時間：2015-09-24 09:00:48 點擊：次
來源：創(chuàng)業(yè)邦 作者：彭成京

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要想從根本上解決這樣的混亂局面，第一步就是將全社會分散運力的大量信息統(tǒng)一收集并做優(yōu)化組合，這需要打造一個集諸多功能于一體的大型物流信息交互服務(wù)平臺，可能甚至包括物流人交流圈、物流人社交生態(tài)圈、企業(yè)供需交易平臺、物流服務(wù)周邊提供商整合平臺等。

第二步構(gòu)建誠信體系，這同樣也是一件極其復(fù)雜而龐大的工程。需要收集物流交易雙方可供證明身份及個人信用的大量信息資料，以此構(gòu)成一個立體的個人畫像。這項工程必須要動用大數(shù)據(jù)。淺層次的是個人身份信息認(rèn)定，深入一點是個人的銀行信息綁定、交通駕駛歷史記錄等，再深入一點則是其從業(yè)經(jīng)歷信息收集。盡管這件事情難度不小，但如果要想改變一個行業(yè)朝向更健康快速發(fā)展的道路去走，總有一個從0到1的過程。

物流平臺的核心門檻在哪里

當(dāng)下市面上有很多物流信息服務(wù)平臺，但多數(shù)仍停留在簡單的信息對接層面，一邊是發(fā)布需求，一邊提供服務(wù)信息。物流的供需矛盾遠(yuǎn)非簡單的信息對接可以解決，這里面涉及的限制性因素很多。舉例來說，司機老王從甲地運送一車貨物前往乙地，(1)如果回程沒有恰好從乙地運往甲地的生意，老王就要面臨空駛的問題;(2)如果回程時間與乙地貨主不一致，或者相差很大，老王依然面臨空駛問題;(3)如果時間和路線相同，但貨物運輸要求的交通工具不符，老王還是要面臨空駛問題。

說到這里，大家可能已經(jīng)明白，物流平臺的核心門檻就在于如何更高效、更精準(zhǔn)地解決空駛。要想解決這個問題非大數(shù)據(jù)不可。這里需要綜合的信息包括但不限于：運輸路線、運輸頻次、往返時間、運輸時間節(jié)點(月或季度)、運輸車輛數(shù)量、運輸規(guī)模、運輸?shù)赜驘狳c分布等，通過海量信息交集匯總構(gòu)成龐大的可標(biāo)簽化的立體信息，從而降低甚至解決物流空駛率。舉個例子來說，美國最大的輕資產(chǎn)物流服務(wù)提供商——羅賓遜全球物流有限公司，用了100年的時間建立起龐大的信息數(shù)據(jù)庫，將各地區(qū)、各個細(xì)分時間(精確到日)、各運輸車輛頻次都做了詳盡記錄，在此基礎(chǔ)上建立的物流路線與時間交集信息庫，為貨物運輸需求方提供完整的、高性價比的物流運輸解決方案。2009年該企業(yè)總收益達(dá)76億美元。

物流行業(yè)是個看似簡單實則“很不簡單”的行業(yè)，當(dāng)下一些項目對物流行業(yè)還沒有足夠的認(rèn)識就開始扎了進來，聲稱要做一個顛覆傳統(tǒng)物流的大事，依靠概念的炒作和人們對物流膚淺認(rèn)知的信息障礙，祭起各種互聯(lián)網(wǎng)+的大旗，拿這位資深人士的話說：這個行業(yè)說大話的多，真正沉下心來干實事的少!

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