時間：2016-12-29 17:01:39 點擊：次
來源：中國電子商務(wù)物流服務(wù)網(wǎng) 作者：

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12月20日，韻達快遞被知情人士透露成立快運項目組，這一消息既有些許出乎意料，但也在意料之中。出乎意料是因為沒有想到韻達的動作如此之快，在上市元年年底便啟動如此大項目；而在意料之中是因為對于快遞企業(yè)而言，布局開展快運業(yè)務(wù)早已不是新鮮事——今年4月，中通快遞開啟快運招商加盟，在8月即正式開展運行；隨后10月，快捷在獲得A輪融資后，也開始準備進軍快運市場；而圓通希望進入快運市場的方式更直接，直接并購一家排名靠前的快運企業(yè)，雖在12月以談判失敗暫時告終；而百世、順豐、全峰等也早已布局快運版塊。

曾幾何時，快遞和物流是兩個相對獨立的市場，物流企業(yè)專注于零擔整車等業(yè)務(wù)，而快遞企業(yè)專注于快遞業(yè)務(wù)。但隨著市場的發(fā)展，快遞和物流企業(yè)似乎都殊途同歸地要走向物流綜合服務(wù)提供商，而對標的企業(yè)，通通都指向國際三大行業(yè)巨頭FedEx，UPS和DHL。

UPS業(yè)務(wù)版圖

對于快遞企業(yè)而言，一旦進入快運領(lǐng)域，那必定會和本以專注零擔快運市場的物流企業(yè)狹路相逢，而爭奪的核心資源，在雙壹咨詢看來，逃不過這兩個：市場與合作伙伴。

1市場的爭奪

就當前國內(nèi)零擔快運市場而言，其已形成一超多強局面。一超即為德邦，其在2014年營業(yè)收入達112億元，為排名第二的零擔企業(yè)中鐵物流營收的4.2倍，具備絕對規(guī)模優(yōu)勢。而對標國際巨頭FedEx，其三大核心業(yè)務(wù)版塊中的零擔貨運業(yè)務(wù)規(guī)模遠超我國零擔之王德邦水平，F(xiàn)edEx Freight（為 FedEx 旗下零擔貨運業(yè)務(wù)版塊）2014 年營業(yè)收入達 57.57億美元，至2016年其營收進一步提升至62億美金。而對于從快遞起家的FedEx而言，其快遞業(yè)務(wù)收入在2016年實現(xiàn)264.5億美金。由此可見，其貨運業(yè)務(wù)收入相當于四分之一的快遞業(yè)務(wù)收入。這個數(shù)字與可能努力的市場方向，無疑相當鼓舞當前進入快運市場的快遞企業(yè)！

2016年 FedEx三大業(yè)務(wù)版塊營收數(shù)據(jù)

數(shù)據(jù)來源：FedEx財報，雙壹整理

快遞企業(yè)進入快運市場，除了自身轉(zhuǎn)型發(fā)展拓寬業(yè)務(wù)的需要之外，其最直接的動力，莫過于來自市場。在電商快遞業(yè)務(wù)的帶動下，大件包裹訂單也隨之增多，快遞企業(yè)分公司與網(wǎng)點本身已積累相當一部分客戶資源。此前因快遞企業(yè)不具有快運業(yè)務(wù)，因此這部分客戶會選擇與其他物流企業(yè)合作。而當快遞企業(yè)啟動相應(yīng)的快運服務(wù)之后，不僅可以為這部分客戶提供進一步的增值服務(wù)，增加客戶粘性，同時也可以做大快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)版圖。

當然，已有客戶資源未必就能形成規(guī)模優(yōu)勢，所以市場上其他客戶資源，如生產(chǎn)類物流客戶、采購類物流客戶、逆向物流客戶等的開拓與爭奪必不可少。而針對這些客戶的物流服務(wù)，將更多地融合運輸、倉儲、配送等綜合供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。反觀FedEx在三大業(yè)務(wù)版塊的營收利潤情況，其貨運業(yè)務(wù)版塊營業(yè)利潤回報遠不如快遞業(yè)務(wù)和地面業(yè)務(wù)，僅為6.9%。而在當前國內(nèi)快運市場整體盈利水平同樣并不高的局面下（快遞市場盈利亦如是），如何選準產(chǎn)品市場定位，持續(xù)開發(fā)創(chuàng)新型服務(wù)產(chǎn)品，在獲取更多客戶的同時又能夠保持自身盈利，將成為快遞企業(yè)做快運市場不得不思考的關(guān)鍵問題。

2合作伙伴的爭取

要想拿下市場，除了企業(yè)總部的資源實力外，還需要借助合作伙伴來快速實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的擴張與整合。對于物流企業(yè)而言，其本身具有干線運輸優(yōu)勢，而末端網(wǎng)點布局是其短板，因此紛紛創(chuàng)新末端合作模式，采取加盟（安能物流、中鐵物流）、承包（中鐵物流）、合伙人（德邦物流）、特許經(jīng)營（天地華宇）、合作（佳吉快運）等多種形式，以實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的擴張與下沉。

而對于快遞企業(yè)而言，當前遍布全國的網(wǎng)絡(luò)是其寶貴的資源優(yōu)勢，但在起網(wǎng)快運市場的時候，如何基于企業(yè)現(xiàn)有的核心能力，整合已有的快遞網(wǎng)絡(luò)資源，同時平衡好現(xiàn)有快遞業(yè)務(wù)和未來快運業(yè)務(wù)之間的利益關(guān)系，將是快遞企業(yè)走向綜合物流服務(wù)提供商第一步所要做的頂層利益分配設(shè)計。同時，進入快運市場還需深入洞察既有的物流市場業(yè)態(tài)與資源，比如散亂的公路貨運專線市場，扮演車貨匹配黃牛角色的貨代群體或是3PL，物流園區(qū)和外部車隊的合作等。尋找到與他們的共贏合作點，將能最大化快運平臺運作的價值。

零擔快運市場本已風云變幻，隨著快遞企業(yè)跨界進入快運市場，以及在快遞和快運企業(yè)之間出現(xiàn)的并購重組，現(xiàn)有的零擔快運一超多強格局或?qū)⒈恢貙憽＿@一刻的到來，不會太近，但相信也不會太遠。

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