時(shí)間：2023-05-18 11:39:37 點(diǎn)擊：次
來源：南方都市報(bào) 作者：

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隨著各行各業(yè)進(jìn)入復(fù)蘇，公路短途,、同城貨運(yùn)市場持續(xù)火熱,。日前，滿幫集團(tuán)正式升級其短途（同城）貨運(yùn)品牌,，上線全新“省省”APP,，通過整合運(yùn)力、服務(wù)以及豐富的產(chǎn)品矩陣,，為有短途（同城）貨運(yùn)需求的企業(yè)和個(gè)人用戶提供多樣化運(yùn)力解決方案,，以期打造自身增長的第二極。此前,，多個(gè)貨運(yùn)物流平臺(tái)動(dòng)作不斷：3月底,，同城貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)貨拉拉向港交所遞交上市申請，并傳出試水跨界造車,、同城跑腿業(yè)務(wù),；4月中旬，滴滴自動(dòng)駕駛貨運(yùn)KargoBot正式對外亮相,，與滿幫“省省”均攻入貨拉拉的腹地。4月下旬,，哈啰旗下汽車配送服務(wù)哈啰送貨在深圳,、東莞開放接單……一時(shí)間，同城貨運(yùn)競爭呈現(xiàn)白熱化態(tài)勢,。

信息顯示,，2023年一季度，國民經(jīng)濟(jì)增長企穩(wěn)回升,，供應(yīng)鏈上下游加快復(fù)蘇,，社會(huì)物流需求恢復(fù)增長，全國社會(huì)物流總額84.3萬億元,，按可比價(jià)格計(jì)算,，同比增長3.9%，物流運(yùn)行實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)開局,；4月份中國物流業(yè)景氣指數(shù)為53.8%,，企業(yè)庫存周轉(zhuǎn)、資金利用,、設(shè)備使用,、固定投資和未來預(yù)期相關(guān)的指標(biāo)繼續(xù)處于擴(kuò)張區(qū)間,。

“省省”升級殺入短途貨運(yùn)，不靠補(bǔ)貼搶市場

根據(jù)第三方機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì),，2022年的中國同城貨運(yùn)細(xì)分市場的GTV為2132億美元,，并預(yù)期于2022-2027年按復(fù)合年增長率12.1%增長，而中國同城貨運(yùn)交易的在線滲透率將由2022年的4.1%增加至2027年的7.3%,。供需分散,、車輛使用率低、對實(shí)時(shí)貨運(yùn)服務(wù)的需求日益增長,、商戶與司機(jī)缺乏互信是全球公路貨運(yùn)行業(yè)一直以來面臨的主要痛點(diǎn),。

公開資料顯示，滿幫集團(tuán)是2017年11月27日,，江蘇滿運(yùn)軟件科技有限公司（運(yùn)滿滿）與貴陽貨車幫科技有限公司（貨車幫）戰(zhàn)略合并的集團(tuán),。2020年，滿幫通過收購廣東的短途（同城）貨運(yùn)企業(yè)“省省回頭車”,、直接推出“運(yùn)滿滿快車”業(yè)務(wù)等方式進(jìn)入同城貨運(yùn),。經(jīng)過三年，滿幫將短途貨運(yùn)和跨城貨運(yùn)的服務(wù),、技術(shù)和資源等完全打通,。據(jù)悉，滿幫將兩個(gè)品牌合二為一,，用全面升級的“省省”品牌殺入短途（同城）貨運(yùn)賽道,。

據(jù)滿幫透露，加碼同城貨運(yùn)的“省省”在多個(gè)方面進(jìn)行了升級,。產(chǎn)品上,，叫車服務(wù)從原來的單一用車類型升級為經(jīng)濟(jì)型拼車、普通快車,、特快三種,。貨主可以“著急送貨就叫特快”，“不急就叫普快”,，“貨少可以選擇拼車,，比目前市場上的解決方案更快更省錢”。

在服務(wù)方面,，“省省”通過標(biāo)準(zhǔn)化流程,，專業(yè)化司機(jī)培訓(xùn)，為用戶提供差異化的服務(wù),。比如,，針對家具、五金,、服裝等大型批發(fā)市場,，“省省”專門將這些需求規(guī)模較大的個(gè)性化,、多元化場景納入重點(diǎn)服務(wù)范圍，做到車貨精準(zhǔn)匹配,、服務(wù)專業(yè)規(guī)范,、運(yùn)輸安全高效。在保障方面,，“省省”為所有訂單贈(zèng)送貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)（保險(xiǎn)公司不承保的貨物除外）,，整車訂單每單贈(zèng)送最高100萬元，拼車訂單每單贈(zèng)送最高20萬元（實(shí)際保額以貨物實(shí)際價(jià)值為準(zhǔn)）,。

值得注意的是,，在省省APP上，車型不僅涵蓋微面,、小面,、中面、依維柯,、小貨,，還能找到4.2米到17.5米的所有車型。這意味著,，“省省”已經(jīng)打通了運(yùn)滿滿在長途干線上的服務(wù)入口以及海量運(yùn)力,，實(shí)現(xiàn)了長途干線物流網(wǎng)和短途（同城）配送網(wǎng)的無縫銜接，更能滿足用戶更多元化的運(yùn)輸需求,。

有分析指出,，同城貨運(yùn)體現(xiàn)了“二八定律”：即占比較小的企業(yè)用戶貢獻(xiàn)更多的業(yè)務(wù)量，而占比高的個(gè)人用戶貢獻(xiàn)營收則少得多,。企業(yè)用戶對于同城貨運(yùn)的需求通常以成本和效率導(dǎo)向,，消費(fèi)高頻，有計(jì)劃性,，善于比價(jià)。而個(gè)人用戶的需求多是非計(jì)劃性,，消費(fèi)頻次非常低,，更看重安全等；優(yōu)惠券刺激不了個(gè)人用戶復(fù)購,，費(fèi)用投放效率也會(huì)降低,，且低頻的需求不能有效保障企業(yè)利潤。

滿幫相關(guān)人士告訴記者,，“省省”采取長期主義策略,，不會(huì)靠補(bǔ)貼搶市場，也不會(huì)瘋狂跨界擴(kuò)張,，而是致力于構(gòu)建數(shù)字化和智能化驅(qū)動(dòng)的運(yùn)力生態(tài),，提供“數(shù)字化+供應(yīng)鏈”的全鏈路解決方案,，為千萬中小企業(yè)和司機(jī)提供省時(shí)、省心的服務(wù)體驗(yàn),。

同城貨運(yùn)市場高度分散,，引發(fā)各大平臺(tái)角逐

目前，同城貨運(yùn)充斥了眾多重量級玩家,，且不斷加碼,，戰(zhàn)力拉滿，原因無外：這是一個(gè)充滿想象空間的藍(lán)海市場,。有數(shù)據(jù)顯示,，中國同城貨運(yùn)的TOP10市場占有率僅有3.5%。這意味著整個(gè)市場還有96.5%空間未被開發(fā),，也意味著市場格局遠(yuǎn)沒有固化,，未來的各種機(jī)會(huì)很大。

在滿幫之外,，滴滴也在2020年成立滴滴貨運(yùn),，殺入同城貨運(yùn)領(lǐng)域。根據(jù)公開數(shù)據(jù),，2021年滴滴貨運(yùn)已經(jīng)進(jìn)入賽道前三,。日前，滴滴退市后在其官網(wǎng)發(fā)布的年報(bào)顯示,，包括兩輪車,、能源、貨運(yùn),、金融等其他業(yè)務(wù)的日均完單1020萬,。據(jù)了解，滴滴推出的KargoBot擁有超過100臺(tái)自動(dòng)駕駛卡車,，截至今年3月,，KargoBot累計(jì)物流收入已經(jīng)突破了1億元。

不過,，有聲音認(rèn)為,，滴滴貨運(yùn)自動(dòng)化貨運(yùn)業(yè)務(wù)何時(shí)正式落地仍是未知數(shù)，這意味著其優(yōu)勢還停留在理論層面,。另外,，自動(dòng)駕駛貨運(yùn)，從滿幫到貨拉拉,，或通過投資合作,，或自主研發(fā)，早已涉足這一領(lǐng)域。“滴滴貨運(yùn)已經(jīng)從去年的防守期轉(zhuǎn)為進(jìn)攻態(tài)勢,，也在考慮進(jìn)一步擴(kuò)城,，對對手的沖擊可能也會(huì)很大。”

此外,，美團(tuán)在2021年11月,，推出了自己的貨運(yùn)物流平臺(tái)——卓鹿。順豐,、京東也在同城貨運(yùn)領(lǐng)域進(jìn)行了相應(yīng)布局,。

2023年3月底，貨拉拉向港交所遞交了招股書,。數(shù)據(jù)顯示,，貨拉拉近三年的業(yè)績分別達(dá)到了5.29億美元、8.45億美元,、10.36億美元,；三年虧損額高達(dá)29.42億美元，按調(diào)整后凈利計(jì)算,，三年虧損也高達(dá)7.33億美元,。值得關(guān)注的是，2022年貨拉拉首次實(shí)現(xiàn)盈利,。這得益于收費(fèi)模式調(diào)整,，服務(wù)變現(xiàn)率的提升，以及營銷開支,、人力成本等費(fèi)用的大幅壓降,。

為了扭轉(zhuǎn)虧損局面，貨拉拉不斷推出新的業(yè)務(wù),，拓展利潤來源,。資料顯示，除了同城貨運(yùn)這一主營業(yè)務(wù)之外,，貨拉拉還推出包括面向大型企業(yè)客戶的綜合企業(yè)服務(wù),、零擔(dān)服務(wù)、搬家服務(wù),，以及包括車輛租售等在內(nèi)的增值服務(wù),。

2023年3月，貨拉拉正式啟動(dòng)了同城跑腿業(yè)務(wù)這一競爭高度激烈的市場,，率先在深圳、上海等城市向兩輪車業(yè)務(wù)邁進(jìn),。另外,，近幾年，貨拉拉也踏入跨城業(yè)務(wù),。而跨城干線貨運(yùn)的門檻顯然比同城高得多,。

有同城貨運(yùn)平臺(tái)從業(yè)者表示,，“在同城貨運(yùn)方面，貨拉拉作為當(dāng)仁不讓的老大,，經(jīng)歷了O2O百團(tuán)大戰(zhàn)的歷練,，其在滿足用戶特別是個(gè)人用戶方面提升很多。不過,，其特定的商業(yè)模式讓其對企業(yè)客戶的服務(wù)有所局限,。如果IPO成功，貨拉拉手中的籌碼顯然會(huì)增加不少,。”

“在監(jiān)管,、司機(jī)、貨主等多力作用之下,，同城貨運(yùn)過去‘燒錢補(bǔ)貼’的野蠻競爭時(shí)代已經(jīng)遠(yuǎn)去,，在未來，大家比拼的依然是差異化服務(wù),，以滿足用戶日益升級的個(gè)性化需求,。”一位業(yè)內(nèi)人士對記者談到，未來同城貨運(yùn)的競爭,，一味地跨界出擊,、跑馬圈地、粗獷經(jīng)營等都不是最佳選項(xiàng),，“如何搶占企業(yè)用戶,，才是重中之重。而玩家們?nèi)绾涡纬尚兄行У纳虡I(yè)模式,，更好地平衡消費(fèi)者,、司機(jī)和平臺(tái)三者關(guān)系，形成服務(wù)差異化,，滿足用戶,、特別是企業(yè)用戶的需求，是整個(gè)行業(yè)均需思考和面對的問題,。”