時間：2015-12-25 14:50:26 點擊：次
來源：中國電子商務物流服務網(wǎng) 作者：

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12月19日，以“共建互聯(lián)網(wǎng)+時代背景下的電商物流服務‘生態(tài)圈’”為主題的2015第五屆中國電子商務與物流企業(yè)家年會暨電子商務物流產業(yè)生態(tài)圈千人聯(lián)誼會”行業(yè)的年度盛會，已經圓滿落下帷幕。大會由工信部、商務部、中國電子商務協(xié)會指導，中國電子商務協(xié)會物流專業(yè)委員會主辦、中國電子商務物流企業(yè)聯(lián)盟承辦，北京市大興區(qū)人民政府、江蘇省海門市人民政府協(xié)辦。上海博科資訊股份有限公司咨詢總監(jiān)廖家出席大會并作精彩分享。

上海博科資訊股份有限公司咨詢總監(jiān) 廖家

博科是23年的老牌軟件企業(yè)，但是我們做的事兒還是創(chuàng)新，我們花了大概7年的時間意在革新，最近我們發(fā)布了2.0版本，這個不管是性能上、速度、質量都有了一個提升。我們也建過研究院，能夠通過這個平臺快速的培養(yǎng)開發(fā)配制的人員，因為整個2.0的特點是基于目前客戶的情況，在企業(yè)快速的發(fā)展中，他們如何通過軟件的支持來支持他們業(yè)務發(fā)展。另外一種，我們很多傳統(tǒng)的企業(yè)在轉型過程中需要測試，那么就需要一個便捷的工具做支撐。我們一般的軟件開發(fā)來講，少則三個月，多則一兩年都有，那我們做的這個其實就是一個快速實現(xiàn)軟件配制生成，這一點恰恰是我們行業(yè)轉型過程中帶來的非常好的體驗，這是我對公司核心的技術做一個簡單的介紹。

傳統(tǒng)企業(yè)物流供應鏈的互聯(lián)網(wǎng)改造，其實我們面臨的是全產品線的，基本軟件各個部分都做，但是我們最核心的主營業(yè)務還是供應鏈這一塊。我們會了解到整個行業(yè)的一些變化，從互聯(lián)網(wǎng)加這個角度來看，前面幾年大部分在B2C是一個熱點，那么從去年開始，我們接觸的一些項目，非常深刻的了解到在電商平臺的爆發(fā)式增長的一些項目的合作，都帶來了一些新的變化，后面我也會有個案例和大家分享。

首先就是通過我們角度，我們對物流供應鏈的現(xiàn)狀做個判斷，接下來我們把比較典型的案例做一個介紹，最后提一下物流供應鏈我們一般的系統(tǒng)設計的思路和方法。

從整個物流供應鏈的現(xiàn)狀來看，尤其是傳統(tǒng)企業(yè)，目前我們有很多客戶，在整個的運作效率上其實有很大的一個缺失的，那么可能現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)加提得很熱，大家都通過外包方式建立APP就結束了，其實我認為不管你用哪種產品重塑且的產品組合，其實線上和線下以及最終的移動應用都是一體化的，所以我們一般會從供應鏈的角度進行產品梳理。

目前通過我們和國外對標，以及我們碰到的企業(yè)的現(xiàn)狀分析，大家都在提整合，整合現(xiàn)在主要有三種模式：從供應鏈角度講，有些是從供應商的角度進行整合，他們可能在供應鏈上的主導地位很強，去整合下一步資源，這樣形成一體化。另外一部分是零售商，他們也有代表企業(yè)的，像京東、蘇寧、國美，慢慢的從大賣場去轉型，物流也在做這個嘗試，各個主體可能不一樣，但是最終做的是一個事兒，把供應鏈能夠一體化，控制在自己手上，更加能夠使供應鏈的成本和服務上到一個新的水平。

這是我們從物流供應鏈的廉價性角度考量，從原材料到最后的售后服務每個環(huán)節(jié)都會有參與，而我們一致認為講物流的必須要在供應鏈角度做詮釋，這樣它的價值才會有更大的體現(xiàn)。傳統(tǒng)意義來講，無論是從業(yè)人員還是倉庫人員，他們大部分的做執(zhí)行而已這樣的話價值的產生就會有限制。

最近我們也做了這樣一個成功的案例，家具，他們要做物流的大家具的戰(zhàn)略，其實整個物流的設計不僅僅是傳統(tǒng)意義上講的是生產的牽制，它的產能和物流聯(lián)動，這塊是以前我們做傳統(tǒng)的供應鏈軟件也涉及到的，這次很大的突破在于我們和它的生產做了聯(lián)動。這樣最大的好處是過程可以實時控制。

我們通過一些案例也總結了一些方法論，對于企業(yè)物流而言，如何進行一個前期的需求梳理和歸納，最后和系統(tǒng)層面如何對接，從而實現(xiàn)我們的系統(tǒng)是來輔助我們達到物流和供應鏈的目標，這是我們之前傳統(tǒng)的方式更多的是為標準產品和需求來進行結合。目前，我們換了另外一種思路，完全從企業(yè)發(fā)展角度講，我們應該具備和關注到哪些業(yè)務要點，哪些部分可以通過系統(tǒng)的方式或者說技術來解決。

后面幾張基本上是我們在整個導入的過程中關注的要點，尤其是生產型企業(yè)的話，進行一些供應鏈改造來使它效率最優(yōu)。

計劃協(xié)同，我們以前更多的可能只是對于車輛的調配、倉儲的資源做記號，現(xiàn)在我們給客戶的建議更多的是從采購和預測著手，我們目前掌握的資源是不是滿足目前階段的需求，這樣從計劃的成面我們能夠保證完成整個一年的銷售或者采購的目標。

另外對于企業(yè)發(fā)展而言，很多是做相關多元化的發(fā)展，每個事業(yè)部剛剛發(fā)展的時候是獨立運行的，那么在一個集團企業(yè)而言的話，最大、最好的一個整合的入口就是做物流，那么物流我們更多的是通過一些打破事業(yè)部的邊界，把通用型的、可替代的一些產品、無聊能夠進行集中采購，這也是目前他們做成本控制的很重要的手段，還有一個是工廠庫存。

第二個就是下沉庫存管理。目前講的是通過物流載體提高服務能力，我們是后臺輔助的一個崗位，那么現(xiàn)在在互聯(lián)網(wǎng)加的情況下，我們物流的地位已經到臺前了，要和客戶交互的一個進程，這是我們物流行業(yè)很大的一個變化，這帶來的影響就在于我們要及時響應客戶需求，傳遞給客戶物流的信息也要及時、準確。通過我們的一些訂單下沉或者動態(tài)庫存管理能夠合理的去安排、設計各處的庫存，能夠及時的響應到我們的目標市場，所以這里會對我們整個的物流節(jié)點和物流網(wǎng)絡要重新思考，可能有一級調度、二級調度和三級調度，另外通過多倉庫的聯(lián)動，提高這種補貨的有效性，降低采購成本。

另外是O2O的銜接，現(xiàn)在通過電商的方式進行引流，按照客戶地址和貨物最近的地址做匹配，這樣的話會大大提高客戶的物流的體驗，也會給零售商帶來線上的引流。

從移動互聯(lián)角度講，我們在單據(jù)的條碼化，移動開發(fā)上都已經有了非常好的嘗試。比如說我們給中石化做了一個傳承供應鏈的系統(tǒng)，做數(shù)據(jù)交互，每個環(huán)節(jié)入場、出庫都可以通過IC卡做交互，一方面獲取數(shù)據(jù)，另一方面所有的數(shù)據(jù)匯總到企業(yè)總部的系統(tǒng)當中。

下面我就講一個具體的案例。我們認為整個B2C的市場相對格局已經定了，B2B市場就是某個細分市場，打造一個B2B的平臺，我們上海這邊一個集裝箱，整個的集裝箱的調動，建立一個集裝箱的集中調動平臺，可以通過這個來提高效率，這也是一個方式。在某一個細分市場，在垂直領域建立B2B，我覺得目前是非常大的硬道理，這一塊的好處是在于我本來是某個企業(yè)的龍頭企業(yè)，以我產品為主體，我會把相關的配套的供應鏈聚集起來為我所用，這樣的技術壁壘、資源壁壘遠遠超越了。

那下面我就具體把案例做一些介紹。我們剛剛準備上線的項目，他們主要是做柴油發(fā)動機的企業(yè)，目前在國內占50%—60%左右，我們合作一年多來，主要的他們想打造一個模式，圍繞著發(fā)動機和零部件，擴展到汽車用戶周邊的產品，打造一個B2B的平臺，希望形成一個地網(wǎng)服務體系，只要客戶通過他們的系統(tǒng)，及時的和客戶發(fā)信息，然后他那邊有需求之后，我就近的服務站點上前服務。

另外他們在整個的供應鏈這塊，從訂單的下達到倉儲的過程管理已經全部實現(xiàn)了一體化。現(xiàn)在做第二期的部分已經開始簡單的做一些軟件的銷售，在這個平臺企業(yè)，每一個參與者可能都會在交易里面去呈現(xiàn)，但是它自己有一些競銷成本的需求是沒有軟件代替的因為可能一些小的供應商設計是落后的，通過平臺的方式去做一些增值服務，這也是考慮的一個重點。

整個平臺由三個核心平臺構成，一個是商品交易、一個是服務中心，再一個是在線的管理系統(tǒng)。這是我們給他們規(guī)劃的整個電商平臺的整體構架，服務前臺、中臺和后臺，其中提到運營管理，除了我們經常講到的訂單化系統(tǒng)，倉儲、物流，還有個售后服務，這是針對他們個性化開發(fā)的一個軟件。另外，再通過大數(shù)據(jù)的分析，可以得出來對于哪類配件的銷量的情況，然后通過這個數(shù)據(jù)來指導供應商進行產能或者說庫存的準備，從而提高了生產產品的增長率，大大提高了供應鏈的效果。

現(xiàn)在這個企業(yè)在進行信息化建設的時候基本的路徑，基本會分四步來進行：第一步是梳理，未來考慮發(fā)展的角度，目前業(yè)務的梳理，最后得出來未來信息化考慮的問題和方向。另外同時我們和先有的系統(tǒng)進行對比，因為一般的企業(yè)物流都有基礎，然后進行分析，我們會設計一個總體的實施計劃，然后分級進行，最后歸結到每一年每個季度的項目計劃。另外通過三個維度，我們每個業(yè)務組合都是通過規(guī)劃、執(zhí)行、控制這三個角度進行梳理。規(guī)劃角度從計劃方式來配制資源，執(zhí)行的角度講更多的是看傳播管理完善的程度，控制的角度是從風險角度看。大家最直接的感受就是提高效率，我覺得首先應該是做風險控制，因為如果說只是件大的線下流程線上化，依然有風險。建設在風險控制的前提下做效率提升。