時間：2016-03-22 17:26:27 點擊：次
來源：一財網(wǎng) 作者：章軻

條評論打印收藏

研究顯示，國家間的比較其實也是同樣的道理,，從產(chǎn)品附加值來看,，與美國、日本等發(fā)達(dá)國家相比,，我國工業(yè)產(chǎn)品增加值率偏低,，這意味著實現(xiàn)同樣多的商品銷售量、耗費同樣多的物流費用,，但創(chuàng)造的增加值明顯偏低,，也是導(dǎo)致“物流成本占產(chǎn)品價格”比重高的重要原因。此外,，原材料分布,、產(chǎn)業(yè)布局、生產(chǎn)地和銷售地距離,，也會對物流費用占產(chǎn)品價格比重產(chǎn)生很大的影響,。

王燕弓認(rèn)為，我國物流行業(yè)已經(jīng)高度市場化了,，物流費用是物流活動中各環(huán)節(jié)服務(wù)價值的正常體現(xiàn),，物流費用占商品售價的比例，完全由市場機(jī)制決定,，只要符合市場規(guī)律,，只要遵紀(jì)守法，無論是高還是低都是合理的,。

“無論多遠(yuǎn)地方生產(chǎn)的商品,，無論物流費用占商品售價高低，只要有市場需求,，就會有市場供給,，物流服務(wù)本身其實已經(jīng)融入了商品，商品的價格體現(xiàn)的也是從原材料,、加工,、直至送到顧客手中的全過程服務(wù),，而其中的比例構(gòu)成完全由市場機(jī)制決定，根本無需別人操心,。”王燕弓說,。

那么，中國真實物流成本究竟高于發(fā)達(dá)國家?還是比人家低?

中國物流研究學(xué)者共同的看法是,，一個國家的物流總費用由物流總量和單位物流成本共同決定,。舉例來說，一件快遞15元是物流成本,，寄送了10件快遞就是物流總量,，一共花了150元就是物流總費用。如果討論成本問題只看總費用而無視發(fā)生的物流總量,，就很容易得出錯誤的結(jié)論。

據(jù)美國交通運輸部(DOT)和中國國家統(tǒng)計局2011年的公開數(shù)據(jù)計算,，美國的物流成本,、運輸成本和公路運輸成本分別是中國的1.62倍、1.95倍和1.79倍,。中國和美國每噸公里的物流成本分別是0.53元和0.86元,、運輸成本分別是0.28元和0.54元,，公路運輸成本分別是0.53元和0.94元,。

2011年，美國物流成本是中國的1.62倍,，但中國單位GDP物流活動總量是美國的3.4倍,，因此計算后得到的“物流總費用占GDP比率”中國是美國的2.1倍(3.4除以1.62)。王燕弓說,，可見,，我國“物流總費用占GDP比率高”的根源是物流總量大而不是物流成本高，而物流總量大是由我國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),、發(fā)展階段,、資源分布、產(chǎn)業(yè)布局,、人口規(guī)模,、國土面積、運輸結(jié)構(gòu),、物流管理水平等多個因素共同決定的,。

“物流總費用的多少應(yīng)當(dāng)交給市場決定，通過行政手段直接干涉物流總量或物流成本都是困難和不現(xiàn)實的,。”王燕弓對記者說,，目前我國的物流成本并沒有處于不合理的高水平,，實際上我國的物流服務(wù)價格，特別是運輸價格長期處于在較低水平,，物流企業(yè),、運輸企業(yè)之間主要依靠低價相互競爭，甚至采用非法方式謀求成本優(yōu)勢,，如公路運輸?shù)某d超限和非法改裝,、偷逃高速公路通行費等。

而盲目追求低成本背后所隱藏的是社會成本的增加,，包括基礎(chǔ)設(shè)施的損毀,、交通事故的發(fā)生、國家稅費的流失,、公共債務(wù)的增加等等,。

王燕弓說，世界銀行的物流績效指數(shù)(LPI)考核包括通關(guān)效率,、貨物及時性,、運輸價格等一系列綜合因素，其中對物流成本的衡量是統(tǒng)一按照40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的運價來進(jìn)行比較,，通關(guān)效率和貨物及時性是按天數(shù)來進(jìn)行比較,，可見絕對值的比較才更加客觀有效。

 3/3   首頁 上一頁 1 2 3