過去的十年正是消費(fèi)崛起的十年，也是互聯(lián)網(wǎng)+崛起的黃金期。C端生意的大幕成為最核心的場景，圍繞著C端生意，誕生了更多的組織、更多的商業(yè)模式。從線上的C端到線下的C端，一場巨頭間無硝煙的戰(zhàn)爭早已開始。

 

10月底，快遞巨頭順豐的同城急送品牌獨(dú)立運(yùn)營，使這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域顯得更具觀賞性。巨頭和玩家悉數(shù)到場，自帶流量的C端同城平臺依舊占據(jù)高額的市場份額，爭論不再局限于快速的配送網(wǎng)絡(luò)與末端載體，在即時(shí)配送的戰(zhàn)場中，硝煙已經(jīng)彌漫到除跑腿、商務(wù)件、外賣、本地生活之外，更多新型的消費(fèi)場景。

 

要從一個(gè)已經(jīng)形成局部壟斷的市場中搶占份額，靠的不僅是勇氣，更是去差異化的實(shí)現(xiàn)公平競爭，本質(zhì)上即時(shí)配送已經(jīng)迎來一場全場景的生存之戰(zhàn)。

 

 

中國快遞行業(yè)發(fā)展至今，已經(jīng)進(jìn)入平穩(wěn)期，但面對雙11這種短期內(nèi)訂單量暴增的波峰，依舊陣痛難耐。一方面，快遞行業(yè)的市場化運(yùn)作使得網(wǎng)點(diǎn)配送能力能動性增強(qiáng)的同時(shí)，卻難以在一個(gè)峰值期高效調(diào)動，加上稀缺的人、車、場地等資源；另一方面，新一代消費(fèi)者對服務(wù)品質(zhì)、配送時(shí)效的需求日益增長，消費(fèi)心理和預(yù)期逐年提高。需求側(cè)與供給側(cè)的矛盾并沒有得到有效調(diào)和，一邊是“分鐘級配送時(shí)代已來”的既視感，殊不知這正是快遞行業(yè)需要快速面臨和最焦慮的時(shí)刻。

 

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)和共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加之外賣O2O市場的催化作用，眾包模式的即時(shí)物流平臺迎來了迅速發(fā)展契機(jī)。末端物流的社會化在外賣和新零售場景中得以迅速驗(yàn)證，同時(shí)具備了向物流上游延申的能力。

 

無邊界的組織將原本分散的商家集聚起來，將社會分散的騎手連接起來，使得原本沉寂的城市瞬間熱鬧起來。早在2016年的雙11，眾包模式的即時(shí)物流平臺開始嘗試與快遞業(yè)務(wù)結(jié)合，幫助快遞公司解決派件人力不足的問題。如點(diǎn)我達(dá)與菜鳥網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同，達(dá)達(dá)與京東物流的合作等。

 

即時(shí)配送具備集約、共享、分時(shí)的資源整合優(yōu)勢，通過信息匹配、運(yùn)力調(diào)度，完成交付履約，為客戶提供更為完整的行業(yè)綜合解決方案，由此，也成為快遞行業(yè)解決運(yùn)力急缺的首選。今年雙11，各大即時(shí)配送平臺與傳統(tǒng)快遞緊密聯(lián)動，極具彈性的社會化眾包運(yùn)力，在短時(shí)間內(nèi)快速集聚、快速入場，在履約時(shí)間內(nèi)完成配送定制化服務(wù)，成為連接商家與消費(fèi)者的重要紐帶。

 

據(jù)即時(shí)物流平臺——點(diǎn)我達(dá)發(fā)布的“雙11鐘點(diǎn)工”數(shù)據(jù)顯示，本次“雙11”快遞業(yè)務(wù)新增人員中，70%為外賣、商超、生鮮等新零售業(yè)務(wù)的運(yùn)力復(fù)用，即配送小哥在“雙11”期間進(jìn)行服務(wù)場景的切換。其實(shí)，外賣小哥送快遞在即時(shí)物流領(lǐng)域已經(jīng)是常態(tài)，更有順豐的快遞小哥進(jìn)行外賣配送。

 

眾包模式的即時(shí)配送雖然可以有效解決快遞大促或中間節(jié)點(diǎn)引起的潮汐問題，但目前還不是完整的眾包形態(tài)，后續(xù)需要從引入?yún)^(qū)域快遞運(yùn)力池及社會意向動態(tài)運(yùn)力池，并通過彈性兼職模式培養(yǎng)更多的流動可用運(yùn)力。

 

 

占據(jù)市場就要占據(jù)核心場景，末端渠道成為生死攸關(guān)的核心戰(zhàn)場。比技術(shù)、比規(guī)模、比客單數(shù)、比客單易活、比交易頻次、比覆蓋半徑、比前置倉、比鏈接商家數(shù)，都是核心的關(guān)鍵指標(biāo)，服務(wù)的渠道下沉更是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。

 

短短幾年，即時(shí)配送行業(yè)已經(jīng)成為物流行業(yè)增速最快的細(xì)分領(lǐng)域。到2020年，即時(shí)配送市場規(guī)模將突破2000億元，市場的蛋糕足夠大，場景也足夠豐富。當(dāng)前，行業(yè)的細(xì)分與站隊(duì)基本形成，競爭也將更加殘酷。

 

市場的產(chǎn)品已經(jīng)開始改變諸多的消費(fèi)習(xí)慣，定時(shí)配送、計(jì)時(shí)配送已經(jīng)成為最基本、看得見、摸得著的服務(wù)，安全、高效成為考核的核心指標(biāo)，即時(shí)配送成為C端O2O服務(wù)的核心載體，而如何擴(kuò)展服務(wù)領(lǐng)域、服務(wù)半徑，擴(kuò)展更多具有同城特性的本地生活產(chǎn)品，成為與雙11不老神功一樣值得思考的話題。

 

即時(shí)配送實(shí)現(xiàn)了配送服務(wù)定制化和消費(fèi)場景的全覆蓋，豐富了物流服務(wù)選擇，促使行業(yè)競爭實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)，成為新的末端觸點(diǎn)，為快遞服務(wù)注入新的活力。未來，即時(shí)配送依然會作為新零售的基礎(chǔ)設(shè)施穩(wěn)步發(fā)展。

 

當(dāng)前，國內(nèi)幾家主要的即時(shí)配送平臺日均訂單達(dá)到千萬級別，服務(wù)數(shù)以億計(jì)的消費(fèi)者和數(shù)百萬商家。除餓了么、美團(tuán)等平臺外，還有其他三方配送平臺每日上千萬單的空間，如順豐同城、點(diǎn)我達(dá)、UU、閃送、達(dá)達(dá)等，但其不僅滿足日益增長外賣或快遞業(yè)務(wù)的末端補(bǔ)充，從目前各家平臺的發(fā)展來看，未來具備無限可能。

 

即時(shí)配送的口碑很重要，專屬依舊是一個(gè)非常好的產(chǎn)品屬性。生存之道的差異化一定是即時(shí)配送的關(guān)鍵。然而，即時(shí)配送是否有能力開放共享，這需要去驗(yàn)證，正如送食品與送快遞在服務(wù)上都屬于服務(wù)，但服務(wù)方式卻有差異。

 

 

快遞網(wǎng)、快運(yùn)網(wǎng)、即時(shí)網(wǎng)三網(wǎng)在一線城市密集布網(wǎng)，競爭極其殘酷，屬于魚死網(wǎng)破。表面輕松，背后慘烈，但很多都是同質(zhì)化的業(yè)務(wù)，整合是一定的。

 

隨著末端快遞柜與自提驛站的增多，快遞網(wǎng)價(jià)值點(diǎn)越來越少，整合同質(zhì)化是必然；快運(yùn)網(wǎng)由于涉及B端服務(wù)，需求不一，但隨著產(chǎn)品的臨界點(diǎn)越來越模糊，融合也是必然；即時(shí)配送占據(jù)末端服務(wù)“短平快”的優(yōu)勢，發(fā)揮最大作用，尤其是錯(cuò)峰服務(wù)的趨勢上，融合也是一定的。

 

據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年雙11全國有近40萬臨時(shí)運(yùn)力入場，核心就是緩解快遞、快運(yùn)在城市配送中的人力不足，臨時(shí)運(yùn)力的入場實(shí)現(xiàn)了更好的共贏效果。未來，快遞二三級站點(diǎn)很多都會消失，會形成更多的本地共配分撥倉、社區(qū)驛站，在分撥直接按社區(qū)打包，直接車輛短駁到社區(qū)驛站/柜，快遞員配送會逐步減少。由于服務(wù)區(qū)域特征及客訴個(gè)性化需求，3-5年內(nèi)，快遞員配送服務(wù)會繼續(xù)占據(jù)過半比例，但對服務(wù)質(zhì)量、彈性要求會更高，眾包模式可以很好的提供高性價(jià)比的派送服務(wù)。

 

快遞會加快整合的速度，尤其是同質(zhì)化嚴(yán)重的電商業(yè)務(wù)，無非就是誰融合誰的概念。2019年的雙11，在湖北，菜鳥旗下的溪鳥授權(quán)通達(dá)系統(tǒng)一使用品牌的消息打破了沉靜，在三四線的未來服務(wù)一定會率先融合，因?yàn)樾逝c成本的關(guān)系才是利潤的關(guān)鍵，末端的服務(wù)決定了前端的發(fā)展。

 

殘酷的競爭在一線市場，融合的發(fā)展在下沉、再下沉，目的就是快速占領(lǐng)市場，就像今天很多的商家在平臺中選擇站隊(duì)一樣，很多細(xì)分的商家選擇一個(gè)服務(wù)伙伴就會拒絕另外一個(gè)，目的很簡單，不僅是價(jià)格，更主要是服務(wù)、品質(zhì)、安全與體驗(yàn)，同時(shí)也在兼顧商業(yè)的規(guī)則。

 

 

前不久剛剛過去的雙十一，感觸很深，為什么今天即時(shí)配送一定要加入雙11？其實(shí)很簡單，就是一場盛世狂歡背后的資源供給的失衡。很多快遞企業(yè)為了能夠在短期內(nèi)把自己分內(nèi)的1-2億件快遞包裹在三天內(nèi)快速送達(dá)，基本能用的資源都要提前兩三個(gè)月就把可能潛在的進(jìn)行定價(jià)，進(jìn)行圍標(biāo)囤放，導(dǎo)致行業(yè)在一個(gè)固定時(shí)間內(nèi)的資源緊張，甚至有價(jià)無車，造成的行業(yè)錯(cuò)覺是行業(yè)資源不足。

 

平衡在短期內(nèi)被打破，每一年的盛世過后都留有一地的雞毛讓人去遐想，瞬間的爆發(fā)是好事還是壞事？過度需要的所謂“快”是炫耀還是真的需要？過度強(qiáng)調(diào)“快”的原因是市場需求，還是真的服務(wù)的便利性就是“快”？

 

今天，物流講究的不變的主題就是快、快的下單、快的派送、快的簽收，快的有些茫然。服務(wù)的需求到底是什么？是過度的包裝與華麗的炫耀！集中促銷是手段，還是“越美麗的泡沫，越害怕破滅”的思維在作怪？服務(wù)需求與瞬間爆發(fā)的需求比例一旦失衡，此后的痛是需要彌補(bǔ)的。冷靜思考背后的“意味”很難，哪有什么歲月靜好，只不過有人在負(fù)重前行。

 

從十年前的5000萬到今天的4100億，這是平臺與商家的勝利，更是一場物與送的較量，是快遞人、物流人用步伐與互聯(lián)網(wǎng)的瘋狂賽跑。

 

換一個(gè)角度可能也可以毫不夸張的說，中國的快遞是被電商綁架的，也是電商倒逼成長的，快遞的快速成長間接也在助力電商的成長，彼此相互之間的度與衡是永恒的，所以嚴(yán)格來講，快遞企業(yè)也可能更愿意多些這樣的舉世狂歡帶來高速的增量。

 

一場精心準(zhǔn)備、精心籌劃的全球活動，驚人的數(shù)據(jù)、強(qiáng)勁的消費(fèi)欲望，背后是物流人尤其是快遞人的日以繼夜的辛酸與付出，本次近40萬鐘點(diǎn)工的加入，更為盛世的背后增加了一縷光與沉思，這是行業(yè)打破資源供給平衡后的超額付出。