時間：2021-06-15 09:53:33 點擊：次
來源：快遞新聞網(wǎng) 作者：

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由于我國人口規(guī)模眾多再加上電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)較為發(fā)達，2020年我國郵政全行業(yè)的收入達到2.1萬億元，快件量就高達834億件，連續(xù)4年高居全球第一。光今年前5個月，今年郵政業(yè)務(wù)的業(yè)務(wù)總量就增長37%，快件量就接近400億件。

不過，我國快遞業(yè)也到了需要加快改革的時候了。6月11日，國家郵政局就提出：保障“快遞小哥”勞動報酬 推動形成合理收益分配機制。

要知道我國快遞小哥的數(shù)量也超過了200萬人，是一個極其龐大的勞動群體，工作較為辛苦，經(jīng)常穿梭在大街小巷，相對他人，工作安全性不高，職業(yè)性質(zhì)和收入相對不穩(wěn)定，也是當(dāng)前社會較為關(guān)注的一個群體。

但是，隨著我國快遞行業(yè)飛速發(fā)展，近年來快遞業(yè)的亂象越來越多，很多消費者對快遞服務(wù)的滿意度也開始下降，要知道2019年快遞服務(wù)總體滿意度還高達8.2分，2020年直接下降到7.6分。

并且今年以來，很多快遞配送站和快遞小哥紛紛退出行業(yè)，不愿意再涉足。最近，北京商報記者實際走訪調(diào)查就發(fā)現(xiàn)，中通、圓通和韻達等快遞公司的的鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點出現(xiàn)大面積倒閉現(xiàn)象，快遞員也大量的離職，很多人不得不去縣城取件。與此同時，全國不少快遞網(wǎng)點表示很難招聘到快遞員。

國內(nèi)已發(fā)展數(shù)十年、原本應(yīng)該成熟的快遞業(yè)，到底問題出在哪里？

一言蔽之，在資本撐腰下，快遞行業(yè)打了的價格戰(zhàn)，至今還在繼續(xù)，而快遞配送站和快遞小哥，也間接成了受害者。

最早發(fā)起價格戰(zhàn)的是百世快遞，其率先將0.3斤以下的包裹收費，從原來的1.6元降價至1.2元，百世快遞憑借此次價格下調(diào)，成功拿下不少市場份額。與此同時，眾多快遞公司也紛紛跟進下調(diào)快遞價格。

其中極兔速遞下調(diào)幅度最大，多數(shù)收件價都下調(diào)至不到1.3元，遠低于韻達、中通等快遞公司，眼看許多訂單都被這兩家快遞公司低價拿下，三通一達也迅速加入戰(zhàn)場。在各大快起企業(yè)拼得你死我活時，義烏小包發(fā)件價竟然跌破1元，最低發(fā)件價僅需0.8元。

而各大快遞公司對快遞網(wǎng)點的考核要求也在加碼，很多快遞員的派件收入甚至都無法抵消罰款金額，很多快遞小哥抱怨每個月要交好幾千的罰款，最終落在手里的也只不過是三五千塊錢。

只因9.9元包郵模式越演越烈？

由于近年來，京東和淘寶都相繼被拼多多收割了一大批用戶，拼多多的9.9元包郵模式，也使得淘寶和京東競相模仿，因此三大平臺向用戶推薦商品的首頁，不少都是9.9元包郵特價商品，這也倒逼很多的平臺賣家，推出9.9元的商品，最終也把壓力傳導(dǎo)到了快遞端。

對于發(fā)件商家而言，快遞價格戰(zhàn)不斷加碼，其成本越低，成為了該場戰(zhàn)爭中最大的受益者，然而除了商家以外，參與到價格戰(zhàn)中的無論是消費者，還是快遞員，都淪為了炮灰。

價格戰(zhàn)影響最大的，自然是快遞公司本身，由于快遞費暴跌，快遞公司營收和凈利率也大幅下滑，如果不是有資本支持，估計市面上已有多家快遞公司，因為燒錢而破產(chǎn)倒閉。以申通快遞為例，申通2020年凈利率同比2019年暴跌97%，且根據(jù)最新公布的業(yè)績預(yù)告，預(yù)計2021年Q1季度，公司將虧損超1億元，就連順豐也在今年Q1季度虧損10億！

不過，對于這些大企業(yè)而言，價格戰(zhàn)最多只是小出血，對公司并不會造成太大影響，但快遞網(wǎng)點卻成為最大受害者，為了減少快遞收件費，各大快遞公司不斷壓榨快遞網(wǎng)點，瘋狂下調(diào)網(wǎng)點派件費，而快遞員也因此大受影響。

價格戰(zhàn)打響之前，平均每單派送費為1元，一名快遞員一天可以派發(fā)200多單，月賺七八千不是問題，而自價格戰(zhàn)出現(xiàn)后，派送費降至0.7元一單，月入5000元都成問題，許多快遞員從早忙到晚，收入?yún)s只能維持生活。

今年3月份，中國郵政快遞報社發(fā)布的《2020年全國快遞員基層從業(yè)現(xiàn)狀及從業(yè)滿意度調(diào)查報告》顯示，超五成快遞員月收入不超過5000元，月收入超過1萬元的僅占1.3%。

甚至連消費者，也在這場價格戰(zhàn)也沒有獲得更好地服務(wù)。由于派件費降低，快遞員只能通過增加派件量，維持原來的收入，根本沒有多余時間送貨上門，因此不少快遞員都直接將快遞放在驛站，然后接著派件。消費者送貨上門的權(quán)利，間接被價格戰(zhàn)剝奪，消費爭端增加，對快遞服務(wù)的滿意度也出現(xiàn)了下滑。

快遞價格戰(zhàn)會被終結(jié)嗎？

快遞行業(yè)之所以會掀起價格戰(zhàn)，一方面是各大企業(yè)，想借助于價格優(yōu)勢獲取更多訂單；另一方面，他們也希望通過燒錢的形式，將更多同行耗死，以此達到戰(zhàn)勝的目的。

由于在國內(nèi)快遞企業(yè)中，有超80%的訂單量，接來自電商快遞市場。這也導(dǎo)致了在電商市場，各快遞公司拿出渾身解數(shù)競爭。電商賣家對于快遞價格非常敏感，為了拿下更多電商快遞市場，快遞公司紛紛降價，以此競爭客單量。

從當(dāng)前快遞行業(yè)的情況來看，價格戰(zhàn)在短時間內(nèi)應(yīng)該不會結(jié)束，加上電商逐漸成為主流消費形式，快遞價格戰(zhàn)還將為取悅商家，將價格戰(zhàn)進行到底。

因此在近兩年，終結(jié)快遞價格戰(zhàn)幾乎不可能。而快遞小哥人將繼續(xù)在高壓力和高負荷的工作量之下，面臨派件量加大、罰款項增多的難題，的確是時候制定行業(yè)標準了。