截至11月12日24點，安能當日貨量達到42883噸，創(chuàng)歷史新記錄,。11月12日當天,，百世快運突破3.5萬噸，中通快運突破2.1萬噸,，順豐快運則達到了2.3萬噸,。貨量爆發(fā)性增長之下，以至于有人說,，今年的雙11才是快運業(yè)經歷的第一個雙11,。

 

 

單從數據來看，快運行業(yè)似乎發(fā)展形勢一片大好,。然而,，一周內，安能,、百世快運,、壹米滴答、優(yōu)速,、中通快運,、韻達快運等10余家快運企業(yè)相繼宣布在12月進行漲價，外界才發(fā)現(xiàn),，事情并沒有想象的那么簡單,。

 

要知道，漲價是一件“得罪人”的差事,，有破壞競爭優(yōu)勢,、造成客戶流失的風險。那么,，為何一眾快運企業(yè)要去齊刷刷的觸這個霉頭呢,？

 

 

事實上，快運企業(yè)根據行情漲價或降價并不奇怪,。今年8月快運處于淡季時,，百世快運、安能,、壹米滴答紛紛對電商大件市場,，調整了產品的計拋比，百世快運將單票體積≦0.419方且實際重量≦70KG的貨物計拋比從1：6000調整為1：9000,，此舉旨在謀求以更低的價格搶奪市場,。

 

而隨著雙12、元旦,、春節(jié)等物流旺季將至,，場地擴容、運力投入、人力等成本上漲,，快運企業(yè)調高資費也屬正?，F(xiàn)象。況且,，此次企業(yè)價格調整多屬于小幅上漲,。安能對mini小包低于9折的折扣進行回調，壹米滴答調整幅度為首重上調0.2元/票,、續(xù)重上調0.02元/kg,，百世快運將收取0.02元/kg的網點建設基金等。

 

 

只不過,，此次快運企業(yè)上調價格的時機早于市場預期的2020年,，這表明快運企業(yè)生存危機加劇，不得不提前提價增收,。而趕在即將來臨的旺季前提價,，也是希望借此紅利期改善營收狀況。

 

此外,，近一周的時機內,，10多家快運企業(yè)同時漲價，有串聯(lián)之嫌,。如果多家快運企業(yè)互相串通,、協(xié)同漲價，則是一種壟斷協(xié)議行為,，違反《壟斷法》,。一旦快運企業(yè)有“越雷池”之嫌，或將受到監(jiān)管部門的“照顧”,，勢必加劇生存危機,。快運企業(yè)跟風漲價并非明智之舉,，或許是因為企業(yè)對自身形勢和行業(yè)形勢的判斷出現(xiàn)了偏差，這才導致冒險跟風,。

 

 

盡管我國快運行業(yè)風口正盛,，但卻有相當數量的快運企業(yè)仍沒有擺脫生存危機，原因在于整個行業(yè)仍然處于野蠻生長狀態(tài),，無序競爭的市場特點凸顯,。

 

隨著電商物流行業(yè)飛速發(fā)展，快運市場容量持續(xù)擴大,，市場規(guī)模達到萬億級,，吸引“各路人馬”紛紛加碼布局。貝恩咨詢發(fā)布的相關數據預測顯示，預計到2020年,，大家電,、家裝等品類的電商渠道滲透率將分別達到55%、25%,。預計5年內,，電商大件市場的規(guī)模將超5000億元。

 

僅僅是大件電商這一細分領域,，就為快運行業(yè)發(fā)展注入了強大動力,。除了安能、百世快運,、德邦這樣的快運老兵外,，順豐快運、中通快運等也紛紛搭上了行業(yè)快車,，一時間,，快運行業(yè)入局者如過江之鯽。

 

然而,，內地快運市場中存在大量中小型專線企業(yè),，市場較為分散，大型頭部企業(yè)尚未形成,，價格戰(zhàn)依然是快運企業(yè)爭奪市場份額的最便捷武器,。前瞻產業(yè)研究院數據顯示，網絡型快運企業(yè)前十名占據不到2%的市場份額,，其中作為零擔行業(yè)領先企業(yè)的德邦,，占據不到市場份額的1%。相比之下,，美國快運企業(yè)的TOP10占據市場份額的77.6%,，市場集中度遠遠超過中國。

 

一般有序市場,，是兩三個巨頭引導進行良性競爭,。當前，快運市場尚難形成像快遞市場一樣的資源聚合效應,，玩家們各自為戰(zhàn),，導致快運行業(yè)區(qū)域特征明顯且經營狀況各異、水平參差不齊,，既不利于統(tǒng)一化管理,，也不利于行業(yè)健康發(fā)展。

 

從當前形勢來看,，快運行業(yè)似乎正在步快遞行業(yè)的后塵,。頭部企業(yè)正在突圍而出，而中小快運企業(yè)到了“生死關頭”。今年以來,，二三線快運企業(yè)頻頻爆雷,，遠成被申請破產、大達物流和亞風快運相繼被迫出局,。

 

 

快運行業(yè)入局者眾多，而能夠穩(wěn)坐釣魚臺的幸運兒比較有限,，大量的中小快運企業(yè)難道只能坐以待斃嗎,？答案當然是否定的?？爝\企業(yè)能夠突圍而出,，自然有拿手好戲，這一點,，值得那些在生死邊緣掙扎的二三線快運企業(yè)深思,。

 

在18年零擔收入排行榜中，德邦以114.8億元的收入穩(wěn)居第一,，安能以56.7億元收入緊隨其后,，第三是順豐重貨年收入為46.7億元，而百世快運,，以33.4億的業(yè)績,，成功躋身2018年零擔物流收入前4強榜單。不出意外的是,，這幾家行業(yè)領跑者,，都有絕招。

 

 

德邦推出了標準產品精準拼車,、精準汽運和物流普運,，針對特殊用戶推出時效類產品精準空運、精準卡航,。百世則針對不同種類貨物運送需求推出了電商大件,、標準小零擔、托盤運輸多個產品服務,。特色快運服務成為企業(yè)攻城略地的利器,。

 

在規(guī)模方面，二三線快運企業(yè)自然無法與第一梯隊的玩家們正面抗衡,，迂回策略是個明智的選擇。二三線玩家們不妨探索發(fā)展差異化,、個性化的服務,，將手里的活兒做精做細，體現(xiàn)自己的服務價值。

 

德邦之所以能夠在快運業(yè)務上獲得領先,，除了行業(yè)先發(fā)優(yōu)勢,，人才機制更值得稱道，這是德邦能夠持續(xù)領跑的重要保障,。德邦通過完善的人才管理模式,、員工晉升機制和彈性薪酬體系，給予員工足夠的成長空間與發(fā)展前景,，逐漸提升自身軟實力,。對于快運企業(yè)而言，軟實力似乎比硬件更加重要,。

 

此外,，和快遞行業(yè)一樣，快運行業(yè)終將由價格戰(zhàn)轉向效率戰(zhàn),。以安能今天的規(guī)模,，每公斤只要省出1分錢，一年就能提利約1億元,，這不是小數目,。提質增效才是快運企業(yè)盈利的可行之法。

 

綜合來看,，盡管快運行業(yè)發(fā)展迅猛,，但并不是所有企業(yè)都能活的滋潤，對大部分企業(yè)而言,，都是機遇與挑戰(zhàn)并存,。即使快運行業(yè)將會走入快遞行業(yè)發(fā)展的老路，企業(yè)也不必失去信心,，這不是一條死路,。