自2019年12月武漢發(fā)現(xiàn)首例新型冠狀病毒感染患者以來,，病患確診規(guī)模不斷增加，波及區(qū)域從武漢擴(kuò)散到全國，且世界衛(wèi)生組織已經(jīng)將新型冠狀病毒疫情列為國際關(guān)注的突發(fā)公共衛(wèi)生事件(PHEIC),。目前,，中國仍處于防疫抗疫的關(guān)鍵時(shí)期，相關(guān)防疫抗疫舉措亦快速升級及落實(shí),，疫情已經(jīng)對諸多行業(yè)帶來了相當(dāng)影響。

羅蘭貝格將從疫情對交運(yùn)物流行業(yè)的影響切入，并嘗試探討黑天鵝事件對交運(yùn)物流企業(yè)未來強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管理能力的啟示,。

01

疫情對于中國交運(yùn)物流行業(yè)的影響

交通運(yùn)輸物流行業(yè)大板塊項(xiàng)下涉及細(xì)分行業(yè)眾多，不同行業(yè)從其服務(wù)類型(客運(yùn),、貨運(yùn),、C端、B端)、資產(chǎn)結(jié)構(gòu) (重資產(chǎn),、輕資產(chǎn)),、競爭程度 (市場化、相對壟斷)及業(yè)務(wù)范圍 (國內(nèi)為主,、國際為主) 等差異來看,，擁有截然不同的特征，因此,，本次疫情對交運(yùn)物流板塊的影響不能一概而論,，其對不同行業(yè)主體所帶來的影響程度、層面及周期將有所不同,。

1.國際貨運(yùn)

以業(yè)務(wù)影響為主,，短期影響尚未明顯識別，但中期可能受復(fù)工及國際市場對疫情的判斷有所影響,。

業(yè)務(wù)層面

短期而言,，因工業(yè)生產(chǎn)和貿(mào)易活動處于春節(jié)淡季，國際貨運(yùn)受疫情影響有限：肺炎疫情與春節(jié)假期周期重合度高,，國際貨運(yùn)需求本處于低谷,，因而疫情難以在短期內(nèi)產(chǎn)生劇烈影響。

中期而言,，受停產(chǎn)事件延長與PHEIC限制影響,，引發(fā)貨物出口需求下降和成本時(shí)效受損的不利因素：疫情導(dǎo)致大部分出口企業(yè)春節(jié)后停產(chǎn)時(shí)間延長，進(jìn)出口貿(mào)易將因此大幅下降,，包括上海,、浙江、江蘇,、廣東等中國進(jìn)出口貿(mào)易最活躍的地區(qū)均已將假期再延長10天,；同時(shí)，WHO宣布武漢肺炎事件為PHEIC后,，多國對我國人員及貨物采取措施,，如美國及新加坡禁止14天內(nèi)到達(dá)過中國的船只及船員入境，造成貨物出口的物流成本和時(shí)效性受到影響,，將最終對國際貨物運(yùn)輸需求產(chǎn)生一定沖擊,。

長期而言，航運(yùn)市場將隨疫情結(jié)束而恢復(fù)：雖然新型冠狀病毒肺炎事件被定義為PHEIC,，但WHO不建議對中國進(jìn)行旅行和貿(mào)易限制,，并希望所有國家能秉承這個(gè)原則。

參照以往的經(jīng)驗(yàn),，PHEIC狀態(tài)對國際貿(mào)易影響并不明顯。自2009年以來，共計(jì)有5次PHEIC 事件,，我們對其中已結(jié)束PHEIC定義且期間未被WHO限制國際貿(mào)易的美國,、墨西哥、巴西為案例進(jìn)行研究,，發(fā)現(xiàn)其受PHEIC影響均較小,，貿(mào)易出口均表現(xiàn)為回升或波動走勢。

美國在PHEIC定義前后商品出口同比增速[%]

運(yùn)營層面

以海運(yùn)為代表的國際貨運(yùn)具有運(yùn)距長,、時(shí)效慢,、計(jì)劃性強(qiáng)（艙位預(yù)定周期長）的特征，同時(shí)端到端的長距離運(yùn)輸環(huán)節(jié)也更少,，因此疫情來臨之后,，相比即時(shí)性的快遞等其他物流行業(yè)，船公司有更充分的時(shí)間幫助客戶進(jìn)行船期調(diào)整,，因而對運(yùn)營產(chǎn)生的影響較小,。

財(cái)務(wù)層面

港口和航運(yùn)企業(yè)基本為大型央國企，企業(yè)規(guī)模相對較大,，財(cái)務(wù)抗風(fēng)險(xiǎn)能力相對較強(qiáng),，短期財(cái)務(wù)現(xiàn)金流層面影響有限。

市值層面

受疫情影響,，新春開盤后當(dāng)日,，航運(yùn)及港口板塊公司股價(jià)呈現(xiàn)大幅下跌，當(dāng)日跌停后第二日繼續(xù)保持跌幅,。但通過回顧SARS期間的港口/船公司股價(jià),，我們發(fā)現(xiàn)，疫情后期,，股價(jià)隨疫情減緩整體呈現(xiàn)平穩(wěn),，因而疫情對股價(jià)的影響僅僅體現(xiàn)在短期。

2.公路貨運(yùn)

對整體影響一般,，對即時(shí)平臺及標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)而言,，以運(yùn)營層面的影響為主，中長期受線下消費(fèi)抑制影響,，可能帶來業(yè)務(wù)需求提升,；對合同物流及車隊(duì)運(yùn)力而言，以運(yùn)營及財(cái)務(wù)影響為主,，不部分特定垂直行業(yè)可能為其帶來中期業(yè)務(wù)層面的負(fù)面影響,。

業(yè)務(wù)層面

對即時(shí)平臺及標(biāo)準(zhǔn)快遞而言：短期來看，疫情極大抑制了消費(fèi)者線下的零售消費(fèi)活動,，線上對線下的存量替代在短期內(nèi)將帶動業(yè)務(wù)增長,。根據(jù)國家郵政局統(tǒng)計(jì),，1月24日至29日，全國郵政業(yè)攬收包裹8,125萬件,，同比增長近80%,，投遞包裹7,817萬件，同比增長超110%,。從結(jié)構(gòu)的角度看,，家庭配送、日用生鮮品類短期內(nèi)的業(yè)務(wù)占比提升較快,。

數(shù)據(jù)顯示,，除夕至初六期間，在線生鮮蔬果蛋奶或速凍食品等品類的配送數(shù)量為同期的4至9倍,。我們認(rèn)為,，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的變化本質(zhì)上映射消費(fèi)者消費(fèi)行為的改變，疫情推動線上消費(fèi)習(xí)慣的轉(zhuǎn)變在中長期內(nèi)可能對即時(shí)和標(biāo)準(zhǔn)快遞,、快運(yùn)帶來一定業(yè)務(wù)增量,。

對合同物流及車隊(duì)運(yùn)力而言：短期內(nèi)，因部分國內(nèi)企業(yè)復(fù)工延遲以及不同區(qū)域,、產(chǎn)業(yè)鏈上下游不同企業(yè)的復(fù)工節(jié)奏不同,，到廠業(yè)務(wù)或可能受到影響。但中長期看,，隨著企業(yè)生產(chǎn)的逐步復(fù)位和疫情的受控,，生產(chǎn)活動逐步恢復(fù)，生產(chǎn)訂單驅(qū)動到廠2B業(yè)務(wù)需求也將逐步回歸常態(tài),。

我們認(rèn)為,，本次疫情可能對零售、餐飲行業(yè)相關(guān)的到店配送業(yè)務(wù)產(chǎn)生較大沖擊,。短期沖擊自不待言,，而從中長期來看，即使本次疫情在較短時(shí)間內(nèi)被有效控制,，消費(fèi)者線下場景的消費(fèi)信心仍然需要恢復(fù)時(shí)間,。

運(yùn)營層面

勞動力及運(yùn)力層面：受春節(jié)返鄉(xiāng)及疫情延遲復(fù)工影響，將一定程度導(dǎo)致勞動力及運(yùn)力尋源上的短缺,。同時(shí),，疫情對部分區(qū)域間的公路交通可能造成小范圍的阻隔，對交付時(shí)效可能造成影響,。另外,，不同地方政府對于當(dāng)?shù)貜?fù)工政策及時(shí)間存在差異，可能造成部分物流車輛雙向貨源匹配上的困難,，尤其加劇返程貨裝載困難,，增加車隊(duì)運(yùn)力類企業(yè)的經(jīng)營難度,。

倉網(wǎng)結(jié)構(gòu)和線路規(guī)劃層面：湖北武漢地理位置九省通衢，是企業(yè)在華中地區(qū)的區(qū)域倉和快遞企業(yè)重要的高能級分撥中心所在地,。武漢目前的狀態(tài)或?qū)ξ锪髌髽I(yè)原有的倉網(wǎng)結(jié)構(gòu)及線路規(guī)劃帶來挑戰(zhàn),，進(jìn)而一定程度在區(qū)域范圍內(nèi)對物流交付時(shí)效及成本產(chǎn)生影響,。

運(yùn)營安全管理層面

對內(nèi)而言,，針對大型總分倉、分撥中心,、配送站等勞動力密集度相對較高的物流工作場所,，要求企業(yè)進(jìn)一步充分考慮內(nèi)部人員防疫安全標(biāo)準(zhǔn)，尤其針對加盟制快遞企業(yè),，總部如何快速形成內(nèi)部防疫運(yùn)營操作標(biāo)準(zhǔn),、有效傳達(dá)至各加盟商并形成有效監(jiān)督，將考驗(yàn)各企業(yè)微運(yùn)營管理能力,。

同樣,，對外而言，末端派送人員在進(jìn)行即時(shí)派送和快遞派送過程中存在交互風(fēng)險(xiǎn),，要求企業(yè)進(jìn)一步思考,、調(diào)整派送接觸標(biāo)準(zhǔn)，并快速落實(shí),。

財(cái)務(wù)層面

事實(shí)上,，中國合同物流行業(yè)整體分散，除去汽車,、家電等部分垂直行業(yè)的大型合同物流企業(yè)外,，大量合同物流企業(yè)的規(guī)模較小，行業(yè)集中度分散,，且物流行業(yè)普遍擁有月余賬期,。

因此，在本次疫情的影響下,，中小企業(yè)因復(fù)工,、訂單產(chǎn)生的壓力可能傳導(dǎo)至其下游物流服務(wù)供應(yīng)商上，進(jìn)而可能對相關(guān)企業(yè)在財(cái)務(wù)層面形成現(xiàn)金流壓力,。就個(gè)體運(yùn)力而言,，雖然普遍與物流企業(yè)采取現(xiàn)金結(jié)算的方式，但受潛在貨源減少的影響,，短期內(nèi)的生存壓力或有所增加,。

市值層面

自去年年底疫情發(fā)酵至今，對比整體交運(yùn)物流行業(yè)股價(jià)表現(xiàn)及其中諸如快遞的即時(shí)和標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)企業(yè)市值表現(xiàn),，我們發(fā)現(xiàn),，即時(shí)和標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)企業(yè)的股價(jià)表現(xiàn)較行業(yè)整體更為穩(wěn)定,、波動相對更小。

其背后主要的原因在于,，本次疫情對此類企業(yè)的業(yè)務(wù)沖擊與交通客運(yùn)相比相對有限,。同時(shí)，考慮到短中期線上消費(fèi)在一定程度上對線下具有替代作用,，我們預(yù)計(jì),，未來伴隨疫情的逐步穩(wěn)定，整體市值將回歸,。

交運(yùn)行業(yè)疫情期間的市值變化情況 (2019.12.20-2020.2.5) [以100為基準(zhǔn)數(shù),，包括A股及美股上市的中國

02

交通物流不同行業(yè)對于“黑天鵝”事件

導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)關(guān)注應(yīng)有所側(cè)重

疫情的本質(zhì)是指概率低、但潛在影響大的黑天鵝事件,。事實(shí)上,，企業(yè)在經(jīng)營過程中面對著更廣范圍的“黑天鵝”，既包括疫情災(zāi)害,、政策變動,、新商業(yè)模式降維沖擊等外部因素驅(qū)動的事件，也包括核心員工流失,、財(cái)務(wù)斷鏈等內(nèi)部驅(qū)動事件,。總體而言,，企業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)主要包括如下四大類：

市場風(fēng)險(xiǎn)：企業(yè)所在行業(yè)的政策變化,、產(chǎn)業(yè)鏈上下游變化、市場競爭,、非傳統(tǒng)競爭者的進(jìn)入或新商業(yè)模式的產(chǎn)生,、消費(fèi)者訴求的變化等因素都會加大企業(yè)所面臨的市場風(fēng)險(xiǎn)敞口。

運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)：由于企業(yè)自身運(yùn)營能力限制或不足,，在應(yīng)對外部環(huán)境變化過程中所導(dǎo)致的運(yùn)營結(jié)果不達(dá)預(yù)期,，通常包括產(chǎn)品、供應(yīng)鏈,、安全等運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn),。

財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)：企業(yè)在融資、投資,、現(xiàn)金流管理等財(cái)務(wù)方面所面臨的風(fēng)險(xiǎn),。企業(yè)自身的財(cái)務(wù)管理水平，如對現(xiàn)金流,、負(fù)債率,、賬期等要素的控制，以及外部市場利率,、匯率等的波動程度因素都可能增加企業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn),。

社會風(fēng)險(xiǎn)：企業(yè)在輿論,、法律、社會責(zé)任等方面可能面臨的風(fēng)險(xiǎn),，或?qū)ζ髽I(yè)的品牌,、形象造成潛在影響。企業(yè)所處行業(yè)本身是否具有公共服務(wù)屬性,、企業(yè)信用及違約成本等因素都會影響到潛在社會風(fēng)險(xiǎn),。

在VUCA時(shí)代下，企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)該成為所有企業(yè)需要補(bǔ)足的必修課,。事實(shí)上,，交運(yùn)物流板塊下行業(yè)眾多,，不同行業(yè)基于自身的特征差異,，在進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理的過程中，亦應(yīng)有所側(cè)重,。

交運(yùn)物流不同行業(yè)板塊企業(yè)應(yīng)側(cè)重關(guān)注的風(fēng)險(xiǎn)類型

1.國際貨運(yùn)

易受外部市場,，尤其是經(jīng)濟(jì)環(huán)境、貿(mào)易環(huán)境及油價(jià)波動等要素影響,，主要面臨市場風(fēng)險(xiǎn)及財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn),。

依賴國際貿(mào)易，受政經(jīng)環(huán)境影響大：

國際貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)主要服務(wù)國際商品貿(mào)易場景,，國際貿(mào)易形勢變化將會引起國際貨運(yùn)需求的強(qiáng)烈變動,。以中美貿(mào)易摩擦為例，2019年中美互加關(guān)稅影響加深,，直接導(dǎo)致海運(yùn)貿(mào)易額呈現(xiàn)顯著下降,，預(yù)計(jì)2019年中國對美進(jìn)口額同比將下降28%，出口額將同比下降8%,。

因此,，黑天鵝事件的發(fā)生將極大影響國際貨物運(yùn)輸各路向的需求，對于計(jì)劃性強(qiáng),、路向固定性高的國際貨運(yùn)企業(yè)而言將造成市場風(fēng)險(xiǎn),。

典型重資產(chǎn)行業(yè)，負(fù)債率較高：

港口企業(yè)為滿足吞吐量不斷增長需持續(xù)對基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行投資擴(kuò)建,，海運(yùn)公司亦需通過購置新船,，或升級換代小船擴(kuò)大運(yùn)力，資產(chǎn)配置重,、投資金額大且回本周期長,。一旦發(fā)生黑天鵝事件，將導(dǎo)致企業(yè)現(xiàn)金流受到?jīng)_擊,，償債能力將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn),，形成債務(wù)風(fēng)險(xiǎn),。

全球化經(jīng)營且燃油成本占比高，易受匯率油價(jià)波動影響：

航運(yùn)公司司業(yè)務(wù)經(jīng)營的國際化程度較高,，收入/成本均易受匯率波動影響,，同時(shí)還面臨高昂的燃油成本。一旦發(fā)生黑天鵝事件,，將導(dǎo)致油價(jià)或匯率波動,，極大程度影響航運(yùn)公司的成本結(jié)構(gòu)，造成盈利風(fēng)險(xiǎn),。

2.即時(shí)平臺與標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)

市場份額競爭激烈,、消費(fèi)者需求變化迅速，且成本,、時(shí)效及服務(wù)的結(jié)果決定企業(yè)市場地位,，因此應(yīng)側(cè)重市場風(fēng)險(xiǎn)和運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)管理。

場景高度細(xì)分,、行業(yè)高度競爭,、市場環(huán)境及消費(fèi)者訴求迅速變化：

中國C端側(cè)重的網(wǎng)絡(luò)型物流行業(yè)的場景已經(jīng)高度細(xì)分，包括即時(shí)配送,、倉配一體模式,、3公斤以下以電商件及商務(wù)件為主的標(biāo)準(zhǔn)快遞網(wǎng)絡(luò)以及更高重量段的標(biāo)準(zhǔn)快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)等。

不同場景,、不同細(xì)分行業(yè)的競爭相對白熱,，且均面臨快速變化的市場及消費(fèi)者變化需求。同時(shí),，值得注意的是,，不同場景的主流物流模式亦以不同方式相互滲透。任何黑天鵝事件的發(fā)生可能迅速改變企業(yè)的原有行業(yè)地位,，或?qū)硎袌龈窬值闹匦孪磁?。因此，使得企業(yè)應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注相關(guān)市場風(fēng)險(xiǎn),。

運(yùn)營表現(xiàn)決定企業(yè)市場表現(xiàn)：

事實(shí)上,，即時(shí)平臺及標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)的運(yùn)營表現(xiàn)，包括成本,、時(shí)效及服務(wù),，直接決定企業(yè)在市場中的地位。多數(shù)相關(guān)企業(yè)的勞動力及運(yùn)力來源為社會資源,，且勞動力數(shù)量相對密集,。因此，黑天鵝事件的觸發(fā)可能直接影響企業(yè)原有的運(yùn)營能力，進(jìn)而導(dǎo)致運(yùn)營結(jié)果下滑,。因此,，企業(yè)需要高度警惕相關(guān)運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。

3.合同物流車與車隊(duì)運(yùn)力

市場同質(zhì)化競爭明顯,、企業(yè)規(guī)模小而分散,，因此應(yīng)關(guān)注市場、運(yùn)營及財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn),，同時(shí)大量車隊(duì)運(yùn)力以個(gè)體司機(jī)為主,，具較強(qiáng)社會屬性。

同質(zhì)化競爭激烈,，運(yùn)力供大于求：

中國公路運(yùn)輸總體供大于求,，貨運(yùn)平均裝載率僅60%，且運(yùn)輸服務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重,，加劇市場競爭,。因此黑天鵝事件若進(jìn)一步影響到貨量規(guī)模，將使得合同物流與車隊(duì)運(yùn)力型企業(yè)面臨較大的市場風(fēng)險(xiǎn),。

個(gè)體司機(jī)為主,，現(xiàn)金流壓力大：

物流企業(yè)普遍存在一定收款賬期，其規(guī)模普遍較小,，財(cái)務(wù)層面的承受能力相對較弱。同時(shí),，中國卡車運(yùn)力極其分散,，以個(gè)體司機(jī)為主，其在財(cái)務(wù)層面的耐受力尤甚,?；谝陨弦蛩兀坏┌l(fā)生黑天鵝事件,，將導(dǎo)致車隊(duì)運(yùn)力收入受影響,，會直接造成廣大的微小車隊(duì)或個(gè)體戶的生存難以維系，亦可能引發(fā)潛在的社會風(fēng)險(xiǎn),。

03

四個(gè)支撐強(qiáng)化

中國交運(yùn)物流企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對能力

事實(shí)上,，絕大多數(shù)企業(yè)已經(jīng)開始將企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理作為戰(zhàn)略性工具更有效地管理各種各樣的風(fēng)險(xiǎn)，市場上相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)管理體系模型也較為豐富,。但我們需要明確的是,，任何的風(fēng)險(xiǎn)管理體系無外乎包括識別評估、風(fēng)險(xiǎn)控制,、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對及事后監(jiān)測這4大內(nèi)容,。

針對風(fēng)險(xiǎn)管理體系本身在此不再贅述。需要強(qiáng)調(diào)的是，風(fēng)險(xiǎn)管理體系的成功運(yùn)作,，除了機(jī)制本身的搭建之外,，針對交運(yùn)物流行業(yè)，仍然需要完善以下四大支撐,，以進(jìn)一步強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管理體系的順暢運(yùn)作,。

具體而言，一是敏捷組織能力的支撐,，以強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對過程中決策與行動的快速響應(yīng),；二是資源配置能力的支撐，以提升交運(yùn)物流行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的容錯(cuò)率及應(yīng)對能力,；三是財(cái)務(wù)管控能力的支撐,，以進(jìn)一步在風(fēng)險(xiǎn)未發(fā)生時(shí)提供重要的早期預(yù)警；四是數(shù)據(jù)底盤能力的支撐,，以通過駕駛艙的方式為風(fēng)險(xiǎn)管理的所有決策及行動提供準(zhǔn)確,、及時(shí)的信息保障。

四大重要能力支撐對風(fēng)險(xiǎn)管理體系的強(qiáng)化分析

組織能力支撐：敏捷組織有助于加快企業(yè)在風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對過程中的決策及執(zhí)行的反應(yīng)速度

物流交運(yùn)帶有社會公共服務(wù)與經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步運(yùn)行保障的行業(yè)屬性,，一旦風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生,，需要快速、有效地應(yīng)對尋找有效解決方案并組織執(zhí)行,。因此需要建設(shè)相應(yīng)的敏捷組織,，以強(qiáng)化應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)時(shí)的決策與行動速度。

敏捷組織的建設(shè),，一方面包括前線“小團(tuán)隊(duì)決策”,，通過授權(quán)決策從總部直轄向區(qū)域自治的轉(zhuǎn)變，讓了解第一動態(tài)的前線作戰(zhàn)單元擁有決策權(quán),，充分調(diào)動前線的主觀能動性,，以快速且有效地應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)的各類突發(fā)情況。另一方面亦需要總部的“大中臺指引”,。

羅蘭貝格曾提出,，中臺具備資源整合、工具沉淀,、標(biāo)準(zhǔn)定義,、基礎(chǔ)研究的四大功能定位。在應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)時(shí),，中臺可通過以往應(yīng)對實(shí)踐的工具沉淀,、最佳應(yīng)對方案的標(biāo)準(zhǔn)定義等功能，給予前線團(tuán)隊(duì)充足,、清晰的應(yīng)對原則指導(dǎo),、以及應(yīng)對方法的支持。

資源配置支撐：靈活/共享的資源配置是交運(yùn)物流企業(yè)在風(fēng)險(xiǎn)控制及應(yīng)對上的關(guān)鍵之一

物流交運(yùn)企業(yè)大多具有重資產(chǎn)投入和勞動密集型的特征，因而固定資產(chǎn)和人力資源投入較大,，在風(fēng)險(xiǎn)事件下容易出現(xiàn)資源冗余或者緊缺的狀況,。我們認(rèn)為，為控制此類風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率,、降低風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的影響,，應(yīng)采取更靈活的資源管理模式。

一方面,，可推行更彈性化的資源獲取模式,，例如推行大型固定資產(chǎn)的經(jīng)營性租賃、非核心業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的部分外包等,，從而將固定成本轉(zhuǎn)化為可變成本,，在危機(jī)出現(xiàn)時(shí)最大程度降低對企業(yè)財(cái)務(wù)和經(jīng)營的沖擊。

另一方面,，建議探索通過共享方式獲取外部資源,，例如人力共享、設(shè)備共享,，從而基于市場和客戶的需求波動快速調(diào)動資源,。

財(cái)務(wù)管控支撐：穩(wěn)健的財(cái)務(wù)管控有利于企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的早期識別、評估及預(yù)警

因固定資產(chǎn)投入大,、利潤水平較低,，物流交運(yùn)企業(yè)普遍面臨高負(fù)債水平和慢資金流動的雙重壓力，一旦風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生,，極易觸發(fā)因現(xiàn)金枯竭而導(dǎo)致的債務(wù)償還問題,。

基于以上現(xiàn)實(shí)環(huán)境，物流交運(yùn)企業(yè)應(yīng)推行更穩(wěn)健的財(cái)務(wù)管理模式,，一方面應(yīng)建立完善的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)識別評估體系，包括標(biāo)準(zhǔn)的安全財(cái)務(wù)指標(biāo)定義,、準(zhǔn)確的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)收集,、實(shí)時(shí)的指標(biāo)預(yù)警系統(tǒng)，以盡早識別潛在的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn),。

另一方面,，結(jié)合物流交運(yùn)企業(yè)重資產(chǎn)的行業(yè)特征，應(yīng)優(yōu)先控制負(fù)債率和保障現(xiàn)金流,，控制債務(wù)危機(jī)發(fā)生的可能性,，將風(fēng)險(xiǎn)扼殺在搖籃中。

數(shù)據(jù)底盤支撐：數(shù)據(jù)底盤將為體系內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)決策及風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對方案提供準(zhǔn)確且及時(shí)的輸入

考慮到物流行業(yè)普遍具有的運(yùn)營分散化,、資產(chǎn)投入高的特征,。建立“數(shù)據(jù)”抓手，可應(yīng)對企業(yè)管理分散的業(yè)務(wù)元素和控制潛在的高投入成本，為風(fēng)險(xiǎn)決策和應(yīng)對方案的管理提供輸入,。

對風(fēng)險(xiǎn)管理全流程而言,，數(shù)據(jù)是輔助企業(yè)識別和量化風(fēng)險(xiǎn)敞口、決定風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對措施,、評估管理風(fēng)控及應(yīng)對措施的效果并進(jìn)行持續(xù)性風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測管理的重要輔助工具,。因此，企業(yè)需建立準(zhǔn)確,、實(shí)時(shí),、智能的整體數(shù)據(jù)底盤以輔助風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制的落地。