整車(chē)物流市場(chǎng)有超3萬(wàn)億規(guī)模，所有大企業(yè)已開(kāi)發(fā)的市場(chǎng)份額相加之和也僅占極小比重，還有大量市場(chǎng)份額有待開(kāi)發(fā)。就以前做傳統(tǒng)物流行業(yè)的人而言，從事整車(chē)物流運(yùn)輸，主要是為了生計(jì)，并未做長(zhǎng)遠(yuǎn)打算，只要自己規(guī)規(guī)矩矩做事，不觸碰法律界限就可以，這種現(xiàn)象一直延續(xù)到現(xiàn)在，而且這一類(lèi)“中小微個(gè)”企業(yè)占據(jù)比較大的市場(chǎng)，他們把運(yùn)輸成本壓到一定低度，這也導(dǎo)致在這個(gè)行業(yè)里沒(méi)有龍頭企業(yè)走出來(lái)。

這對(duì)于湯氏來(lái)說(shuō)，就需要進(jìn)行設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化，從設(shè)備、技術(shù)方面去改造整個(gè)裝卸上的邏輯，如單體成本沒(méi)“中小微個(gè)”企業(yè)低，但同樣一車(chē)貨，裝載速度比他們快，一天就可以比他們多跑一些路程。湯氏從多維度來(lái)提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，打造專(zhuān)屬化的整車(chē)物流服務(wù)，現(xiàn)在湯氏的運(yùn)輸效率和價(jià)格在行業(yè)中已占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

科技化，是助力物流企業(yè)進(jìn)入快車(chē)道的有力武器

專(zhuān)屬化物流服務(wù)起源于美國(guó)的一種專(zhuān)屬車(chē)服務(wù)，也叫企業(yè)專(zhuān)屬車(chē)，主要給企業(yè)提供物流服務(wù)或整個(gè)物流運(yùn)作、整個(gè)供應(yīng)鏈服務(wù)，在國(guó)外已經(jīng)發(fā)展至非常成熟的階段。而專(zhuān)屬化整車(chē)物流服務(wù)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展，目前還處在相對(duì)初級(jí)的階段。湯魯飛解釋道，原先整車(chē)物流服務(wù)分散性比較大，沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化，很多個(gè)體戶(hù)、個(gè)體司機(jī)都在自行改造自有車(chē)輛，雖有了“專(zhuān)屬化”物流服務(wù)的設(shè)想，但并不正規(guī)，甚至違反法律規(guī)定，更不能真正為客戶(hù)去解決實(shí)際問(wèn)題，僅僅是為了多裝載一些貨物或者超載，可以說(shuō)他們把專(zhuān)屬化整車(chē)物流服務(wù)的方向給帶偏了。

他說(shuō)湯氏希望，能夠用自己的力量去建立一個(gè)全新的、規(guī)范化的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和模型，讓越來(lái)越多的人對(duì)專(zhuān)屬化整車(chē)物流服務(wù)有正確的認(rèn)知，這也是湯氏做這件事真正的核心意義。而這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，能讓大家乃至整個(gè)行業(yè)在合規(guī)合法的情況下，成本降低，效益提升，運(yùn)作更規(guī)范。為此，湯氏著力于打好標(biāo)準(zhǔn)化信息技術(shù)和系統(tǒng)的基礎(chǔ)，將可在市場(chǎng)上大規(guī)模復(fù)制。

說(shuō)到這里他感慨道，社會(huì)發(fā)展科技化、信息化對(duì)于物流行業(yè)是一個(gè)好事情。在零幾年自己剛?cè)胄袝r(shí)，就已經(jīng)有很多企業(yè)在關(guān)注這個(gè)事，但那時(shí)真正做起來(lái)的沒(méi)幾家，發(fā)展到今天這個(gè)態(tài)勢(shì)，他覺(jué)得整個(gè)行業(yè)即將結(jié)束潛伏期，迎來(lái)市場(chǎng)的爆發(fā)期，尤其今年整體市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下行，對(duì)物流行業(yè)卻是發(fā)展的好時(shí)機(jī)。那些早期進(jìn)入物流領(lǐng)域快車(chē)道，且自身確實(shí)有實(shí)力的物流公司是一個(gè)發(fā)展機(jī)會(huì)，而一些投機(jī)倒把的公司可能在這一波浪潮中堅(jiān)持不住，終將被淘汰掉，優(yōu)勝劣汰，適者生存，事情只會(huì)往好的方向發(fā)展。他說(shuō)科技化、信息化必然是行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)和方向，更是已經(jīng)或即將進(jìn)入物流領(lǐng)域快車(chē)道企業(yè)必須要去利用好的一項(xiàng)有力武器。

據(jù)了解，針對(duì)科技信息化賦能企業(yè)，湯氏供應(yīng)鏈展開(kāi)了“自上而下，自下而上”兩個(gè)方向的大變革。對(duì)此，湯魯飛解釋道，“自上而下”，就是把原先湯氏每日的訂單、發(fā)貨情況、報(bào)表等紙質(zhì)版內(nèi)容的保存、轉(zhuǎn)遞信息等進(jìn)行規(guī)范化管理，實(shí)現(xiàn)辦公自動(dòng)化、一體化。在整體上打破傳統(tǒng)，進(jìn)行改革創(chuàng)新，把整個(gè)經(jīng)營(yíng)體制、預(yù)算管理等進(jìn)行科學(xué)化調(diào)整，使這些信息可以在手機(jī)、電腦、移動(dòng)設(shè)備上去呈現(xiàn)，包括實(shí)時(shí)掌握整個(gè)公司的動(dòng)態(tài)和車(chē)輛運(yùn)行的整體情況。“自下而上”，則是更加具體到車(chē)輛與裝載設(shè)備的部分，如，湯氏與上汽等企業(yè)合作的新一代智能卡車(chē)，也已全面上線，每輛車(chē)?yán)飼?huì)有車(chē)載智能小助手，可以與駕駛員進(jìn)行對(duì)話，也會(huì)幫助駕駛員獲取最優(yōu)路線。

針對(duì)這些智能化的體系和設(shè)備，湯魯飛覺(jué)得這對(duì)于湯氏來(lái)說(shuō)已經(jīng)踏出了一小步，他們會(huì)繼續(xù)尋找各個(gè)領(lǐng)域里做得最好的公司，與它們一起聯(lián)合研發(fā)，完善湯氏在科技信息化方面的整體布局。

組合出擊：深耕快消品領(lǐng)域，拓展電商業(yè)務(wù)

他說(shuō)湯氏在今年6月完成了A輪融資，資金到位后，公司的整個(gè)系統(tǒng)從上線到搭建，速度很快，一年時(shí)間功能都已基本實(shí)現(xiàn)，湯氏的業(yè)務(wù)也是在大跨步地前進(jìn)，包括噸位的吞吐量、車(chē)輛數(shù)、客戶(hù)數(shù)量等都有所增長(zhǎng)，尤其是年吞吐量更是從之前的600萬(wàn)噸上升至今年約1200萬(wàn)噸。

湯氏供應(yīng)鏈已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了桶裝水、酒類(lèi)、水飲類(lèi)、食品類(lèi)、設(shè)備類(lèi)等多類(lèi)別商品的供應(yīng)鏈解決方案，湯魯飛表示，明年要把這些已擁有供應(yīng)鏈解決方案的快消品類(lèi)繼續(xù)在市場(chǎng)上往前推，在專(zhuān)屬化整車(chē)物流領(lǐng)域做深、做大，加快拓展市場(chǎng)份額。除此，還將業(yè)務(wù)范疇延伸至電商業(yè)務(wù)，把電商業(yè)務(wù)作為湯氏的一個(gè)契合點(diǎn)，去與公司整個(gè)快消品進(jìn)行組合出擊。