時間：2015-07-20 10:03:33 點擊：次
來源：中國經(jīng)營報 作者：

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業(yè)內(nèi)普遍的共識是，相比于快遞行業(yè)2000億元的市場容量，快運行業(yè)則擁有4000億元的市場規(guī)模，這意味著，B2B物流比B2C物流擁有更巨大的發(fā)展空間。

以鄭州物流市場為例，除了菜鳥骨干網(wǎng)、順豐電商產(chǎn)業(yè)園等本土物流企業(yè)，四大快遞巨頭也紛紛涉足這一市場。隨著鄭州航空港和“東方陸港”的戰(zhàn)略，這個中原城市被看作是 IT業(yè)、制造業(yè)的又一個高地。

不過，與本土物流企業(yè)不同，外資快遞巨頭擅長提供一體化解決方案，比如UPS不但能夠針對客戶需求提供整合海運、空運、鐵路及公路的多式聯(lián)運服務(wù)組合，還可以提供清關(guān)、全程可視化監(jiān)控等附加服務(wù)。

相比之下，中國的B2B物流市場還處在變革前夕，企業(yè)魚龍混雜、服務(wù)質(zhì)量參差不齊，成為市場發(fā)展的桎梏。最近，中國零擔物流的龍頭德邦物流披露了IPO文件，其200億元左右的估值被業(yè)內(nèi)普遍認為“被低估”，從側(cè)面印證了這一市場的價值洼地。

“如果用德邦物流作為一個標桿來分析，其公路快運的毛利率約在20％左右，呈現(xiàn)出逐年下降的趨勢，而業(yè)內(nèi)普遍認為同城物流的毛利率在10％，國際則達到30％以上。”來自中信建投的行業(yè)分析師告訴記者，物流業(yè)出現(xiàn)了異地好于同城、國際好于國內(nèi)的怪現(xiàn)象。究其原因，他認為遠距離運輸對企業(yè)的資金、品牌、整合能力提出了更高要求，而近距離運輸由于從業(yè)門檻低，從而容易引發(fā)價格戰(zhàn)。

網(wǎng)絡(luò)、品牌尚存軟肋

近來，以三通一達、順豐以及德邦物流作為代表的物流企業(yè)已經(jīng)進入了資本運作階段，無論是引入戰(zhàn)略投資者還是綢繆上市，中國的物流企業(yè)即將在技術(shù)、品牌方面整體升級，比如目前順豐和圓通都擁有自己的貨運航空公司，已經(jīng)在逐步向四大快遞看齊。

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