時間：2015-10-30 15:12:59 點擊：次
來源：創(chuàng)業(yè)邦 作者：

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當(dāng)然，無論是因為資本市場的助推,，還是互聯(lián)網(wǎng)思維下的創(chuàng)新,，各類型的服務(wù)模式也在不斷涌現(xiàn)、演化,，例如還有通過整合干線資源,、撮合零擔(dān)及整車運輸?shù)牧_計物流;以及從同城運輸延伸至門店布局，著眼生鮮冷鏈業(yè)務(wù)的多多配,、神盾快運等,。

O2O紅海浪潮下，變化每天都在發(fā)生,，就像一年前,，大多O2O配送服務(wù)還是以3公里以內(nèi)的輻射半徑為主，如今更多配送服務(wù)商已打出了覆蓋全城的概念,。在筆者與一些O2O物流創(chuàng)業(yè)者交流過程中,，甚至不少人提出，以快遞為參照,，本質(zhì)就是用干線,、轉(zhuǎn)運將一個個同城服務(wù)連接起來，在他們眼里,，沒有什么不可顛覆,，只要一步步去布局，O2O同城物流有著更大的想象空間,。

然而,，“不燒錢”該怎么玩?

大多O2O企業(yè)在推廣甚至運營過程中，給人的第一印象往往是“不計成本”,，各種補貼,、返利、優(yōu)惠讓人眼花繚亂,，O2O同城物流企業(yè)也是如此,，有沒有賺錢我們不好說，但似乎沒有一家可以避開“資本”的話題,。

萬億級的O2O行業(yè)催生了上千億的物流配送市場,，資本的推波助瀾也使得行業(yè)的競爭愈發(fā)激烈，據(jù)不完全統(tǒng)計,，近一年來,，各類O2O物流平臺融資總額超過10億美元,。當(dāng)然，他們的玩法也大多是基于“不差錢”的前提,，謀求迅速擴張,，導(dǎo)入用戶及流量。所以,，一旦資本市場有什么變數(shù),，對于這些O2O創(chuàng)業(yè)型企業(yè)命運的影響是決定性的。

在這里,，我們不妨簡單聊聊,，O2O物流企業(yè)持續(xù)發(fā)展的可行性。

對于一家企業(yè)的運作狀況,，筆者最關(guān)注的是兩點：用戶體驗和成本控制,。目前大多數(shù)O2O物流服務(wù)基本是直送模式，較傳統(tǒng)同城快遞減少了諸多中間環(huán)節(jié),，無論自建還是眾包隊伍,，通過合理管控機制及移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，其實現(xiàn)的用戶體驗應(yīng)當(dāng)是有一定競爭力,。

而在成本這一塊，是我們尤為需要關(guān)注的重點,。正常來說,，快遞運作成本的降低和效率的提升，是基于業(yè)務(wù)的規(guī)?；图s化來實現(xiàn)的,。但同城O2O物流較高的時效要求，又導(dǎo)致很難實現(xiàn)貨物的集合配送,，單票配送成本必然居高不下,。這并非沒有解決方案，而是需要在企業(yè)發(fā)展的過程中分階段去優(yōu)化實現(xiàn)：

1,、業(yè)務(wù)初期訂單量較少,，以高品質(zhì)的點對點直送服務(wù)贏得客戶信賴;

2、當(dāng)訂單實現(xiàn)一定規(guī)模,，多個訂單根據(jù)線路進行合并派送,，主要又分為兩種場景：a、基于一段時間內(nèi)的同線路或者同方向,，在起始點進行合單派送,。b、在派送路途中即時響應(yīng),，通過LBS,、GIS技術(shù)匹配附近訂單進行合并,，并優(yōu)化線路完成派送。

3,、當(dāng)訂單量非常大,，那就需要進行線下倉店布局，以眾多小倉實現(xiàn)收派分離,、交叉派送,。在這種模式下，運作效率就會隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的增長而上升,，單件成本也能有效下降,。

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