截至11月12日24點(diǎn)，安能當(dāng)日貨量達(dá)到42883噸，創(chuàng)歷史新記錄。11月12日當(dāng)天，百世快運(yùn)突破3.5萬噸，中通快運(yùn)突破2.1萬噸，順豐快運(yùn)則達(dá)到了2.3萬噸。貨量爆發(fā)性增長之下，以至于有人說，今年的雙11才是快運(yùn)業(yè)經(jīng)歷的第一個(gè)雙11。

 

 

單從數(shù)據(jù)來看，快運(yùn)行業(yè)似乎發(fā)展形勢(shì)一片大好。然而，一周內(nèi)，安能、百世快運(yùn)、壹米滴答、優(yōu)速、中通快運(yùn)、韻達(dá)快運(yùn)等10余家快運(yùn)企業(yè)相繼宣布在12月進(jìn)行漲價(jià)，外界才發(fā)現(xiàn)，事情并沒有想象的那么簡單。

 

要知道，漲價(jià)是一件“得罪人”的差事，有破壞競爭優(yōu)勢(shì)、造成客戶流失的風(fēng)險(xiǎn)。那么，為何一眾快運(yùn)企業(yè)要去齊刷刷的觸這個(gè)霉頭呢？

 

 

事實(shí)上，快運(yùn)企業(yè)根據(jù)行情漲價(jià)或降價(jià)并不奇怪。今年8月快運(yùn)處于淡季時(shí)，百世快運(yùn)、安能、壹米滴答紛紛對(duì)電商大件市場，調(diào)整了產(chǎn)品的計(jì)拋比，百世快運(yùn)將單票體積≦0.419方且實(shí)際重量≦70KG的貨物計(jì)拋比從1：6000調(diào)整為1：9000，此舉旨在謀求以更低的價(jià)格搶奪市場。

 

而隨著雙12、元旦、春節(jié)等物流旺季將至，場地?cái)U(kuò)容、運(yùn)力投入、人力等成本上漲，快運(yùn)企業(yè)調(diào)高資費(fèi)也屬正常現(xiàn)象。況且，此次企業(yè)價(jià)格調(diào)整多屬于小幅上漲。安能對(duì)mini小包低于9折的折扣進(jìn)行回調(diào)，壹米滴答調(diào)整幅度為首重上調(diào)0.2元/票、續(xù)重上調(diào)0.02元/kg，百世快運(yùn)將收取0.02元/kg的網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)基金等。

 

 

只不過，此次快運(yùn)企業(yè)上調(diào)價(jià)格的時(shí)機(jī)早于市場預(yù)期的2020年，這表明快運(yùn)企業(yè)生存危機(jī)加劇，不得不提前提價(jià)增收。而趕在即將來臨的旺季前提價(jià)，也是希望借此紅利期改善營收狀況。

 

此外，近一周的時(shí)機(jī)內(nèi)，10多家快運(yùn)企業(yè)同時(shí)漲價(jià)，有串聯(lián)之嫌。如果多家快運(yùn)企業(yè)互相串通、協(xié)同漲價(jià)，則是一種壟斷協(xié)議行為，違反《壟斷法》。一旦快運(yùn)企業(yè)有“越雷池”之嫌，或?qū)⑹艿奖O(jiān)管部門的“照顧”，勢(shì)必加劇生存危機(jī)。快運(yùn)企業(yè)跟風(fēng)漲價(jià)并非明智之舉，或許是因?yàn)槠髽I(yè)對(duì)自身形勢(shì)和行業(yè)形勢(shì)的判斷出現(xiàn)了偏差，這才導(dǎo)致冒險(xiǎn)跟風(fēng)。

 

 

盡管我國快運(yùn)行業(yè)風(fēng)口正盛，但卻有相當(dāng)數(shù)量的快運(yùn)企業(yè)仍沒有擺脫生存危機(jī)，原因在于整個(gè)行業(yè)仍然處于野蠻生長狀態(tài)，無序競爭的市場特點(diǎn)凸顯。

 

隨著電商物流行業(yè)飛速發(fā)展，快運(yùn)市場容量持續(xù)擴(kuò)大，市場規(guī)模達(dá)到萬億級(jí)，吸引“各路人馬”紛紛加碼布局。貝恩咨詢發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)顯示，預(yù)計(jì)到2020年，大家電、家裝等品類的電商渠道滲透率將分別達(dá)到55%、25%。預(yù)計(jì)5年內(nèi)，電商大件市場的規(guī)模將超5000億元。

 

僅僅是大件電商這一細(xì)分領(lǐng)域，就為快運(yùn)行業(yè)發(fā)展注入了強(qiáng)大動(dòng)力。除了安能、百世快運(yùn)、德邦這樣的快運(yùn)老兵外，順豐快運(yùn)、中通快運(yùn)等也紛紛搭上了行業(yè)快車，一時(shí)間，快運(yùn)行業(yè)入局者如過江之鯽。

 

然而，內(nèi)地快運(yùn)市場中存在大量中小型專線企業(yè)，市場較為分散，大型頭部企業(yè)尚未形成，價(jià)格戰(zhàn)依然是快運(yùn)企業(yè)爭奪市場份額的最便捷武器。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，網(wǎng)絡(luò)型快運(yùn)企業(yè)前十名占據(jù)不到2%的市場份額，其中作為零擔(dān)行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)的德邦，占據(jù)不到市場份額的1%。相比之下，美國快運(yùn)企業(yè)的TOP10占據(jù)市場份額的77.6%，市場集中度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過中國。

 

一般有序市場，是兩三個(gè)巨頭引導(dǎo)進(jìn)行良性競爭。當(dāng)前，快運(yùn)市場尚難形成像快遞市場一樣的資源聚合效應(yīng)，玩家們各自為戰(zhàn)，導(dǎo)致快運(yùn)行業(yè)區(qū)域特征明顯且經(jīng)營狀況各異、水平參差不齊，既不利于統(tǒng)一化管理，也不利于行業(yè)健康發(fā)展。

 

從當(dāng)前形勢(shì)來看，快運(yùn)行業(yè)似乎正在步快遞行業(yè)的后塵。頭部企業(yè)正在突圍而出，而中小快運(yùn)企業(yè)到了“生死關(guān)頭”。今年以來，二三線快運(yùn)企業(yè)頻頻爆雷，遠(yuǎn)成被申請(qǐng)破產(chǎn)、大達(dá)物流和亞風(fēng)快運(yùn)相繼被迫出局。

 

 

快運(yùn)行業(yè)入局者眾多，而能夠穩(wěn)坐釣魚臺(tái)的幸運(yùn)兒比較有限，大量的中小快運(yùn)企業(yè)難道只能坐以待斃嗎？答案當(dāng)然是否定的。快運(yùn)企業(yè)能夠突圍而出，自然有拿手好戲，這一點(diǎn)，值得那些在生死邊緣掙扎的二三線快運(yùn)企業(yè)深思。

 

在18年零擔(dān)收入排行榜中，德邦以114.8億元的收入穩(wěn)居第一，安能以56.7億元收入緊隨其后，第三是順豐重貨年收入為46.7億元，而百世快運(yùn)，以33.4億的業(yè)績，成功躋身2018年零擔(dān)物流收入前4強(qiáng)榜單。不出意外的是，這幾家行業(yè)領(lǐng)跑者，都有絕招。

 

 

德邦推出了標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品精準(zhǔn)拼車、精準(zhǔn)汽運(yùn)和物流普運(yùn)，針對(duì)特殊用戶推出時(shí)效類產(chǎn)品精準(zhǔn)空運(yùn)、精準(zhǔn)卡航。百世則針對(duì)不同種類貨物運(yùn)送需求推出了電商大件、標(biāo)準(zhǔn)小零擔(dān)、托盤運(yùn)輸多個(gè)產(chǎn)品服務(wù)。特色快運(yùn)服務(wù)成為企業(yè)攻城略地的利器。

 

在規(guī)模方面，二三線快運(yùn)企業(yè)自然無法與第一梯隊(duì)的玩家們正面抗衡，迂回策略是個(gè)明智的選擇。二三線玩家們不妨探索發(fā)展差異化、個(gè)性化的服務(wù)，將手里的活兒做精做細(xì)，體現(xiàn)自己的服務(wù)價(jià)值。

 

德邦之所以能夠在快運(yùn)業(yè)務(wù)上獲得領(lǐng)先，除了行業(yè)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，人才機(jī)制更值得稱道，這是德邦能夠持續(xù)領(lǐng)跑的重要保障。德邦通過完善的人才管理模式、員工晉升機(jī)制和彈性薪酬體系，給予員工足夠的成長空間與發(fā)展前景，逐漸提升自身軟實(shí)力。對(duì)于快運(yùn)企業(yè)而言，軟實(shí)力似乎比硬件更加重要。

 

此外，和快遞行業(yè)一樣，快運(yùn)行業(yè)終將由價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向效率戰(zhàn)。以安能今天的規(guī)模，每公斤只要省出1分錢，一年就能提利約1億元，這不是小數(shù)目。提質(zhì)增效才是快運(yùn)企業(yè)盈利的可行之法。

 

綜合來看，盡管快運(yùn)行業(yè)發(fā)展迅猛，但并不是所有企業(yè)都能活的滋潤，對(duì)大部分企業(yè)而言，都是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。即使快運(yùn)行業(yè)將會(huì)走入快遞行業(yè)發(fā)展的老路，企業(yè)也不必失去信心，這不是一條死路。