時(shí)間：2019-02-18 11:15:10 點(diǎn)擊：次
來源：物流桃園 作者：鄒小虎

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物流行當(dāng)里,，發(fā)展最快的一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域就屬于快遞板塊了,，國內(nèi)排名前幾的民營快遞企業(yè)基本上市完畢，而第一梯隊(duì)和第二梯隊(duì)差距非常明顯,。

那么第二梯隊(duì)他們還有機(jī)會嗎,？有或沒有都在于自身的定位和格局,。要么做自有特色,、要么做小而精類型不可或缺,。也許還有一條路可走，那就是有其他不同的模式區(qū)別與現(xiàn)有的業(yè)態(tài)，并且有足夠的資金去支撐,，比如：“菜鳥”、“快遞一百”“快遞柜”等,，他們不是快遞,，但他們又和快遞密不可分，存有相互依托的血脈,。

由快遞發(fā)展看專線生存之現(xiàn)狀,，專線企業(yè)在“狼來了”的驚嚇中，戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的一路走來不容易,，也有部分魚目混珠的專線在大浪淘沙中一走了之,，成為物流跑路的另類，大部分物流企業(yè)相對還是負(fù)責(zé)敬業(yè)的完成自己本職的工作,，畢竟對專線老板們來說,，他們的身后是自己的妻兒老小和兄弟姐妹的衣食來源和生存之本。

那么在盛傳的專線物流會死掉一批,，整合一批,，最后升級一批。面對“物流專家”“物流大咖”等多頻次的煽動鼓噪之下,，專線企業(yè)何去何從,？如何面對以后瞬息萬變的市場行情？

上市的幾家快遞公司在資本的助推下,，開始布局快運(yùn)板塊,，百世快運(yùn)應(yīng)該是快遞企業(yè)中切入快運(yùn)市場的排頭兵，2012年百世就通過收購全際通殺入快運(yùn)業(yè)務(wù)了,，經(jīng)過近幾年發(fā)展,，其網(wǎng)絡(luò)和業(yè)績已經(jīng)助推百世成功上市了。

順豐快遞也于14年開始涉及重貨業(yè)務(wù),，如今也初具規(guī)模,，不容小覷。2017年申通快運(yùn)板塊則由快捷和申通共同組建合資公司,；韻達(dá)快運(yùn)則于2017年10月10日正式組建起網(wǎng)運(yùn)營,。中通快運(yùn)則于2016年8月23日正式起網(wǎng)；圓通2017年3月在原有的快遞網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上推出快運(yùn)產(chǎn)品,，并邀請多年零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的鄧少波總掌舵圓通快運(yùn)板塊,。后來，安能快遞冒著要直接跟德邦,、中通,、韻達(dá)等對手直接對抗的風(fēng)險(xiǎn)也要死磕電商大包裹。快遞企業(yè)為何爭相入局快運(yùn)業(yè)務(wù),？

傳統(tǒng)的零擔(dān)快運(yùn)大佬在行動,，包括德邦、安能,、遠(yuǎn)成,、華宇、中鐵,、佳吉,、宅急送等都在嘗試不同的模式和多元化發(fā)展路線，比如,；德邦布局快遞,、遠(yuǎn)成物流細(xì)分出遠(yuǎn)成快運(yùn)、各種特種加盟,、合伙人模式層出不窮,。部分快運(yùn)企業(yè)也把貨物攬收按照公斤段進(jìn)行細(xì)化，傳統(tǒng)零擔(dān)在嘗試中擴(kuò)大了市場份額,，增加了攬貨能力,。市場就是那么多貨源，彼此消長,，相互制衡,，受損的只能是那些中小型專線的業(yè)務(wù)。

創(chuàng)新性專線聯(lián)盟,、聯(lián)營也在不斷的試錯(cuò)中前行,，由原先的好友匯轉(zhuǎn)化而來的德坤物流布局加速，由單一走向聯(lián)合發(fā)展,。傳化集團(tuán)旗下的路港快線依托園區(qū)也加快了擴(kuò)張,，而各個(gè)地方性的專線聯(lián)合體或聯(lián)盟也在不斷嘗試，比如濟(jì)南的優(yōu)先匯是有幾家專線企業(yè)聯(lián)合成立的第三方公司,，其著力點(diǎn)偏向于專線企業(yè)的落貨業(yè)務(wù),，化零為整，節(jié)約專線企業(yè)分撥落貨的難題,。其他的還有不同的物流平臺企業(yè)主推的甩掛模式,、甩柜聯(lián)盟、大車隊(duì)模式等不一而足,。

快運(yùn)PK專線

劃分不同的模式和特點(diǎn),，快運(yùn)和專線是否會融會貫通？之間的沖突點(diǎn)是否不可避免,？其二者之間的迥異各有那些,？

其一：時(shí)效之爭

快運(yùn)不見得時(shí)效上快于專線物流企業(yè),，專線屬于兩點(diǎn)間運(yùn)輸為主，而快運(yùn)基本屬于網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)其主要特點(diǎn)就是由點(diǎn)到集散之后再到點(diǎn)的模式,。

其二：攬貨之爭

快運(yùn)企業(yè)攬貨范圍基本是依公斤劃分范圍和攬貨價(jià)格,；也有的限制在1000KG以下或者大票零擔(dān)為3000KG以下。

專線企業(yè)基本報(bào)價(jià)是噸位報(bào)價(jià)為主,，公斤報(bào)價(jià)為輔,，同時(shí)在噸位和公斤上兩者的界限并不清晰，比如專線物流報(bào)價(jià)500公斤以上不足一噸會按照一噸收費(fèi)等（拋貨依照立方收費(fèi)同比噸位互換比例）,。

在攬貨范圍上，快運(yùn)企業(yè)往往會有不同的標(biāo)準(zhǔn)界限,，而專線企業(yè)基本上是來者不拒,，只要不違法的貨源，基本是大小通吃,。

其三：服務(wù)范圍之爭

專線物流企業(yè)基本都是專業(yè)經(jīng)營一條或者幾條線路,，其業(yè)務(wù)特點(diǎn)是由點(diǎn)到點(diǎn)進(jìn)而涵蓋面，比如從濟(jì)南到杭州,，專線企業(yè)攬貨服務(wù)范圍是濟(jì)南到杭州及杭州周邊甚至是整個(gè)浙江省內(nèi),。

快運(yùn)則偏重于網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，基本是由點(diǎn)到面,，服務(wù)的范圍是全國各地的網(wǎng)點(diǎn)門店,。顯而易見，其服務(wù)范圍一個(gè)是單一,，一個(gè)是全面涵蓋多層面的服務(wù),。

其四：路由之爭

專線物流物流基本是固定干線運(yùn)輸，不存在路由設(shè)置班車線路設(shè)置的問題,?？爝\(yùn)企業(yè)則根據(jù)不同的規(guī)模模式和貨量情況進(jìn)行不同的集散設(shè)置、班車線路設(shè)置等,。

其五：客戶群體之爭

網(wǎng)絡(luò)型快運(yùn)在客戶群體上明顯占優(yōu)勢,，基本上可以滿足目標(biāo)客戶不同的需求，進(jìn)而從整體上服務(wù)于生產(chǎn)銷售型企業(yè),。

專線物流基本上只是服務(wù)于客戶的一條或者幾條線路,，全網(wǎng)性的服務(wù)專線物流基本是靠外包或者類似于小三方的做法，通過第三方進(jìn)行中轉(zhuǎn)合作來完成客戶的運(yùn)輸服務(wù),。

其六：客戶體驗(yàn)之爭

快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)有完善的標(biāo)準(zhǔn)和流程,，相對的客戶體驗(yàn)度高一些，專線物流企業(yè)的服務(wù)意識來源于自己內(nèi)心的服務(wù),，客戶體驗(yàn)往往更高一些,，原因無他,，因?yàn)閷＞€企業(yè)的客戶是其生存之根本，只要是盈利范圍內(nèi)的,，專線企業(yè)都可以滿足其要求,，尤其是有些灰色交易更靈活多變。

專線物流面對多變的市場環(huán)境及各路資本云集的快運(yùn)包圍圈內(nèi),，如何升級生存在發(fā)展,，確實(shí)是專線企業(yè)綜合能力的提現(xiàn)。好學(xué)的專線物流人也在積極涌向物流相關(guān)的論壇,、物流交流會議以及參與各類物流平臺的招商加盟會議,。

說實(shí)話，參與的多了,，知道的多了,，專線物流企業(yè)反而不做知道怎么做了，或者是盲目的去模仿別人的做法,，結(jié)果收效甚微,，最后草草收場，又退回了原來的模樣,。

專線升級

筆者感覺專線企業(yè)升級做如下幾點(diǎn)選項(xiàng)未嘗不可

1,、堅(jiān)持自我特色，專線物流避免套用別人的所謂經(jīng)驗(yàn)來提升自己,，別人的經(jīng)營是適合別人而總結(jié)歸納的,，其先天性的經(jīng)營環(huán)境和慣性思維并不適合自己的發(fā)展基因。別人的經(jīng)驗(yàn)只能吸收歸納其適合自己的,。不要不倫不類的生搬硬套,。

2、基盤要穩(wěn),，專線物流其自有的線路和客戶是自己的基本盤,，無論老板有什么想法，別輕易的動自己的收入保障和生存保障,。維護(hù)好原有的業(yè)務(wù)和線路穩(wěn)步增長才是嘗試其他路子的前提,，如果連自己的基本盤都維護(hù)不了，而去做其他嘗試最后可能進(jìn)入萬劫不復(fù),。

3,、開放和共享，無論加盟還是聯(lián)營,，甚至是成立第三方公司共同經(jīng)營,，堅(jiān)持開放共享的姿態(tài)非常重要，拘泥于自己的投入多少收入多少,，最后往往事與愿違,。

4,、技術(shù)投入跟上，專線物流企業(yè)目前來說,，穩(wěn)定是一切的保障,。其關(guān)注點(diǎn)多注意與自己新技術(shù)、新軟件的使用上,，對物流企業(yè)的未來事關(guān)重要,。別人都智能化、信息化了,，人工成本降低了好幾個(gè)人,，而自己還原地踏步，最后只能被淘汰,。

5,、服務(wù)和質(zhì)量，專線企業(yè)無論怎樣升級改造,，其基本的服務(wù)和質(zhì)量是重中之重。價(jià)格營銷是個(gè)大殺器,，在一定時(shí)間段是非常誘惑,，此一時(shí)彼一時(shí)，服務(wù)質(zhì)量的提升已經(jīng)成為了當(dāng)前普遍的客戶體驗(yàn)要求,。反正都是自己掏錢買服務(wù),，何必找一個(gè)不痛快的人為自己服務(wù)？

6,、斟酌和選擇,，專線加盟平臺基本上成為了趨勢，別看宣傳和造勢,，看對方提供什么實(shí)質(zhì)性的幫扶,。否則成為對方收入來源之一。比如：除了交付名目繁多的加盟費(fèi),、線路費(fèi),、系統(tǒng)費(fèi)及各種亂七八糟的費(fèi)用等。

林林總總各種路,，物流行業(yè)的相互融合,、物流平臺和物流企業(yè)的博弈扔然會持續(xù)，一個(gè)想吸入整合到一起,，一個(gè)是想獨(dú)立發(fā)展壯大自己,。

結(jié)局無論如何，專線物流也好,，快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)也罷,，其最終都是要讓自己更有價(jià)值,，自身價(jià)值提升了，未來的路子也就寬了,。二者之間的合作也會水到渠成,。