時間：2015-09-12 17:57:49 點擊：次
來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：

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由此可見，物流信用問題涉及面廣，累積時間較長。O2O平臺要想利用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢完善信用體系，解決信用問題，必須充分分析和了解物流信用狀況和問題主因，有針對性地提出解決方案。

盲從跟風(fēng)忽視信用

傳統(tǒng)物流企業(yè)的信用問題由來已久，為何新誕生的物流O2O平臺卻也被多方質(zhì)疑？

這里最重要的原因在于，物流O2O平臺多借鑒出租車行業(yè)模式。借鑒“滴滴打車”“Uber”等模式組織運力，優(yōu)化物流資源，提高物流效率的跨界創(chuàng)新行為應(yīng)予鼓勵。但對于用戶來說，經(jīng)簡單復(fù)制的物流O2O平臺顯然缺乏太多信用基礎(chǔ)、失信漏洞較多。如一些平臺只對承運車輛和司機進行資料審核，不能利用信息化、智能化手段跟蹤和實時監(jiān)控，不能在線結(jié)算等，都將構(gòu)成貨運安全風(fēng)險和運營管理風(fēng)險，進而成為提升服務(wù)質(zhì)量和水平的障礙。這與出租車打車軟件的依靠標準化運營、承載信用責(zé)任的模式不同。

具體來說，物流與打車領(lǐng)域在信用風(fēng)險防控上的痛點不同。對比來看，出租車行業(yè)運力集中，主要以城區(qū)運營為主，且由專業(yè)出租車公司統(tǒng)一管理，其在大城市缺乏的是統(tǒng)一調(diào)度力度。打車軟件的出現(xiàn)正是彌補了這一缺撼，這里并不存在較大的信用管理問題。物流貨車的個體運營卻較多和分散，能夠跨越城市和地區(qū)進行運營，每一輛車都可以服務(wù)于不同的承運企業(yè)，最終服務(wù)對象也與出租車大不相同，全國信用保障體系還不是很完善。所以，小、散的物流運輸格局，與出租車行業(yè)的大而集中特點形成鮮明對比，不可同一而論。

另外，物流平臺利用互聯(lián)網(wǎng)方式推廣業(yè)務(wù)，是對傳統(tǒng)運營模式的挑戰(zhàn)，也是對貨主的挑戰(zhàn)，新生態(tài)鏈條各主體間建立互信和深入合作的過程仍較長。

總之，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”要解決的物流行業(yè)痛點較多，建設(shè)信用體系需要花費較大力氣和較長的工作時間。面對物流失信行為，平臺必須抓住行業(yè)關(guān)鍵痛點，切莫簡單復(fù)制O2O模式而忽視重要的信用體系，只有提供切實可行的信用保障方案，有效推進實施，才能為快速發(fā)展奠定基礎(chǔ)，為塑造頗具誠信力的品牌助力。

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