時間：2015-07-22 08:37:35 點擊：次
來源：中金在線 作者：

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“鐵老大”最近的一次漲價是在2015年2月1日，國家鐵路貨物統(tǒng)一運價率平均每噸公里提高1分錢,即由以前14.51分提高到15.51分,，其中,，大秦鐵路運輸煤炭的運費從原來的每噸公里8.9分提高到9.8分。在此次鐵路運費上調(diào)之后,，通過大秦線把煤炭從大同運輸?shù)角鼗蕧u港的運費將增加7-10元/噸,。

目前，國內(nèi)煤炭物流服務(wù)存在“小,、散,、弱”的問題，大多從事運輸,、倉儲,、裝卸等單一業(yè)務(wù)，綜合服務(wù)能力弱,。與此同時,，部分物流企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流理念，供應(yīng)鏈管理和社會化服務(wù)能力不強,，物流資源配置不合理,，設(shè)施利用率低，信息化程度不高,，信息不對稱,，存在有貨找不到車，有車找不到貨的的現(xiàn)象,，造成物流資源的浪費,，導(dǎo)致煤炭物流成本居高不下。

中國物流信息中心高級經(jīng)濟師閆淑君曾表示：國內(nèi)物流信息化建設(shè)相對滯后,，無法實現(xiàn)裝卸,、搬運、配送,、交易等物流信息的即時傳遞與處理,。整體物流技術(shù)裝備水平低，各種物流功能,、要素之間難以做到有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展,，運輸方式之間標準不能互相兼容,，運行效率不高。

據(jù)了解,，煤炭物流各環(huán)節(jié)稅率不統(tǒng)一,，不合理收費多,，稅費重復(fù)征收,，企業(yè)負擔重。中國煤炭運銷協(xié)會理事長王戰(zhàn)軍曾表示,，煤炭坑口價僅占煤炭港口平倉價的49%,，尚不足一半。而在煤炭從煤礦運到秦皇島等主要煤炭集散港口的中間環(huán)節(jié)成本中,，短途汽運占比為8%,、鐵路運輸占比20%、港口費用5%,、各種收費20%,。

B物流格局難改變

《規(guī)劃》明確指出，我國煤炭需求持續(xù)增加,，生產(chǎn)開發(fā)布局加速西移,，西煤東調(diào)、北煤南運格局更加突出,，因此,，一定要發(fā)展現(xiàn)代煤炭物流，提高物流效率,，保障穩(wěn)定供應(yīng),；保障大型煤炭基地建設(shè)有序推進，煤炭產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高,，為煤炭物流規(guī)?；⒓s化發(fā)展創(chuàng)造有利條件,；加速現(xiàn)代物流技術(shù),、新一代信息技術(shù)的快速推廣和應(yīng)用，為煤炭物流發(fā)展提供新的機遇,。

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