時間：2015-09-24 09:00:48 點擊：次
來源：創(chuàng)業(yè)邦 作者：彭成京

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伴隨著社區(qū)O2O的興起，物流這個一直沉默的行業(yè)在結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)的大潮中漸漸走到了臺前，一系列關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的新項目的崛起，讓人們越來越多地開始關(guān)注和了解物流行業(yè)。上月下旬筆者有幸與一位有著超過20年從業(yè)經(jīng)歷的物流界資深人士面對面交談，了解了很多關(guān)于物流行業(yè)的深層信息及背后故事。在長達3個多小時的交流中，有很多觀點是我第一次聽到，甚至許多物流業(yè)的“內(nèi)幕”也徹底顛覆了前期我對物流的理解。這里做一簡要分享，供從業(yè)者及廣大行業(yè)外的朋友了解學(xué)習(xí)。

物流行業(yè)混亂的表現(xiàn)和深層原因

之前我曾撰文一篇有關(guān)傳統(tǒng)物流痛點的表述，當(dāng)中提到兩個痛點：信息不對稱和安全信用隱憂。從物流業(yè)誕生至今，這兩大問題一直貫穿始終。這也同時導(dǎo)致現(xiàn)今物流行業(yè)的混亂局面，具體表現(xiàn)在三點：

(1)物流概念滿天飛。當(dāng)下媒體上流行的“同城物流”、“最后一公里”都是小眾需求，根本稱不上物流的主流業(yè)務(wù)。真正按照用戶的角度看，物流不存在同城不同城之說，用戶的目標(biāo)只有一個：把指定物品送達指定地點交接給指定人。至于該物品中間經(jīng)歷什么干線、什么本地快遞都不是用戶關(guān)心的內(nèi)容，即用戶不可能在快遞物品前還要考慮是否選擇同城物流。筆者查詢相關(guān)數(shù)據(jù)獲悉，2014年全國物流總額達213.5萬億元，當(dāng)中同城配送需求的市場規(guī)模僅為0.8萬億。盡管“同城物流”增長速度以每年30%的速率遞增，但相對于物流總行業(yè)來說，仍顯得小眾。

百度百科關(guān)于“物流”的標(biāo)準(zhǔn)定義為：物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程中，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、采購、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結(jié)合起來實現(xiàn)用戶要求的過程。

由此我們再去評判“同城物流”及“最后一公里”就顯得更詳盡具體了。所謂“同城物流”，是由于城市建設(shè)需要，人為將運輸過程分割為大型交通工具的干線運輸和小型甚至微型交通工具的落地配送。以北京為例，北京是個典型的消費型城市，“只進不出”或“只進少出”，每天大量消費品從生產(chǎn)基地運往北京，由于城市形象及交通狀況需要，大型車輛不可以直接入城，需經(jīng)由倉庫再改由小車入城，由此便誕生了“同城物流”。

(2)服務(wù)不標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致的價格不標(biāo)準(zhǔn)和不透明。對于很多用戶來說，可能有這樣一些經(jīng)歷：同樣快遞某個物品，選擇A物流企業(yè)價格是20元，選擇B企業(yè)是10元，選擇C企業(yè)甚至是8元。為什么會有這樣的現(xiàn)象出現(xiàn)?這當(dāng)中的差異體現(xiàn)在哪里?對于用戶而言，能夠直觀感受的就是物流人員上門的態(tài)度和運輸?shù)乃俣龋^大部分情況下，由于運輸導(dǎo)致物品損壞的幾率是非常小的。因此這當(dāng)中用戶看不到的地方就是物流行業(yè)不標(biāo)準(zhǔn)的源泉。舉例來說，某物品運輸需要在某個溫度、濕度以下，且包裝物品有一定的要求，這樣運輸?shù)奈锲房纱_保質(zhì)地最佳。但實際運輸過程中，完全按照這個要求會導(dǎo)致運輸成本上升，而降低要求或不必嚴(yán)格遵循，所運物品也不會出現(xiàn)明顯品質(zhì)問題。這當(dāng)中的差異即是用戶看不到的部分。

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