市場需要競爭，有競爭才有活力,。當(dāng)無法適應(yīng)現(xiàn)實(shí)的玩家被淘汰,，不適應(yīng)時(shí)代的打法被廢棄，不甘心虧損的巨頭完成轉(zhuǎn)型,，未來的快遞行業(yè)將加速進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段,。

 

1996年9月1日，26歲的崔維星在廣州大沙頭海印城租下8平米的門市,，創(chuàng)辦了德邦快遞的前身——崔氏貨運(yùn),，開始了“4人8平米”創(chuàng)業(yè)之路。

 

23年后,，德邦快遞已經(jīng)是大件快遞行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè),。

 

2019年，電視劇《在遠(yuǎn)方》熱映,，劇情主要講述男主姚遠(yuǎn)（劉燁飾）在快遞行業(yè)二十多年間跌宕起伏的創(chuàng)業(yè)歷程,，其故事主線與背景，與德邦快遞的發(fā)展歷程大同小異,。

 

不管《在遠(yuǎn)方》是否以德邦快遞為原型,，劇中所展現(xiàn)的互聯(lián)網(wǎng)全面普及、電商蓬勃發(fā)展,、物流行業(yè)借勢而起,、民營快遞百花齊放等等，都是現(xiàn)代人生活方式二十年間劇變的縮影,。

 

2019年,，快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展到了怎樣的程度？領(lǐng)軍企業(yè)為何遭遇了瓶頸,？平靜的水面下隱藏著多少波瀾,？未來又面臨著哪些挑戰(zhàn)？

 

12月16日,，國家郵政局郵政業(yè)安全監(jiān)管信息系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示,，我國快遞業(yè)2019年第600億件快件誕生。

 

國家郵政局新聞發(fā)言人馮力虎介紹，“十三五”以來,，我國快遞包裹量每年以新增100億件的速度邁進(jìn),，已連續(xù)6年超過美國、日本,、歐洲等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體,。

 

經(jīng)過近三十年的發(fā)展，國內(nèi)市場已經(jīng)成長為全球發(fā)展最快地區(qū),。權(quán)威數(shù)據(jù)顯示,，據(jù)測算，我國平均每個(gè)包裹的價(jià)值約為137元,，這意味著2019年間接推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增量1.37萬億元,。

 

此外，國家郵政局表示我國已經(jīng)成為世界上發(fā)展最快,、最具活力的新興寄遞市場,，也已經(jīng)成為世界郵政業(yè)的動(dòng)力源和穩(wěn)定器，對(duì)世界快遞業(yè)增長貢獻(xiàn)率超過50%,。

 

作為對(duì)比，國家郵政局在今年1月份公布的數(shù)據(jù)顯示,，2018年我國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成507.1億件,，同比增長26.6%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成6038.4億元,，同比增長21.8%,。

 

因此，2019年快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)累計(jì)量增速還將超過2018年,，繼續(xù)維持高速增長的勢頭,，業(yè)務(wù)累計(jì)收入也將突破7000億元。

 

整體而言,，國內(nèi)快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)量及業(yè)務(wù)收入方面都在2019年持續(xù)且高速增長,，市場潛力仍在，想象空間巨大,，未來可期,。

 

然而，同濟(jì)大學(xué)中國交通研究院表示,，面對(duì)復(fù)雜嚴(yán)峻的國際環(huán)境和艱巨繁重的改革發(fā)展穩(wěn)定任務(wù),，物流業(yè)面臨著結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)優(yōu)化,、降本增效等挑戰(zhàn),，也迎來了信息技術(shù)、智慧物流、市場升級(jí)等發(fā)展機(jī)遇,。

 

受宏觀經(jīng)濟(jì)下滑,、消費(fèi)需求增速回落、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化以及國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境不確定的影響,，今年我國物流強(qiáng)度將進(jìn)一步下降,，物流市場規(guī)模增速或?qū)⑹照恋陀诮?jīng)濟(jì)增速。

 

 

能活到2019年底的快遞公司都不容易,，看似平靜的一年,，快遞行業(yè)發(fā)生了難以想象的劇變。

 

今年4月,，劉強(qiáng)東在內(nèi)部信中表示京東物流2018年全年虧損超過28個(gè)億,，而且已經(jīng)虧了十幾年。

 

為了擺脫虧損局面,，京東物流在超過100城以上的地區(qū)開啟了個(gè)人業(yè)務(wù),。

 

京東物流亞洲一號(hào)智能物流園區(qū)達(dá)到23座，形成北京,、上海,、廣州、成都,、武漢,、沈陽、西安和杭州為中心的八大物流樞紐,，據(jù)稱也是亞洲電商物流領(lǐng)域規(guī)模最大的智能物流倉群,。

 

10月29日，京東物流集團(tuán)CEO王振輝曬出了成績單,，表示京東物流2年多來京東物流服務(wù)客戶超過20萬,，外部收入增長近8倍，占總體收入近40%,，個(gè)人快遞業(yè)務(wù)還將繼續(xù)投入,。

 

王振輝還表示，京東物流將圍繞“體驗(yàn)為本 效率制勝”核心戰(zhàn)略,，加快冷鏈網(wǎng)絡(luò),、toB網(wǎng)絡(luò)的搭建，提升供應(yīng)鏈和快遞服務(wù)能力,，還將加大無人科技,、數(shù)字化、5G等技術(shù)布局,。

 

2019年,，京東物流從連年虧損到盈虧平衡，從一系列操作來看，它的挑戰(zhàn)對(duì)手是誰呢,？

 

是順豐,。

 

2018年全年，韻達(dá)快遞業(yè)務(wù)量增速高達(dá)47.99%,，百世匯通業(yè)務(wù)量增速45.1%,，中通快遞業(yè)務(wù)量增速37.1%，圓通快遞業(yè)務(wù)量增速31.61%,，申通快遞業(yè)務(wù)量增速31.13%,。

 

四通一達(dá)們?cè)谧汾s的是誰呢？還是順豐,。

 

而順豐剛剛經(jīng)歷了最難的一年,。據(jù)其公開發(fā)布的2018年財(cái)報(bào)顯示，營收909億,，凈利潤同比下降近10%,，這是順豐十多年來最差的業(yè)績。

 

此外,，2017年順豐的凈利潤77億元,，比A股另外三家快遞公司韻達(dá)、圓通,、申通加起來還多,。順豐巔峰市值高達(dá)3000多億元，但到了2018年縮水1700多億,，甚至在2018年9月末，順豐負(fù)債總額308億元,。

 

行業(yè)在發(fā)展,，寄件總量水漲船高，但訂單屬于誰從來不是安排好的,，不出眾的只能出局,。于是2019年成為了順豐沖擊瓶頸期的一年。

 

從2019年3月開始,，順豐將供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)單獨(dú)列出,，最大程度發(fā)揮“直營”、“全面”和“本土化”的優(yōu)勢,。

 

同時(shí),，順豐旗下業(yè)務(wù)板塊“順豐同城急送”宣布成立公司，在業(yè)務(wù)上獨(dú)立運(yùn)營,，在品牌上獨(dú)立運(yùn)營,。

 

10月份開始，有傳聞稱順豐將收購唯品會(huì)的品駿快遞業(yè)務(wù)，這筆交易在11月25日終于官宣,。在這筆交易中,，順豐看重的是唯品會(huì)的快遞單量及其所代表的電商市場，這是順豐一直忽視了的領(lǐng)域,，也是菜鳥系趕超順豐的最大優(yōu)勢,。

 

據(jù)2019年上半年數(shù)據(jù)，中通以19.3%的市占率占據(jù)上市快遞企業(yè)的榜首,，其次是韻達(dá)的15.6%,、圓通13.7%、百世11.7%,、申通10.8%,，順豐的市占率只有7.3%。通達(dá)系企業(yè)占據(jù)了快遞市場的大部分業(yè)務(wù)量,。

 

 

雖然通達(dá)系的崛起很大程度上要?dú)w功于那個(gè)不喜歡錢的男人,，但這也是兩種各有利弊的模式發(fā)展到一定程度之后的正面對(duì)決。

 

直營模式與加盟模式的交鋒,，從王衛(wèi)拒絕與馬云合作,、馬云聯(lián)合四通一達(dá)成立菜鳥聯(lián)盟之后就開始了。

 

直營更適合高端,，順豐也一度壟斷過這塊市場,，也因此有意或無意地忽視了電商市場。

 

但以拼多多為代表的下沉電商突然崛起,，極致性價(jià)比的路線讓走高端的順豐難以企及,，加盟模式的菜鳥系則理所當(dāng)然地接管了這部分業(yè)務(wù)，進(jìn)而在業(yè)務(wù)量與營收等層面趕超順豐,。

 

2019年,，在直營模式上孤軍奮戰(zhàn)的順豐與湊齊了天時(shí)地利人和的菜鳥系的遭遇戰(zhàn)之后，順豐已經(jīng)意識(shí)到了危機(jī),，開始倉促布局曾經(jīng)不屑一顧的同城配送業(yè)務(wù)與下沉市場,。

 

快遞行業(yè)已經(jīng)不再是順豐領(lǐng)跑其他跟隨的局面，而是真正的百花爭春,。

 

 

頭部玩家尚且轉(zhuǎn)型求生,，中小快遞企業(yè)則在2019年紛紛走到破產(chǎn)倒閉的邊緣。

 

2018年,，頭部快遞企業(yè)市場占比為81.2%,，同比提升2.5個(gè)百分點(diǎn)，今年則有望進(jìn)一步提升,。

 

而中小快遞企業(yè)承載能力,、覆蓋能力,、服務(wù)水平在愈加激烈的市場競爭中占據(jù)絕對(duì)劣勢，艱難求生,。

 

今年4月,，一次詭異的收購案將曾經(jīng)的明星快遞公司如風(fēng)達(dá)帶入大眾視野。如風(fēng)達(dá)實(shí)際控制人中信產(chǎn)業(yè)基金在2018年9月通過橙聯(lián)控股把如風(fēng)達(dá)賣給通用物流,，但并未對(duì)員工與供應(yīng)商進(jìn)行任何形式的通知,。

 

3月11日，如風(fēng)達(dá)官網(wǎng)發(fā)公告稱暫停部分業(yè)務(wù),。

 

4月3日,，數(shù)百名供應(yīng)商和員工代表在如風(fēng)達(dá)和中信集團(tuán)的總部大樓討要所欠的賬款和薪資。現(xiàn)場維權(quán)人士稱,，如風(fēng)達(dá)拖欠員工,、承運(yùn)商、加盟商,、勞務(wù)派遣公司的賬款總額超7000萬元,。

 

在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，橙聯(lián)控股方面表示通用物流未及時(shí)補(bǔ)充如風(fēng)達(dá)資金導(dǎo)致欠款事件發(fā)生,。通用物流則發(fā)布聲明,，以“原協(xié)議生效后，如風(fēng)達(dá)經(jīng)營發(fā)生重大變化”為由要求終止收購如風(fēng)達(dá),。

 

橙聯(lián)控股發(fā)布聲明表示,，通用物流“嚴(yán)重違約和侵權(quán)”，并要求通用物流立即履行付款義務(wù),。

 

 

也就是說,，數(shù)百名債主來討債，兩個(gè)本應(yīng)負(fù)責(zé)的互相罵罵咧咧地走了,，留下債主不知道該去找誰要錢,。而幾次易主的如風(fēng)達(dá)，最終沒能逃脫停擺的命運(yùn),。

 

3月22日，總部位于上海的國通快遞公司人事部下發(fā)了一份停工放假的通知,，稱公司經(jīng)營困難,，處于嚴(yán)重虧損狀態(tài)，目前已經(jīng)處于停工狀態(tài),，預(yù)計(jì)未來仍將繼續(xù)停工,。

 

 

而巔峰期曾擁有65個(gè)大中型轉(zhuǎn)運(yùn)中心及5000多家網(wǎng)點(diǎn)的全峰快遞，在二線快遞中曾處于領(lǐng)先地位,，被譽(yù)為快遞行業(yè)的黑馬,，也在2019年負(fù)債過億,，最終破產(chǎn)倒閉。

 

 

在整體行業(yè)持續(xù)發(fā)展,、業(yè)務(wù)需求量增長的背景下,，怎么中小快遞企業(yè)還是撐不過洗牌期呢？

 

首先,，快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量雖然持續(xù)增長,，但快遞單件價(jià)格卻在急劇下跌，這對(duì)利潤本就不高的中小快遞企業(yè)而言是致命的威脅,。隨著競爭加劇,，市場集中化趨勢加快，資源向頭部聚攏,，但頭部企業(yè)都難盈利,，何況小企業(yè)。

 

其次,，快遞行業(yè)頭部玩家在電商總體下沉的背景下也同時(shí)下沉,，本來固守在三四線城市的中小快遞企業(yè)在速度、服務(wù)和口碑都不占優(yōu)勢的情況下,，很難擺脫“大魚吃小魚”的法則,。

 

 

在增長空間有限、盈利受阻的背景下,，人力成本是總?cè)菀渍瓶氐沫h(huán)節(jié),，中小企業(yè)無奈之下選擇極度壓縮人力成本，最終被市場淘汰,。

 

那正確的做法是靠什么呢,？科技。

 

 

首先有政策支持,。

 

2018年底的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議將“5G,、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng),、物聯(lián)網(wǎng)”定義為“新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”,，并且提出“加大城際交通、物流,、市政基礎(chǔ)設(shè)施等投資力度”,。

 

同時(shí)，《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》提出以127個(gè)城市作為國家物流樞紐承載城市建設(shè)現(xiàn)代化物流運(yùn)行體系,。

 

因此,，作為政府穩(wěn)增長穩(wěn)投資的重點(diǎn)領(lǐng)域，智慧型物流園區(qū),、物流物聯(lián)網(wǎng)絡(luò),、農(nóng)村物流,、冷鏈物流等新型物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資規(guī)模在2019年迅速擴(kuò)大。

 

除了政策導(dǎo)向?qū)爝f行業(yè)發(fā)展的利好趨勢,，各家快遞企業(yè)也在以實(shí)際行動(dòng)證實(shí)科技對(duì)于快遞行業(yè)的改造能力,。

 

順豐在2019年進(jìn)一步加快了智慧物流建設(shè)，加大了在大數(shù)據(jù),、人工智能,、無人化及自動(dòng)化操作、智能硬件等方面的研發(fā)投入,，在科技方面的年投入達(dá)到27.23億元,。

 

今年618，京東物流引入5G+IOT,、無人倉以及無人配送等科技,，京東集團(tuán)副總裁、京東物流綜合規(guī)劃群負(fù)責(zé)人傅兵提到,，將通過創(chuàng)新物流平臺(tái)解決方案輸出優(yōu)勢技術(shù),。

 

物流科技的重投入也是京東物流在2019年扭轉(zhuǎn)虧損的關(guān)鍵點(diǎn)。

 

馬云則在出席第三屆全球智慧物流峰會(huì)時(shí)就公開宣布,，菜鳥將投入1000億建設(shè)國家智能物流骨干網(wǎng),，這張網(wǎng)必須依靠技術(shù)、數(shù)據(jù),，將全球連接起來,，讓快遞在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)24小時(shí)內(nèi)送貨必達(dá)，全球范圍內(nèi)72小時(shí)送貨必達(dá),。

 

12月中旬的年會(huì)上,，蘇寧控股集團(tuán)董事長張近東表示，蘇寧智慧零售全場景布局已經(jīng)完成,，蘇寧將在明年新增科技,、物流等領(lǐng)域基礎(chǔ)設(shè)施投入不低于400億元。

 

由此可見,，擁抱智能科技,，加快推進(jìn)傳統(tǒng)企業(yè)業(yè)務(wù)流程的數(shù)字化改造，是快遞行業(yè)未來發(fā)展的必然方向,。

 

通過云計(jì)算,、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新型基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),，把物流每個(gè)環(huán)節(jié)的信息轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù),，并將這些數(shù)據(jù)打通實(shí)現(xiàn)在線化,，是解決傳統(tǒng)物流企業(yè)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化的第一步,。

 

按照數(shù)字化的要求對(duì)業(yè)務(wù)流程及組織管理體系進(jìn)行重構(gòu),，推動(dòng)全流程的透明化改造，通過智能化技術(shù)賦能物流各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)效率提高和成本降低,，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化,。

 

隨著5G商用的加速落地，物流行業(yè)的顛覆式變革已經(jīng)在2019年拉開了序幕,，各大快遞巨頭紛紛布局物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、AI等前沿技術(shù),，引領(lǐng)快遞行業(yè)從速度戰(zhàn)與價(jià)格戰(zhàn)逐漸向科技戰(zhàn)過渡,。

 

 

《在遠(yuǎn)方》中，遠(yuǎn)方快遞被收購之后,，姚遠(yuǎn)重新創(chuàng)辦了新遠(yuǎn)方快遞公司,，最終重新回到了行業(yè)頭部。

 

但現(xiàn)實(shí)中不是每個(gè)人都有主角光環(huán),，所以2019年的快遞行業(yè)才有那么多的跌宕起伏,。

 

在這一輪洗牌期之后，市場規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)張,，行業(yè)資源向頭部聚集,，四通一達(dá)格局被打破，巨頭玩家的觸手逐漸伸向?qū)Ψ降念I(lǐng)域,，新一輪快遞大戰(zhàn)蓄勢待發(fā),。

 

市場需要競爭，有競爭才有活力,。當(dāng)無法適應(yīng)現(xiàn)實(shí)的玩家被淘汰,，不適應(yīng)時(shí)代的打法被廢棄，不甘心虧損的巨頭完成轉(zhuǎn)型,，未來的快遞行業(yè)將加速進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段,。

 

由商務(wù)部流通發(fā)展司牽頭，中國商業(yè)聯(lián)合會(huì)商貿(mào)物流分會(huì),、中企盟北京電商物流技術(shù)研究院承接的國內(nèi)首個(gè)《生鮮電商物流包裝規(guī)范》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)編制工作已經(jīng)全面展開,，于2020年1月8日在北京召開首次標(biāo)準(zhǔn)工作座談，歡迎各相關(guān)企業(yè)積極參與,。  

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