“2019年可能會是過去十年里最差的一年，但卻是未來十年里最好的一年。”美團王興在18年末發(fā)出如此感慨，未來無法確定，但過去可以對比。

 

回望即將過去的2019，物流業(yè)的艱難印證了王興前半句的預(yù)測，據(jù)統(tǒng)計，2018年整個物流賽道的投資事件218起，融資總額851億；2019年至今投資事件80起，融資總額258億，到年底估計也不會超過18年的一半。

 

資本寒冬之下，相當(dāng)部分企業(yè)或破產(chǎn)清算，或轉(zhuǎn)型升級。

 

在此背景下，物流企業(yè)如何蝶變，如何避免走入誤區(qū)，是值得思考的問題。物流指聞2019年終盤點第二期，《盤點：2019物流企業(yè)“問題”名單》，重壓之下，何去何從？

 

 

可以說，從17年開始，快遞行業(yè)馬太效應(yīng)就以逐步突顯，龍頭企業(yè)背靠規(guī)模將價格大幅度降低，中小快遞企業(yè)的日子開始過得艱難。

 

而整個18年，可以說是快遞行業(yè)整合的一年，通達(dá)系們紛紛加速轉(zhuǎn)運中心的直營率，重組升級。而除了一線隊伍的自我變革，更是有德邦快遞、京東物流這樣的行業(yè)巨頭跨界打擊，以至于到年底，快遞企業(yè)CR8市場占有率達(dá)到了80%以上，規(guī)模的壁壘變得難以逾越。

 

終于，在19年春季，二線快遞們抗不住了。

 

 

3月12日，如風(fēng)達(dá)快遞宣布：因戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，公司將暫停部分業(yè)務(wù)。15日，部分被拖欠運費的運輸代理商圍堵如風(fēng)達(dá)總部大門，稱“包括管理層在內(nèi)，大約三千人左右的一月份的工資至今未發(fā)放”。

 

 

脫胎于凡客誠品物流部門的如風(fēng)達(dá)，一度因為自營模式擁有和京東物流相似的成長路徑而飽受贊譽，隨著凡客的掉隊，如風(fēng)達(dá)也在向三方物流轉(zhuǎn)型。

 

現(xiàn)在看來，曾經(jīng)一度齊名的兩家電商公司的物流平臺，如今結(jié)果卻如此截然不同。

 

如今，如風(fēng)達(dá)快遞的官方網(wǎng)站已悄然下線，而根據(jù)天眼查的信息顯示，北京如風(fēng)達(dá)快遞有限公司目前已累計被執(zhí)行人信息達(dá)到384條。

 

 

2012年，幾經(jīng)易主、債務(wù)纏身的希伊艾斯快遞被桐廬“首富”、紅樓集團董事長朱寶良強勢接盤，更名國通快遞。

 

7年過后，國通快遞被曝出經(jīng)營困難，嚴(yán)重虧損，目前已經(jīng)全網(wǎng)停工。

 

根據(jù)國通今年3月底發(fā)布的“停工放假通知”顯示，國通為恢復(fù)正常的生產(chǎn)經(jīng)營做出了大量努力，但預(yù)計在未來仍將長期處于停工狀態(tài)。

 

 

雖然事后國通對此進(jìn)行了否認(rèn)，表示員工放假通知只是業(yè)務(wù)人事調(diào)整，而非被動關(guān)停，但這絲毫不能掩蓋加盟商圍堵總部的事實。

 

對此，業(yè)內(nèi)人士評價道，國通沒有抓住電商發(fā)展帶來的市場機遇，也沒有實現(xiàn)與紅樓集團旗下優(yōu)質(zhì)資源的深度融合。從2017年開始，國通日均業(yè)務(wù)量就跌至四五十萬票，而且申訴率也開始居高不下，問題頻發(fā)。

 

 

同為二線品牌，全峰并沒有像國通一樣墨守成規(guī)，相反，全峰還創(chuàng)造出“一小時直送”、“同城四小時達(dá)”等創(chuàng)新速遞服務(wù)，2016年，全峰的業(yè)務(wù)水平和綜合能力達(dá)到了巔峰，每天處理的快件數(shù)量超過100萬。

 

盲目擴張，總部與加盟商的矛盾激化，高管的出走等問題讓公司止步不前，2017年4月，全峰正式確認(rèn)整體并入青旅物流集團。而在收購全峰之后，青旅物流相繼形成了六大事業(yè)部：快遞、快運、立馬到、e派、云和冷運。青旅希望打造一個倉+配的閉環(huán)，即以同城配送業(yè)務(wù)（落地配、同城快遞快運、即時配）為核心，通過布局云倉供應(yīng)鏈來延伸。

 

但在業(yè)內(nèi)人士看來，青旅物流“什么都做、什么都買”的布局會造成資金的不足。

 

果然，青旅沒有將全峰拉出資金短缺的泥潭，全峰也沒有加速青旅物流的腳步，今年5月，全峰將最后44輛運輸車按最低打七折進(jìn)行出售，其結(jié)果也是讓不少人唏噓。

 

 

11月中旬，一份全一快遞廣州分公司《告客戶書》在網(wǎng)上流傳。該文件稱，公司最終的服務(wù)日期為2019年10月31日。原因是“基于公司業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型調(diào)整，部分快遞類服務(wù)模式將會發(fā)生改變”。

 

根據(jù)其員工透露，目前全一快遞大面積欠薪，全國多個地區(qū)已經(jīng)停擺。

 

 

快遞行業(yè)在整合，依托快遞而生存的快遞柜的日子也不好過。

 

今年4月18日，e棧向快遞小哥群發(fā)告別短信：“非常感謝您的一路支持！原e棧柜機將在4月18日前停止服務(wù)，請小哥登陸微信e棧快遞俠小程序?qū)①~戶余額提現(xiàn)。”

 

快遞柜虧損已是老生常談的問題，主要兩方面：一是營收，用戶不愿為此付費，而快遞員支付的費用較低；二是成本，設(shè)備生產(chǎn)成本較高，同時投放點位租金較高。

 

據(jù)了解，e棧退出市場后，系統(tǒng)將并入豐巢，雖然小區(qū)還有e棧的柜子，但取件信息將全部由豐巢進(jìn)行通知。需要提及的是，豐巢也在虧損中。

 

如果說2018是快運企業(yè)起量的一年，2019就可以說是維穩(wěn)的一年。

 

在整合快遞之后，資本又將戰(zhàn)火拉攏到快運市場，據(jù)統(tǒng)計，今年僅1月份，零擔(dān)快運領(lǐng)域就拿到超過20億元的融資，經(jīng)濟環(huán)境遇冷看起來不屬于這個領(lǐng)域。

 

而從今年年初的口號看，越來越多的企業(yè)將客戶體驗、品牌、造血、質(zhì)量之年等詞匯掛在嘴邊，當(dāng)行業(yè)主體玩家已經(jīng)過渡完增量層，向品質(zhì)轉(zhuǎn)變的時候，還停留在“舊層級”的企業(yè)就免不了被淘汰的命運。

 

 

8月23日，亞風(fēng)快運股份有限公司發(fā)布《關(guān)于公司股票被終止掛牌的公告》，公司于8月26日終止掛牌。

 

而據(jù)媒體爆料，亞風(fēng)快運的“閃電達(dá)”、“國際件”等多項服務(wù)幾近停擺，同時公司還欠下了高達(dá)6000萬元的巨額債務(wù)。

 

今年3月18日，東吳證券發(fā)布的《關(guān)于深圳市亞風(fēng)快運股份有限公司的重大風(fēng)險提示公告》顯示，涉及到亞風(fēng)快運有關(guān)的被執(zhí)行信息有5項、法律文書11項、法院公告6項目，開庭公告15個，存在賬戶被查封的情形。

 

同時上述公告顯示，亞風(fēng)快運公司治理存在重大缺陷，且公司、控股股東、實際控制人等存在被列入失信被執(zhí)行人的風(fēng)險，持續(xù)經(jīng)營能力存在重大不確定性，公司規(guī)模和員工數(shù)量大規(guī)模縮減，部分離職、在職員工均存在拖欠工資的情形，提醒投資者注意投資風(fēng)險。

 

 

11月初，因有履行能力而拒不履行生效法律文書確定義務(wù)，上海市浦東新區(qū)人民法院將卡行天下列為“老賴”，涉及金額54.03萬元。

 

其實早在8月，就有爆料稱卡行天下開始大規(guī)模縮減人員，這是繼此前拖欠員工工資之后，開始要求大部分員工自費出去清欠要賬或者休假拿基本工資，少部分留守已縮減開支。

 

值得一提的是，今年年初，卡行天下還宣布引入菜鳥網(wǎng)絡(luò)、普洛斯、隱山資本的聯(lián)合戰(zhàn)略增資。希望在“小而散”的專線物流領(lǐng)域，打造并完善智能物流骨干網(wǎng)。

 

 

遠(yuǎn)成集團董事長兼總裁黃遠(yuǎn)成曾在新年致信中表示：”2019年遠(yuǎn)成將以供應(yīng)鏈金融和信息科技有機結(jié)合，不斷修煉內(nèi)功增強自身實力，深化合同物流的業(yè)務(wù)，推動快運網(wǎng)絡(luò)加盟的全面合作，提高信息科技的服務(wù)水平，重樹遠(yuǎn)成的服務(wù)品牌。”

 

如今，在不到一個月內(nèi)，遠(yuǎn)成物流就有兩次因債務(wù)問題而“被申請破產(chǎn)”，而在11月5日傳出的，北京體育文化產(chǎn)業(yè)集團有限公司“接盤”遠(yuǎn)成物流的收購事宜至今仍在商議。

 

在偏向于B端的快運市場，當(dāng)一線企業(yè)通過規(guī)模打擊時，市場整合的速度會比快遞來的更快。

 

 

10月28日消息，據(jù)天眼查顯示，人人快送的運營主體公司——四川創(chuàng)物科技有限公司因未按時履行法律義務(wù)而被法院強制執(zhí)行。天眼查還顯示，該公司部分股權(quán)處于出質(zhì)狀態(tài)，存在多種經(jīng)營風(fēng)險。

 

C2C模式的一大特點在于，訂單來源于個人，即單量增長仰賴于消費需求的爆發(fā)。其實早在2009年，“即時物流”概念就由點我達(dá)創(chuàng)始人趙劍鋒率先提出。

 

直到近幾年，隨著即時物流企業(yè)在外賣O2O、新零售以及快遞末端市場的進(jìn)一步融合，各玩家才擴大其承載，向更多的生活服務(wù)場景靠攏。

 

 

作為第一家眾包物流企業(yè)，人人快送的模式在今天被應(yīng)用廣泛，最大化利用社會閑置資源，提高配送效率，但早起卻因為快遞運營資質(zhì)以及業(yè)務(wù)搖擺原因，人人快送錯失了最佳的發(fā)展機會，被其他玩家反超。

 

人人快送的落寞，未免有些遺憾。但換句話說，新業(yè)態(tài)的成熟需要市場、消費需求的呼應(yīng)，以及政府對新模式的包容和規(guī)范。

 

 

除物流企業(yè)外，我們在2019年還看到了新零售的退潮、生鮮電商的倒閉。近年來社區(qū)零售和生鮮市場快速發(fā)展，依托各類資本，市場曾火爆一時，但潮水退后，仍要面臨優(yōu)勝劣汰。

 

7月底，社區(qū)生鮮電商“鮮生友請”關(guān)門閉店，負(fù)責(zé)采購的李暉認(rèn)為：企業(yè)閉店的原因在于生鮮難以盈利、公司擴張?zhí)臁⒓用朔迭c太高以及老板張知豪本人不相信職業(yè)經(jīng)理人等各種因素相關(guān)。

 

8月30日，社交團購品牌十薈團和你我您宣布合并，二者都是該領(lǐng)域頭部企業(yè)，合并后的“新十薈團”目標(biāo)之一就是爭取生鮮銷售額長期占比在一半以上。

 

近日，“生鮮電商黑馬平臺”呆蘿卜的由于經(jīng)營不善引發(fā)暴雷也引起網(wǎng)絡(luò)熱議，而在此前，高瓴資本正準(zhǔn)備對其進(jìn)行2億美元投資。

 

過度依賴融資續(xù)血，野蠻生長后沒有精細(xì)化運營、不注重供應(yīng)鏈優(yōu)化等等問題，都是造成生鮮企業(yè)敗退的原因。