物流O2O平臺失信行為的根本是什么,？
由此可見，物流信用問題涉及面廣,，累積時間較長,。O2O平臺要想利用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢完善信用體系，解決信用問題,，必須充分分析和了解物流信用狀況和問題主因,，有針對性地提出解決方案。
盲從跟風忽視信用
傳統(tǒng)物流企業(yè)的信用問題由來已久,，為何新誕生的物流O2O平臺卻也被多方質疑？
這里最重要的原因在于,，物流O2O平臺多借鑒出租車行業(yè)模式,。借鑒“滴滴打車”“Uber”等模式組織運力，優(yōu)化物流資源,，提高物流效率的跨界創(chuàng)新行為應予鼓勵,。但對于用戶來說，經簡單復制的物流O2O平臺顯然缺乏太多信用基礎,、失信漏洞較多,。如一些平臺只對承運車輛和司機進行資料審核，不能利用信息化,、智能化手段跟蹤和實時監(jiān)控,，不能在線結算等，都將構成貨運安全風險和運營管理風險,，進而成為提升服務質量和水平的障礙,。這與出租車打車軟件的依靠標準化運營、承載信用責任的模式不同,。
具體來說,，物流與打車領域在信用風險防控上的痛點不同,。對比來看，出租車行業(yè)運力集中,，主要以城區(qū)運營為主,，且由專業(yè)出租車公司統(tǒng)一管理，其在大城市缺乏的是統(tǒng)一調度力度,。打車軟件的出現(xiàn)正是彌補了這一缺撼,，這里并不存在較大的信用管理問題。物流貨車的個體運營卻較多和分散,，能夠跨越城市和地區(qū)進行運營,，每一輛車都可以服務于不同的承運企業(yè)，最終服務對象也與出租車大不相同,，全國信用保障體系還不是很完善,。所以，小,、散的物流運輸格局,，與出租車行業(yè)的大而集中特點形成鮮明對比，不可同一而論,。
另外,，物流平臺利用互聯(lián)網(wǎng)方式推廣業(yè)務，是對傳統(tǒng)運營模式的挑戰(zhàn),，也是對貨主的挑戰(zhàn),，新生態(tài)鏈條各主體間建立互信和深入合作的過程仍較長。
總之,，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”要解決的物流行業(yè)痛點較多,，建設信用體系需要花費較大力氣和較長的工作時間。面對物流失信行為,，平臺必須抓住行業(yè)關鍵痛點,，切莫簡單復制O2O模式而忽視重要的信用體系，只有提供切實可行的信用保障方案,，有效推進實施,，才能為快速發(fā)展奠定基礎，為塑造頗具誠信力的品牌助力,。
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